Priamy predaj z výroby SAIC MAXUS V80 C00015186 Potrubie klimatizácie

Znalosť produktov

Tenké je vysokotlakové sacie potrubie a hrubé je nízkotlakové potrubie.Potrubie automobilovej klimatizácie má hlavne tri časti: potrubie medzi vstupom a výstupom kompresora a potrubie medzi kondenzátorom a expanzným ventilom.

Rúry na vstupe a výstupe kompresora sú všetky vybavené gumenou rúrkou na tlmenie nárazov.Hrubšia je nízkotlaková rúrka (povrchová teplota kompresora je nízka a je viditeľná skondenzovaná voda) a tenšia je vysokotlaková rúrka (Keď kompresor pracuje, teplota je vysoká a je trochu horúce.

Kondenzátor k expanznému ventilu je veľmi tenká hliníková trubica.Teplota chladiva vychádzajúceho z kondenzátora je nízka, ale útlm tlaku je malý, preto sa dá nazvať aj vysokotlaková trubica.K dispozícii sú tiež dva priemery kĺbov, pomocou ktorých sa dá otáčať hlavný hriadeľ kompresora., súdiac podľa spôsobu vstupu a výstupu plynu z dvoch rozhraní.

Možno ho identifikovať aj podľa písmen vedľa konektora kompresora.Spoje niektorých kompresorov sú väčšinou označené S alebo D, aby sa rozlíšili.S je nízkotlakový spoj a D je vysokotlakový spoj.

Kompresor klimatizácie do auta:

1. Automobilový klimatizačný kompresor je srdcom automobilového klimatizačného chladiaceho systému a zohráva úlohu stláčania a prepravy pár chladiva.Existujú dva typy kompresorov: nemenný objem a variabilný objem.Podľa rôznych princípov fungovania možno kompresory klimatizácie rozdeliť na kompresory s pevným objemom a kompresory s premenlivým objemom.

2. Podľa rôznych pracovných metód možno kompresory vo všeobecnosti rozdeliť na piestové a rotačné typy.Bežné piestové kompresory zahŕňajú typ s ojnicou kľukového hriadeľa a typ s axiálnym piestom.Bežné rotačné kompresory zahŕňajú rotačný lopatkový typ a špirálový typ.Režim.

3. Čínsky názov Automobilový klimatizačný kompresor Stav Srdce automobilového klimatizačného chladiaceho systému Stláča a prepravuje pary chladiva Klasifikácia Nemenný objem a premenlivý objem.Automobilový klimatizačný kompresor je srdcom automobilového klimatizačného chladiaceho systému a zohráva úlohu stláčania a prepravy pár chladiva.

4. Kompresory sa delia na dva typy: nemenný objem a variabilný objem.Klimatizačné kompresory sa vo všeobecnosti delia na piestové a rotačné typy podľa ich vnútorných pracovných metód.Podľa rôznych princípov fungovania možno kompresory klimatizácie rozdeliť na kompresory s pevným objemom a kompresory s premenlivým objemom.

5. Zdvihový objem kompresora s pevným objemom sa zvyšuje úmerne so zvyšovaním otáčok motora.Nedokáže automaticky meniť výkon podľa potreby chladenia a má pomerne veľký vplyv na spotrebu paliva motora.Jeho ovládanie spravidla zhromažďuje teplotný signál na výstupe vzduchu z výparníka.

6. Keď teplota dosiahne nastavenú teplotu, elektromagnetická spojka kompresora sa uvoľní a kompresor prestane pracovať.Keď teplota stúpne, zapne sa elektromagnetická spojka a kompresor začne pracovať.Kompresor s pevným objemom je tiež riadený tlakom klimatizačného systému.Keď je tlak v potrubí príliš vysoký, kompresor prestane fungovať.

7. Kompresor s premenlivým objemom dokáže automaticky upraviť výstupný výkon podľa nastavenej teploty.Riadiaci systém klimatizácie nezhromažďuje teplotný signál výstupu vzduchu z výparníka, ale riadi kompresný pomer kompresora podľa signálu zmeny tlaku v potrubí klimatizácie, aby automaticky prispôsobil výstupnú teplotu vzduchu.Počas celého procesu chladenia kompresor stále pracuje a nastavenie intenzity chladenia je úplne riadené tlakovým regulačným ventilom inštalovaným vo vnútri kompresora.

8. Keď je tlak na vysokotlakovom konci klimatizačného potrubia príliš vysoký, tlakový regulačný ventil skráti zdvih piestu v kompresore, aby sa znížil kompresný pomer, čím sa zníži intenzita chladenia.Keď tlak na vysokotlakovom konci klesne na určitú úroveň a tlak na nízkotlakovom konci stúpne na určitú úroveň, tlakový regulačný ventil zvýši zdvih piesta, aby sa zlepšila intenzita chladenia.