Ventil EGR (recirkulačný ventil výfukových plynov) je mechatronický produkt inštalovaný na vznetovom motore, ktorý reguluje množstvo recirkulovaných výfukových plynov privádzaných späť do sacieho systému.
EGR ventil je mechatronický produkt inštalovaný v dieselovom motore, ktorý reguluje množstvo recirkulovaných výfukových plynov privádzaných späť do sacieho systému. Zvyčajne sa nachádza na pravej strane sacieho potrubia, v blízkosti škrtiacej klapky, a je s ním spojený krátkou kovovou trubicou vedúcou do výfukového potrubia. Jeho funkciou je regulovať množstvo výfukových plynov vstupujúcich do sacieho potrubia tak, aby určité množstvo výfukových plynov prúdilo do sacieho potrubia na recirkuláciu. EGR ventil je veľmi dôležitou a kritickou súčasťou zariadenia na recirkuláciu výfukových plynov.
EGR ventil sa delí na dva typy: mechanický typ a typ s elektronickým ovládaním.
EGR ventil znižuje teplotu spaľovacej komory vedením výfukových plynov vypúšťaných zo spaľovania motora do sacieho potrubia, aby sa podieľali na spaľovaní, čím sa zlepšuje pracovná účinnosť motora, zlepšuje sa spaľovacie prostredie a znižuje sa zaťaženie motora, účinne sa znižujú emisie zlúčenín NO, znižuje sa klepanie a predlžuje sa životnosť každého komponentu.
Celý názov je Recirkulácia výfukových plynov, teda recirkulácia výfukových plynov [1]. Systém sa používa na zníženie emisií oxidov dusíka (NOX) vo výfukových plynoch. Dusík a kyslík chemicky reagujú iba za podmienok vysokej teploty a vysokého tlaku a teplota a tlak v spaľovacej komore motora spĺňajú tieto podmienky, najmä počas nútenej akcelerácie. Keď motor beží pod zaťažením, ventil EGR sa otvorí, čo umožní malému množstvu výfukových plynov vstúpiť do sacieho potrubia a do spaľovacej komory spolu s horľavou zmesou. Ventil EGR je pri voľnobehu zatvorený a do motora sa recirkuluje malé množstvo výfukových plynov. Výfukové plyny z automobilov sú nehorľavé plyny (bez paliva a oxidačného činidla), ktoré sa nezúčastňujú spaľovania v spaľovacej komore. Znižujú teplotu a tlak spaľovania absorbovaním časti tepla generovaného spaľovaním, čím sa znižuje tvorba oxidov dusíka. Množstvo výfukových plynov vstupujúcich do spaľovacej komory sa zvyšuje s otáčkami a zaťažením motora.
Recirkulácia výfukových plynov je metóda, pri ktorej sa časť výfukových plynov počas pracovného procesu motora privádza do vdychovaného čerstvého vzduchu (alebo zmesi) a vracia sa do valca na recirkuláciu, aby sa zúčastnila spaľovania. Jej funkciou je znížiť emisie NOx. NOx je veľmi škodlivý plyn pre ľudské telo, ktorý vzniká hlavne pri vysokých teplotách a v podmienkach bohatých na kyslík. Ak sa počas pracovného procesu motora časť výfukových plynov včas a vhodným spôsobom vráti späť do valca, pretože hlavná zložka výfukových plynov, CO2, má relatívne veľkú špecifickú tepelnú kapacitu, výfukové plyny môžu absorbovať časť tepla generovaného spaľovaním a odvádzať ho z valca, čo má dobrý vplyv na zmes. Dosahuje určitý zrieďovací účinok, čím sa znižuje maximálna teplota a obsah kyslíka v spaľovacom procese motora, čím sa znižuje tvorba zlúčenín NOx.
Nadmerná recirkulácia výfukových plynov však ovplyvní normálnu prevádzku motora, najmä keď motor beží na voľnobežné otáčky, pri nízkych otáčkach a nízkom zaťažení a motor beží v studenom stave. Keď je výkon motora potrebný pri plnom zaťažení (plný plyn), recirkulácia výfukových plynov bude mať vážny vplyv na výkon motora. Preto by sa množstvo výfukových plynov zapojených do recirkulácie malo automaticky upravovať podľa skutočných prevádzkových podmienok motora a zmien v prevádzkových podmienkach. Prax ukázala, že v závislosti od rôznych konštrukcií motora sa množstvo výfukových plynov zapojených do recirkulácie vo všeobecnosti pohybuje medzi 6 % a 13 %.
