Ventil EGR (ventil recirkulácie výfukových plynov) je mechatronický produkt inštalovaný na dieselovom motore na riadenie množstva recirkulácie výfukových plynov privádzaných späť do sacieho systému.
Ventil EGR je mechatronický produkt inštalovaný na dieselovom motore na riadenie množstva recirkulácie výfukových plynov privádzaných späť do sacieho systému. Zvyčajne sa nachádza na pravej strane sacieho potrubia, v blízkosti telesa škrtiacej klapky a je s ním prepojená krátkou kovovou rúrkou vedúcou do výfukového potrubia. Jeho funkciou je regulovať množstvo výfukových plynov vstupujúcich do sacieho potrubia tak, aby určité množstvo výfukových plynov prúdilo do sacieho potrubia na recirkuláciu. Ventil EGR je veľmi dôležitou a kritickou súčasťou zariadenia na recirkuláciu výfukových plynov.
Ventil EGR sa delí na dva typy: mechanický typ a elektronický riadiaci typ.
EGR ventil znižuje teplotu spaľovacej komory tým, že vedie výfukové plyny vypúšťané zo spaľovania motora do sacieho potrubia, aby sa podieľali na spaľovaní, čím sa zlepšuje pracovná účinnosť motora, zlepšuje sa prostredie spaľovania a znižuje sa zaťaženie motora, efektívne znižuje emisie zlúčenín NO, znižuje klepanie a predlžuje čas každého komponentu. životnosť.
Celý názov je Exhaust Gas Recirculation, teda recirkulácia výfukových plynov [1] Systém slúži na zníženie vypúšťania oxidov dusíka (NOX) vo výfukových plynoch. Dusík a kyslík chemicky reagujú len za podmienok vysokej teploty a vysokého tlaku, pričom teplota a tlak v spaľovacom priestore motora tieto podmienky spĺňajú najmä pri nútenej akcelerácii. Keď motor beží pod zaťažením, otvorí sa EGR ventil, čo umožní malému množstvu výfukových plynov vniknúť do sacieho potrubia a do spaľovacej komory spolu s horľavou zmesou. Ventil EGR je pri voľnobehu zatvorený a do motora recirkuluje málo výfukových plynov. Automobilový výfukový plyn je nehorľavý plyn (bez paliva a oxidantu), ktorý sa nezúčastňuje spaľovania v spaľovacej komore. Znižuje teplotu a tlak spaľovania tým, že absorbuje časť tepla vznikajúceho spaľovaním, aby sa znížila produkcia oxidov dusíka. Množstvo výfukových plynov vstupujúcich do spaľovacej komory sa zvyšuje s otáčkami a zaťažením motora
Recirkulácia výfukových plynov je metóda, pri ktorej sa časť výfukových plynov privádza do vdychovaného čerstvého vzduchu (alebo zmesi) počas pracovného procesu motora a vracia sa do valca na recirkuláciu, aby sa podieľala na spaľovaní. Jeho funkciou je znižovať emisie NOx. NOx je pre ľudské telo veľmi škodlivý plyn, ktorý vzniká hlavne pri vysokej teplote a v podmienkach bohatých na kyslík. Ak sa počas pracovného procesu motora časť výfukových plynov včas a vhodným spôsobom vráti späť do valca, pretože hlavná zložka výfukových plynov má pomerne veľkú mernú tepelnú kapacitu, CO2, môžu výfukové plyny absorbovať časť tepla generovaného spaľovaním a odoberá ho von z valca a má dobrý vplyv na zmes. Určitý riediaci efekt, teda zníženie maximálnej teploty a obsahu kyslíka pri spaľovaní motora, čím sa zníži tvorba zlúčenín NOx.
Nadmerná recirkulácia výfukových plynov však ovplyvní normálnu prevádzku motora, najmä keď motor beží na voľnobeh, nízke otáčky a nízke zaťaženie a motor beží v studenom stave a keď je výkon motora potrebný pri plnom zaťažení (plný plyn), recirkulácia Výfukové plyny budú mať vážny vplyv na výkon motora. Preto by sa množstvo výfukových plynov podieľajúcich sa na recirkulácii malo automaticky upravovať podľa skutočných pracovných podmienok motora a zmien pracovných podmienok. Prax ukázala, že podľa rôznych konštrukcií motora sa množstvo výfukových plynov podieľajúcich sa na recirkulácii vo všeobecnosti pohybuje medzi 6 % a 13 %.
