Veľkoobchodný dodávateľ SAIC MAXUS V80 C00015191 Vodná rúra ohrievača – predná

Znalosť produktov

Tenké je vysokotlakové sacie potrubie a hrubé je nízkotlakové potrubie. Potrubie automobilovej klimatizácie má hlavne tri časti: potrubie medzi vstupom a výstupom kompresora a potrubie medzi kondenzátorom a expanzným ventilom.

Rúry na vstupe a výstupe kompresora sú všetky vybavené gumenou rúrkou na tlmenie nárazov. Hrubšia je nízkotlaková rúrka (povrchová teplota kompresora je nízka a je viditeľná skondenzovaná voda) a tenšia je vysokotlaková rúrka (Keď kompresor pracuje, teplota je vysoká a je trochu horúce.

Kondenzátor k expanznému ventilu je veľmi tenká hliníková trubica. Teplota chladiva vychádzajúceho z kondenzátora je nízka, ale útlm tlaku je malý, preto sa dá nazvať aj vysokotlaková trubica. K dispozícii sú tiež dva priemery kĺbov, pomocou ktorých sa dá otáčať hlavný hriadeľ kompresora. , súdiac podľa spôsobu vstupu a výstupu plynu z dvoch rozhraní.

Možno ho identifikovať aj podľa písmen vedľa konektora kompresora. Spoje niektorých kompresorov sú väčšinou označené S alebo D, aby sa rozlíšili. S je nízkotlakový spoj a D je vysokotlakový spoj.

Kompresor klimatizácie do auta:

1. Automobilový klimatizačný kompresor je srdcom automobilového klimatizačného chladiaceho systému a zohráva úlohu stláčania a prepravy pár chladiva. Existujú dva typy kompresorov: nemenný objem a variabilný objem. Podľa rôznych princípov fungovania možno kompresory klimatizácie rozdeliť na kompresory s pevným objemom a kompresory s premenlivým objemom.

2. Podľa rôznych pracovných metód možno kompresory vo všeobecnosti rozdeliť na piestové a rotačné typy. Bežné piestové kompresory zahŕňajú typ s ojnicou kľukového hriadeľa a typ s axiálnym piestom. Bežné rotačné kompresory zahŕňajú rotačný lopatkový typ a špirálový typ. Režim.

3. Čínsky názov Automobilový klimatizačný kompresor Stav Srdce automobilového klimatizačného chladiaceho systému Stláča a prepravuje pary chladiva Klasifikácia Nemenný objem a premenlivý objem. Automobilový klimatizačný kompresor je srdcom automobilového klimatizačného chladiaceho systému a zohráva úlohu stláčania a prepravy pár chladiva.

4. Kompresory sa delia na dva typy: nemenný objem a variabilný objem. Klimatizačné kompresory sa vo všeobecnosti delia na piestové a rotačné typy podľa ich vnútorných pracovných metód. Podľa rôznych princípov fungovania možno kompresory klimatizácie rozdeliť na kompresory s pevným objemom a kompresory s premenlivým objemom.

5. Zdvihový objem kompresora s pevným objemom sa zvyšuje úmerne so zvyšovaním otáčok motora. Nedokáže automaticky meniť výkon podľa potreby chladenia a má pomerne veľký vplyv na spotrebu paliva motora. Jeho ovládanie spravidla zhromažďuje teplotný signál na výstupe vzduchu z výparníka.

6. Keď teplota dosiahne nastavenú teplotu, elektromagnetická spojka kompresora sa uvoľní a kompresor prestane pracovať. Keď teplota stúpne, zapne sa elektromagnetická spojka a kompresor začne pracovať. Kompresor s pevným objemom je tiež riadený tlakom klimatizačného systému. Keď je tlak v potrubí príliš vysoký, kompresor prestane fungovať.

7. Kompresor s premenlivým objemom dokáže automaticky upraviť výstupný výkon podľa nastavenej teploty. Riadiaci systém klimatizácie nezhromažďuje teplotný signál výstupu vzduchu z výparníka, ale riadi kompresný pomer kompresora podľa signálu zmeny tlaku v potrubí klimatizácie, aby automaticky prispôsobil výstupnú teplotu vzduchu. Počas celého procesu chladenia kompresor stále pracuje a nastavenie intenzity chladenia je úplne riadené tlakovým regulačným ventilom inštalovaným vo vnútri kompresora.

8. Keď je tlak na vysokotlakovom konci klimatizačného potrubia príliš vysoký, tlakový regulačný ventil skráti zdvih piestu v kompresore, aby sa znížil kompresný pomer, čím sa zníži intenzita chladenia. Keď tlak na vysokotlakovom konci klesne na určitú úroveň a tlak na nízkotlakovom konci stúpne na určitú úroveň, tlakový regulačný ventil zvýši zdvih piesta, aby sa zlepšila intenzita chladenia.