Poľnohospodári, ktorí používali dieselové generátory, vo všeobecnosti vedia, že tryska je jedným z troch párov presných komponentov v systéme dodávky nafty. Jeho bežná životnosť je viac ako 1000 hodín. Ale kvôli nesprávnemu používaniu často používajú stovky hodín, dokonca aj desiatky hodín na karte opotrebovania. Jedným z hlavných dôvodov zaseknutia trysky: 1, nafta nie je čistá, vo vysokotlakovom olejovom potrubí sú nečistoty , takže spojka ihlového ventilu nie je prísne uzavretá, vysokotlakový plyn v spaľovacej komore smeruje späť a spojka ihlového ventilu je spálená. Okrem toho sa pružina regulujúca tlak vstrekovača, zdvihátko a ďalšie časti špinavých vecí cez zdvihátko vstrekovača presunuli do hornej časti ihlového ventilu vstrekovača, alebo na olejovú cestu, aby sa zabránilo úniku oleja z bavlneného lana, prívodného drôtu cez vysoký tlakové potrubie do vstrekovača, spôsobí zaseknutie častí ihlového ventilu.2. Teplota stroja je príliš vysoká, chladenie kľukového hriadeľa nie je dobré a časti ventilu vyrobeného tigra sú zaseknuté. Čas dodávky oleja je však príliš neskoro, vodný kameň chladiaceho kanála je príliš veľký alebo zablokovaný, opotrebovanie čelného čela obežného kolesa čerpadla, dlhodobé preťaženie motora atď. spôsobí prehriatie motora.3, opotrebovanie výfukového ventilu, takže palivový vstrekovač zastaví jav kvapkania oleja, v dôsledku čoho sa v tryske horí koks akumulácia uhlíka, zaseknutá porucha.4. Keď je vstrekovač nainštalovaný, tesnenie alebo tesnenie sa poškodí, čo vedie k úniku vzduchu, čo spôsobuje, že miestna teplota vstrekovača je príliš vysoká a zaseknutá.5, ohýbací tlak prúdu je príliš nízky, čo vedie k spätnému kanálu vysokotlakového plynu v spaľovaní komora;6, súčiastky z dôvodov výroby, ako napríklad inštalačný otvor vstrekovača hlavy valca a vstrekovač sa príliš zhodujú, medzera telesa ihlového ventilu a hlavy valca na inštalačnom otvore je príliš malá, spracovanie inštalačného otvoru vstrekovača hlavy valca je príliš hlboké.Dva, tryska prilepená metóda opravy: prvá prilepená tryska do naftového alebo olejového vykurovania a potom ju odstráňte zabalenou látkou a potom ručné kliešte svorku ihlového ventilu a pomaly činnosť, ihlový ventil z tela ihlového ventilu von. Nakvapkajte malé množstvo čistého oleja do tela ihly, aby ihlový ventil v tele ihly opakoval činnosti, kým sa ihlový ventil nebude môcť voľne pohybovať v tele ihly. Ak sú na tesniacej ploche ihlového ventilu stopy po popálení, treba ho rozotrieť brúsnou pastou. Pri brúsení dávajte pozor na množstvo brúsnej pasty a čas brúsenia. Vyčistite časti zvonového ventilu na vstrekovači a upravte vstrekovací tlak, ktorý je možné znova použiť. Spotreba paliva Pri používaní dieselagregátu niektorí zákazníci prejavujú jav spotreby paliva príliš rýchlo, ale nepoznajú konkrétne diely, z ktorých majú postupovať spracovanie, nasledujúce feng De pre vás analyzovať niekoľko situácií:Po prvé, keď sa zistí, že spotreba oleja je príliš vysoká, mali by sme najprv skontrolovať, či nedochádza k úniku oleja na spoji tela a krytu prevodovej komory, veľkej dosky , zadný kryt a kryt na boku radového kolesa. V prípade úniku oleja skontrolujte, či je tesniace tesnenie na každom spojovacom diele kompletné a poškodené tesniace tesnenie vymeňte. Ak je tesniaca podložka kompletná, skontrolujte, či nie sú uvoľnené spojovacie skrutky každej časti. Pomocou kľúča aplikujte na uvoľnenú skrutku špecifikovaný krútiaci moment. Ak je súčasťou vyššie uvedeného základného normálneho stavu a rozliatie oleja v polohe stojana, kontrola olejového plášťa, oblasť kontroly hlavne na strane oleja s plášťom cestného kolesa na prednom konci, z dôvodu uvoľnenia montážnej skrutky, olejové cestné koleso pod trojuholníkový pohon a rám ochranného plášťa Uhol spôsobuje dlhodobý dotyk kefy, brúsny olejový plášť cez formovaciu medzeru a tvorbu oleja. Po druhé, dlhodobé používanie motora pri bežnom opotrebení alebo abnormálne opotrebovanie v dôsledku nesprávnej údržby spôsobí, že valec dieselového motora vložka vytvorená pozdĺžna značka ťahu, priemer valca, vôľa na strane piestu presahuje špecifikovanú hodnotu, takže sila podpery piestneho krúžku je znížená, jav škrabania oleja nie je čistý. Alebo preto, že vnútorná podporná otočná pružina v olejovom krúžku je odpojená v otvorenej polohe olejového krúžku, čo vedie k nečistému poškriabaniu oleja a spaľovaniu, čo spôsobuje vážne príznaky spotreby oleja, ktoré sa prejavujú ako problémy so štartovaním dieselového motora, výfukové potrubie má zjavný modrý dym , vážne dýchacie prístroje na vstrekovanie oleja. Okrem toho by piest mal byť na hornej strane, v zostave kvôli smeru inverzie spaľovacej komory, aby vytvoril obrátený stav, aj keď to neovplyvní štartovanie dieselového motora, ale strata oleja bude dosť vážne, spotreba paliva v 0,5 kg alebo tak za deň. Tri, opotrebovanie ventilových kanálov bude spaľovať naftový generátorový olej je zriedkavé, ale podľa úvodu relevantných informácií je to tiež dôvod, ktorý netreba brať na ľahkú váhu.