Aby množstvo recirkulácie výfukových plynov nemalo nadmerný vplyv na výkon motora, moderné elektronicky riadené motory využívajú aj stratégiu riadenia recirkulácie výfukových plynov v uzavretej slučke a na recirkulácii výfukových plynov je nainštalovaný snímač polohy ventilu EGR. ventil (niektoré modely používajú aj snímače teploty výfukových plynov). alebo tlakového snímača), vykonáva sa spätnoväzbové korekčné riadenie skutočného množstva recirkulovaných výfukových plynov.Priestor na služobnú cestu. Výška podlahy od zeme je nízka a miera využitia vnútorného priestoru je najvyššia medzi podobnými výrobkami, čo je o 19 % viac ako pri podobných výrobkoch; veľký priestor
Vhodné pre rôzne scenáre, objem strednej časti s dlhou osou je až 10,2 m³
Telo škatule je štvorcové a miera využitia je vysoká, o 15 % viac priestoru ako u podobných produktov
Super sila
Turbodieselový motor SAIC π2.0T
Spotreba paliva na 100 kilometrov je len 7,8 l, maximálny výkon 102 kW a maximálny krútiaci moment 330 Nm
Hlučnosť pri voľnobehu dosahuje kancelársku úroveň iba 51 dB
2000 bar vysokotlakový systém Common Rail, lepší účinok rozprašovania paliva, efektívne zníženie spotreby paliva o 20%
Ako jediný vo svojej triede je vybavený 6-stupňovou automatickou prevodovkou, inteligentným radením a o 5 % nižšou spotrebou paliva
Inteligentné ovládanie
Manuálna prevodovka 6AMT, integrovaný prevod centrálneho ovládania, si môže vybrať rôzne formy prevodovky 6MT, 6AMT, prevod je mäkký a hladký a ovládanie je pohodlnejšie a jednoduchšie
Dôsledné profesionálne naladenie podvozku MIRA na vysokej úrovni poskytuje pocit z jazdy porovnateľný s pocitom v osobnom aute. Technológia vzduchového odpruženia môže výrazne zlepšiť schopnosť izolácie vibrácií na ceste a komplexne zlepšiť limit ovládania a pohodlie [19]
Spoľahlivý a odolný
Špeciálny obojstranne pozinkovaný oceľový plech, EPP ekologická vodou riediteľná farba, štyri procesy úpravy laku fosfátovanie, elektroforéza, stredný náter a vrchný náter, aby sa zabezpečilo, že nebude skorodovať 10 rokov. (Národná norma vyžaduje 7 rokov)
【Komplexná bezpečnosť】: Nosné telo s integrovanou konštrukciou rámu klietky
Európsky bezpečnostný štandard pre dizajn pri náraze, kľúčové časti karosérie sú vyrobené z ocele s ultra vysokou pevnosťou, množstvo je až 50% a len asi 30% podobných výrobkov
Najnovšia generácia elektronického stabilizačného systému Bosch ESP9.1 zahŕňa ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS a ďalšie systémy, ktoré môžu kedykoľvek počas jazdy monitorovať svoj stav, aby nedochádzalo k bočnému šmyku a rozkývaniu vozidla pri brzdení a zákrutový chvost pre zaistenie bezpečnosti v zákrutách.
Super kvalita
Štýlový tvar MPV, lietajúca mriežka chladiča, inteligentné svetlomety, predný a zadný nárazník rovnakej farby, vonkajšie spätné zrkadlá rovnakej farby, kľučky dverí rovnakej farby, zadné ochranné sklá, luxusnejšie
Úplne nová kvalita interiéru, objímajúci kokpit, plne krytý interiér, pohodlnejší pre podnikanie a IKEA
Štandardná 10,1-palcová veľká obrazovka centrálneho ovládania a 4,2-palcový ľavý LCD prístroj, parkovací radar, elektricky vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, konfigurácia odmrazovania elektrického vyhrievania zadného okna, pohodlnejšie na jazdu a jazdu
