Farmári, ktorí používajú dieselové generátory, všeobecne vedia, že tryska je jedným z troch párov presných komponentov v systéme dodávky naftového paliva. Jej bežná životnosť je viac ako 1 000 hodín. Avšak v dôsledku nesprávneho používania sa často používajú stovky hodín, dokonca desiatky hodín na karte opotrebenia. Po prvé, hlavné dôvody zaseknutia trysky: 1. Motorová nafta nie je čistá, vo vysokotlakovom olejovom potrubí sú nečistoty, takže spojka ihlového ventilu nie je úplne uzavretá, vysokotlakový plyn v spaľovacej komore sa vracia späť a spojka ihlového ventilu je spálená. Okrem toho sa znečistená pružina regulácie tlaku vstrekovača, zdvíhadlo a ďalšie časti cez zdvíhadlo vstrekovača presúvajú do hornej časti ihlového ventilu vstrekovača alebo na olejovej ceste, aby sa zabránilo úniku oleja, prívodný drôt cez vysokotlakovú hadicu do vstrekovača spôsobí zaseknutie častí ihlového ventilu. 2. Teplota stroja je príliš vysoká, chladenie kľukového hriadeľa nie je dobré a časti ventilov vyrobeného Tigera sa zaseknú. Prívod oleja je však oneskorený, príliš veľa vodného kameňa v chladiacom kanáli alebo zablokovaný, opotrebovanie čelnej plochy obežného kolesa čerpadla a dlhodobé preťaženie motora spôsobujú prehriatie motora. 3. Opotrebovanie výfukového ventilu zastaví kvapkanie oleja zo vstrekovača paliva, čo vedie k hromadeniu uhlíka v dýze a zaseknutiu. 4. Pri inštalácii vstrekovača je poškodené tesnenie alebo tesnenie, čo vedie k úniku vzduchu a spôsobuje príliš vysokú lokálnu teplotu vstrekovača a zaseknutiu. 5. Príliš nízky tlak v ohybe prúdu vzduchu vedie k spätnému toku plynu pod vysokým tlakom do spaľovacej komory. 6. Dôvody spôsobené výrobou dielov, ako je príliš tesné prepojenie otvoru pre inštaláciu vstrekovača hlavy valcov a vstrekovača, príliš malá medzera medzi ihlovým ventilom a hlavou valcov a príliš hlboká medzera medzi otvorom pre inštaláciu vstrekovača hlavy valcov. 2. Oprava zaseknutej trysky: najprv vložte trysku do naftového alebo olejového kúrenia, potom ju odstráňte pomocou handričky a potom pomocou klieští uchopte ihlový ventil a pomaly ho vyberte z tela ihlového ventilu. Nakvapkajte malé množstvo čistého oleja do tela ihly, aby sa ihlový ventil v tele ihly opakovane pohyboval, kým sa ihlový ventil v tele ihly voľne nepohybuje. Ak sú na tesniacom povrchu ihlového ventilu stopy po spálení, mali by sa prebrúsiť brúsnou pastou. Pri brúsení venujte pozornosť množstvu brúsnej pasty a času brúsenia. Vyčistite časti zvonového ventilu na vstrekovači a upravte vstrekovací tlak, aby sa mohli opätovne použiť. Spotreba paliva Pri používaní dieselového generátora niektorí zákazníci pociťujú príliš rýchlu spotrebu paliva, ale nevedia, z ktorých konkrétnych častí majú pokračovať v spracovaní. Nasledujúce Feng De vám pomôže analyzovať niekoľko situácií: Najprv, keď sa zistí, že spotreba oleja je príliš vysoká, mali by sme najskôr skontrolovať, či nedochádza k úniku oleja na spoji telesa a krytu prevodovej komory, veľkej dosky, zadného krytu a krytu na strane riadiaceho kolesa. V prípade úniku oleja skontrolujte, či je tesnenie na každej spojovacej časti kompletné, a vymeňte poškodené tesnenie. Ak je tesniaca doska kompletná, skontrolujte, či sú spojovacie skrutky každej časti uvoľnené. Na uvoľnenú skrutku použite kľúč na utiahnutie predpísaným krútiacim momentom. Ak je časť vyššie uvedenej základnej normálnej polohy a olej sa rozlial v polohe ozubeného kolesa, skontrolujte oblasť kontroly hlavne na strane oleja s prednou stranou plášťa kolesa kvôli uvoľneniu montážnej skrutky, olej pod trojuholníkovým pohonom a ochranným rámom plášťa spôsobí dlhodobý dotyk kefy, škrabanie olejového plášťa cez medzeru a tvorbu oleja. Po druhé, dlhodobé bežné opotrebovanie motora alebo abnormálne opotrebovanie v dôsledku nesprávnej údržby spôsobí, že sa na vložke valca dieselového motora vytvoria pozdĺžne stopy po ťahu, priemer valca a bočná vôľa piestu prekročí predpísanú hodnotu, čím sa zníži sila podpery piestneho krúžku a jav škrabania oleja nie je čistý. Alebo preto, že vnútorná oporná pružina v olejovom krúžku je odpojená v otvorenej polohe olejového krúžku, čo vedie k poškriabaniu a spaľovaniu znečisteného oleja, čo spôsobuje vážne príznaky spotreby oleja, ktoré sa prejavujú ako ťažkosti so štartovaním dieselového motora, zjavný modrý dym z výfuku, vážne dýchacie prístroje na vstrekovanie oleja. Okrem toho by mal byť piest v zostave nahor, kvôli smeru inverzie spaľovacej komory, aby sa vytvoril obrátený stav, hoci to neovplyvní štartovanie dieselového motora, ale strata oleja bude dosť vážna, spotreba paliva okolo 0,5 kg denne. Po tretie, opotrebovanie ventilového potrubia spáli olej dieselového generátora zriedkavo, ale podľa zavedenia relevantných informácií je to tiež dôvod, prečo by sa to nemalo brať na ľahkú váhu.