Aby množstvo recirkulovaných výfukových plynov nemalo nadmerný vplyv na výkon motora, moderné elektronicky riadené motory používajú aj stratégiu riadenia recirkulácie výfukových plynov v uzavretej slučke a na ventile recirkulácie výfukových plynov je nainštalovaný snímač polohy ventilu EGR (niektoré modely používajú aj snímače teploty výfukových plynov alebo snímač tlaku), vykonáva sa spätnoväzbová korekcia skutočného množstva recirkulovaných výfukových plynov v uzavretej slučke. Priestor na služobné cesty. Výška podlahy od zeme je nízka a miera využitia vnútorného priestoru je najvyššia medzi podobnými produktmi, ktorá je o 19 % vyššia ako u podobných produktov; veľký priestor.
Vhodné pre rôzne scenáre, objem stredného horného priestoru na dlhej osi je až 10,2 m³
Telo skrinky je štvorcové a miera využitia je vysoká, o 15 % viac miesta ako podobné produkty
Superschopnosť
Turbodieselový motor SAIC π2.0T
Spotreba paliva na 100 kilometrov je len 7,8 l, maximálny výkon je 102 kW a krútiaci moment je 330 Nm.
Hluk pri voľnobehu dosahuje kancelársku úroveň iba 51 dB
Vysokotlakový systém common rail s tlakom 2000 barov, lepší účinok rozprašovania paliva, efektívne znižuje spotrebu paliva o 20 %
Jediný vo svojej triede vybavený 6-stupňovou automatickou prevodovkou, inteligentným radením a o 5 % úspornejšou spotrebou paliva
Inteligentné ovládanie
Manuálna prevodovka 6AMT s integrovaným centrálnym ovládaním umožňuje výber rôznych typov prevodovky 6MT a 6AMT, radenie je mäkké a plynulé a ovládanie je pohodlnejšie a jednoduchšie.
Dôkladné, vysoko kvalitné profesionálne nastavenie podvozku MIRA poskytuje pocit z jazdy porovnateľný s osobným automobilom. Technológia vzduchového odpruženia dokáže výrazne zlepšiť schopnosť izolácie vibrácií vozovky a komplexne zlepšiť limit ovládania a komfort [19].
Spoľahlivý a odolný
Špeciálny obojstranne pozinkovaný oceľový plech, ekologická vo vode rozpustná farba EPP, štyri procesy úpravy farby: fosfátovanie, elektroforéza, stredný náter a vrchný náter, aby sa zabezpečila 10-ročná neskorodosť. (Národná norma vyžaduje 7 rokov)
【Komplexná bezpečnosť】: Nosná karoséria s integrovanou konštrukciou rámu klietky
Európsky štandard pre bezpečnostné nárazy, kľúčové časti karosérie sú vyrobené z ultra vysokopevnostnej ocele, čo predstavuje až 50 % a len asi 30 % podobných výrobkov.
Najnovšia generácia elektronického stabilizačného systému Bosch ESP9.1 zahŕňa ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS a ďalšie systémy, ktoré dokážu monitorovať svoj stav kedykoľvek počas jazdy, aby sa predišlo bočnému šmyku a kolísaniu vozidla pri brzdení a zatáčaní, a tým sa zabezpečila bezpečnosť v zákrutách.
Super kvalita
Štýlový tvar MPV, mriežka chladiča v tvare krídla, inteligentné svetlomety, predné a zadné nárazníky rovnakej farby, vonkajšie spätné zrkadlá rovnakej farby, kľučky dverí rovnakej farby, tónované zadné sklá, luxusnejší dizajn
Úplne nová kvalita interiéru, príjemný kokpit, plne krytý interiér, pohodlnejšie pre firmy aj IKEA
Štandardný 10,1-palcový veľký displej s centrálnym ovládaním a 4,2-palcový ľavý LCD prístroj, parkovací radar, elektricky vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, elektricky vyhrievané a odmrazované zadné okno, pohodlnejšia jazda a jazdenie
