Priamy predaj z továrne SAIC MAXUS V80 C00015186 Vstupné potrubie klimatizácie

Znalosť produktov

Tenká časť je vysokotlaková sacia rúrka a hrubá je nízkotlaková rúrka. Potrubie automobilovej klimatizácie má hlavne tri časti: rúrku medzi vstupom a výstupom kompresora a rúrku medzi kondenzátorom a expanzným ventilom.

Potrubia na vstupe a výstupe kompresora sú vybavené gumovou rúrkou na tlmenie nárazov. Hrubšia rúrka je nízkotlaková (povrchová teplota kompresora je nízka a je viditeľná kondenzovaná voda) a tenšia rúrka je vysokotlaková (keď kompresor pracuje, teplota je vysoká a je trochu horúca).

Kondenzátor k expanznému ventilu je veľmi tenká hliníková trubica. Teplota chladiva vychádzajúceho z kondenzátora je nízka, ale útlm tlaku je malý, takže sa dá nazvať aj vysokotlakovou trubicou. Existujú tiež dva priemery spojov, ktoré sa dajú použiť na otáčanie hlavného hriadeľa kompresora, súdiac podľa spôsobu vstupu a výstupu plynu z oboch rozhraní.

Dá sa tiež identifikovať podľa písmen vedľa konektora kompresora. Spoje niektorých kompresorov sú väčšinou označené písmenom S alebo D, aby sa odlíšili. S je nízkotlakový spoj a D je vysokotlakový spoj.

Kompresor klimatizácie do auta:

1. Kompresor klimatizácie je srdcom chladiaceho systému klimatizácie automobilu a zohráva úlohu kompresie a prepravy pár chladiva. Existujú dva typy kompresorov: s nemenným objemom a s premenlivým objemom. Podľa rôznych pracovných princípov možno kompresory klimatizácie rozdeliť na kompresory s pevným objemom a kompresory s premenlivým objemom.

2. Podľa rôznych pracovných metód možno kompresory všeobecne rozdeliť na piestové a rotačné. Medzi bežné piestové kompresory patrí ojničný typ s kľukovým hriadeľom a axiálny piest. Medzi bežné rotačné kompresory patrí lamelový typ a špirálový typ. Režim.

3. Čínsky názov Kompresor automobilovej klimatizácie Stav Srdce chladiaceho systému automobilovej klimatizácie Stláča a prepravuje pary chladiva Klasifikácia Nemenný objem a variabilný objem. Kompresor automobilovej klimatizácie je srdcom chladiaceho systému automobilovej klimatizácie a zohráva úlohu stláčania a prepravy pár chladiva.

4. Kompresory sa delia na dva typy: s nemenným objemom a s premenlivým objemom. Klimatizačné kompresory sa podľa ich vnútorného spôsobu práce všeobecne delia na piestové a rotačné. Podľa rôznych pracovných princípov možno klimatizačné kompresory rozdeliť na kompresory s pevným objemom a kompresory s premenlivým objemom.

5. Zdvihový objem kompresora s pevným objemom sa zvyšuje úmerne so zvyšujúcimi sa otáčkami motora. Nedokáže automaticky meniť výkon podľa požiadaviek na chladenie a má relatívne veľký vplyv na spotrebu paliva motora. Jeho riadenie vo všeobecnosti zhromažďuje teplotný signál výstupu vzduchu z výparníka.

6. Keď teplota dosiahne nastavenú teplotu, elektromagnetická spojka kompresora sa uvoľní a kompresor sa prestane prevádzkovať. Keď teplota stúpne, elektromagnetická spojka sa zapne a kompresor sa spustí. Kompresor s pevným objemom je tiež riadený tlakom klimatizačného systému. Keď je tlak v potrubí príliš vysoký, kompresor sa prestane prevádzkovať.

7. Kompresor s premenlivým objemom dokáže automaticky upravovať výstupný výkon podľa nastavenej teploty. Riadiaci systém klimatizácie nezhromažďuje teplotný signál výstupu vzduchu z výparníka, ale riadi kompresný pomer kompresora podľa signálu zmeny tlaku v potrubí klimatizácie, aby automaticky upravoval teplotu výstupného vzduchu. Počas celého procesu chladenia kompresor neustále pracuje a nastavenie intenzity chladenia je úplne riadené regulačným ventilom tlaku nainštalovaným vo vnútri kompresora.

8. Keď je tlak na vysokotlakovom konci klimatizačného potrubia príliš vysoký, regulačný ventil tlaku skracuje zdvih piestu v kompresore, aby sa znížil kompresný pomer, čo zníži intenzitu chladenia. Keď tlak na vysokotlakovom konci klesne na určitú úroveň a tlak na nízkotlakovom konci stúpne na určitú úroveň, regulačný ventil tlaku zväčší zdvih piestu, aby sa zlepšila intenzita chladenia.