Hodinová pružina sa používa na pripojenie hlavného airbagu (toho na volante) a káblového zväzku airbagu, čo je vlastne káblový zväzok. Pretože hlavný airbag sa musí otáčať spolu s volantom (dá sa predstaviť ako káblový zväzok s určitou dĺžkou, omotaný okolo hriadeľa volantu a dá sa včas uvoľniť alebo utiahnuť pri otáčaní volantu, ale má aj obmedzenie, aby sa káblový zväzok nedal odtrhnúť pri úplnem otočení volantu doľava alebo doprava), musí byť spojovací káblový zväzok ponechaný s rezervou a volant musí byť otočený do krajnej polohy na jednu stranu bez toho, aby sa odtiahol. Pri inštalácii je potrebné venovať tomuto bodu osobitnú pozornosť, snažte sa ho udržať v strednej polohe.
Funkcia V prípade kolízie vozidla je systém airbagov veľmi účinný pri ochrane bezpečnosti vodiča a cestujúcich.
V súčasnosti je systém airbagov vo všeobecnosti systémom s jedným airbagom vo volante alebo systémom s dvoma airbagmi. Keď sa vozidlo s dvoma airbagmi a predpínačmi bezpečnostných pásov dostane do kolízie, bez ohľadu na rýchlosť airbagy a predpínače bezpečnostných pásov fungujú súčasne, čo vedie k plytvaniu airbagmi pri kolíziách pri nízkej rýchlosti a k výraznému zvýšeniu nákladov na údržbu.
Systém dvojitých airbagov s dvojitým účinkom sa dokáže v závislosti od rýchlosti a zrýchlenia vozidla pri zrážke automaticky rozhodnúť, či použije iba predpínač bezpečnostného pásu alebo predpínač bezpečnostného pásu a dva airbagy súčasne. Týmto spôsobom môže systém v prípade zrážky pri nízkej rýchlosti dostatočne ochrániť cestujúcich iba použitím bezpečnostných pásov bez plytvania airbagmi. Ak k zrážke dôjde pri rýchlosti vyššej ako 30 km/h, bezpečnostné pásy a airbagy pôsobia súčasne, aby chránili bezpečnosť vodiča a cestujúcich.
Bezpečnosť vozidla sa delí na aktívnu bezpečnosť a pasívnu bezpečnosť. Aktívna bezpečnosť sa vzťahuje na schopnosť vozidla predchádzať nehodám a pasívna bezpečnosť sa vzťahuje na schopnosť vozidla chrániť cestujúcich v prípade nehody. Keď je vozidlo účastníkom nehody, zranenie cestujúcich nastane okamžite. Napríklad pri čelnom náraze pri rýchlosti 50 km/h to trvá len asi desatinu sekundy. Aby sa predišlo zraneniu cestujúcich v takom krátkom čase, musí byť k dispozícii bezpečnostné vybavenie. V súčasnosti existujú najmä bezpečnostné pásy, protikolízne systémy karosérie a ochranné systémy airbagov (doplnkový nafukovací zádržný systém, označovaný ako SRS) atď.
Keďže mnohým nehodám sa nedá vyhnúť, veľmi dôležitá je aj pasívna bezpečnosť. Vďaka výskumu v oblasti pasívnej bezpečnosti sa airbagy rýchlo vyvinuli a spopularizovali vďaka svojmu pohodlnému používaniu, pozoruhodným účinkom a nízkym nákladom.
prax
Experimenty a prax dokázali, že po vybavení vozidla systémom airbagov sa výrazne znižuje stupeň zranenia vodiča a cestujúcich pri čelnej zrážke. Niektoré autá sú vybavené nielen prednými airbagmi, ale aj bočnými airbagmi, ktoré dokážu v prípade bočného nárazu nafúknuť bočné airbagy, čím sa zníži riziko zranenia pri bočnom náraze. Volant auta s airbagovým systémom sa zvyčajne nelíši od bežného volantu, ale akonáhle dôjde k silnému nárazu v prednej časti vozidla, airbag v okamihu „vyskočí“ z volantu a umiestni ho medzi volant a vodiča. Toto úžasné zariadenie, ktoré zabraňuje nárazu hlavy a hrudníka vodiča do tvrdých predmetov, ako je volant alebo palubná doska, od svojho uvedenia na trh zachránilo mnoho životov. Výskumný ústav v Spojených štátoch analyzoval viac ako 7 000 dopravných nehôd v Spojených štátoch v rokoch 1985 až 1993 a zistil, že úmrtnosť v aute s airbagom sa znížila o 30 % v prednej časti vozidla a úmrtnosť vodiča sa znížila o 30 %. Počet sedanov klesol o 14 percent.
