Pripojte piest a kľukový hriadeľ a preneste silu na piest na kľukový hriadeľ, čím sa vratný pohyb piestu zmení na rotačný pohyb kľukového hriadeľa.
Skupina ojnice sa skladá z telesa ojnice, veka ojnice, malého koncového puzdra ojnice, ložiskového puzdra ojnice a skrutiek ojnice (alebo skrutiek).Skupina ojníc je vystavená sile plynu z piestneho čapu, vlastnému výkyvu a vratnej zotrvačnej sile skupiny piestov.Veľkosť a smer týchto síl sa periodicky mení.Preto je ojnica vystavená striedavým zaťaženiam, ako je stlačenie a napätie.Ojnica musí mať dostatočnú únavovú pevnosť a konštrukčnú tuhosť.Nedostatočná únavová pevnosť často spôsobí zlomenie telesa ojnice alebo skrutky ojnice, čo má za následok veľkú nehodu a poškodenie celého stroja.Ak je tuhosť nedostatočná, spôsobí ohybovú deformáciu tela tyče a neguľatú deformáciu ojnice, čo má za následok excentrické opotrebovanie piestu, valca, ložiska a čapu kľuky.
Štruktúra a zloženie
Telo ojnice sa skladá z troch častí, časť spojená s piestnym čapom sa nazýva malý koniec ojnice;časť spojená s kľukovým hriadeľom sa nazýva veľký koniec ojnice a časť spájajúca malý koniec a veľký koniec sa nazýva telo ojnice.
Malý koniec ojnice je väčšinou tenkostenná prstencová konštrukcia.Aby sa znížilo opotrebenie medzi ojnicou a piestnym čapom, do malého koncového otvoru je zalisované tenkostenné bronzové puzdro.Vyvŕtajte alebo vyfrézujte drážky v malej hlave a puzdre, aby ste umožnili striekajúcemu oleju vniknúť na spojovacie plochy mazacieho puzdra a piestneho čapu.
Hriadeľ ojnice je dlhá tyč a pri práci je tiež vystavená veľkým silám.Aby sa zabránilo jej ohýbaniu a deformácii, telo tyče musí mať dostatočnú tuhosť.Z tohto dôvodu väčšina ojničných hriadeľov motorov vozidiel používa sekcie v tvare I, ktoré dokážu minimalizovať hmotnosť pri dostatočnej tuhosti a pevnosti, a sekcie v tvare H sa používajú vo vysoko pevných motoroch.Niektoré motory používajú malý koniec ojnice na rozprašovanie oleja na chladenie piestu a v pozdĺžnom smere tela ojnice je potrebné vyvŕtať priechodný otvor.Aby sa predišlo koncentrácii napätia, spojenie medzi telom ojnice a malým koncom a veľkým koncom má hladký prechod veľkého oblúka.
Aby sa znížili vibrácie motora, musí byť kvalitatívny rozdiel každej ojnice valcov obmedzený na minimálny rozsah.Pri montáži motora v továrni sa motor spravidla zoskupuje podľa hmotnosti veľkého a malého konca ojnice v gramoch.Skupinová spojovacia tyč.
Na motore typu V majú príslušné valce ľavého a pravého radu kľukový čap a ojnice majú tri typy: paralelné ojnice, ojnice vidlice a hlavné a pomocné ojnice.
Hlavná forma poškodenia
Hlavnými formami poškodenia ojníc sú únavový lom a nadmerná deformácia.Obvykle sú únavové lomy lokalizované v troch vysoko namáhaných oblastiach na ojnici.Pracovné podmienky ojnice vyžadujú, aby ojnica mala vysokú pevnosť a odolnosť proti únave;vyžaduje tiež dostatočnú tuhosť a húževnatosť.V tradičnej technológii spracovania ojníc sa pri materiáloch vo všeobecnosti používa kalená a temperovaná oceľ, ako je oceľ 45, 40Cr alebo 40MnB, ktoré majú vyššiu tvrdosť.Preto nové materiály ojnice vyrábané nemeckými automobilovými spoločnosťami, ako je C70S6 vysoko uhlíková mikrozliatinová nekalená a temperovaná oceľ, kovaná oceľ série SPLITASCO, kovaná oceľ FRACTIM a kovaná oceľ S53CV-FS atď. (vyššie uvedené sú všetky nemecké normy DIN ).Hoci má legovaná oceľ vysokú pevnosť, je veľmi citlivá na koncentráciu napätia.Preto sú potrebné prísne požiadavky na tvar ojnice, nadmerné filé atď., A pozornosť by sa mala venovať kvalite spracovania povrchu, aby sa zlepšila únavová pevnosť, inak použitie vysoko pevnej legovanej ocele nedosiahne požadovanú účinok.
