Dodávateľ veľkoobchodníka SAIC Maxus V80 C00015191 Ohrievač vodovodná potrubia - predné potrubie

Znalosť výrobkov

Tenká je potrubie s vysokým tlakom a hrubá potrubie s nízkym tlakom. Potrubie automobilovej klimatizácie má hlavne tri úseky: potrubie medzi vstupom a výstupom kompresora a potrubím medzi kondenzátorom a expanzným ventilom.

Potrubia na vstupe a výstupe kompresora sú vybavené gumovým potrubím na absorpciu nárazu. Silnejšia je nízkotlaková rúrka (povrchová teplota kompresora je nízka a je viditeľná kondenzovaná voda) a tenšia je vysokotlaková rúrka (keď kompresor funguje, teplota je vysoká a je trochu horúca.

Kondenzátor na expanzný ventil je veľmi tenká hliníková trubica. Teplota chladiva vychádzajúci z kondenzátora je nízka, ale tlakový útlm je malý, takže sa dá nazývať aj vysokotlaková trubica. K dispozícii sú tiež dva priemery kĺbov, ktoré sa môžu použiť na otáčanie hlavného hriadeľa kompresora. , podľa metódy vstupu plynu a výstupu týchto dvoch rozhraní.

Môže byť tiež identifikovaný písmenami vedľa konektora kompresora. Kĺby niektorých kompresorov sú väčšinou označené S alebo D na ich rozlíšenie. S je nízkotlakový kĺb a D je vysokotlakový kĺb.

KLIMATION COMPESOR Auto:

1. Kompresor s klimatizáciou v automobilovom priemysle je srdcom chladiaceho systému automobilového klimatizácie a hrá úlohu komprimovania a transportu pary chladiva. Existujú dva typy kompresorov: nepresný posun a variabilné posun. Podľa rôznych pracovných princípov je možné klimatizačné kompresory rozdeliť na pevné kompresory posunu a kompresory s premenlivým posunom.

2. Podľa rôznych pracovných metód možno kompresory vo všeobecnosti rozdeliť na recipročné a rotačné typy. Bežné recipročné kompresory zahŕňajú typ kľukového hriadeľa typu tyče a typ axiálneho typu piest. Bežné rotačné kompresory zahŕňajú typ rotačnej lopatky a typ posúvania. Režim.

3. Čínsky názov Automobilový klimatizácia Stav kompresora Srdce automobilového klimatizačného chladiaceho systému komprimuje a prepravuje klasifikáciu pár pary Invariabilné posunutie a premenlivé posunutie. Kompresor automobilového klimatizácie je srdcom chladiaceho systému automobilového klimatizácie a hrá úlohu komprimovania a transportu pary chladiva.

4. Kompresory sú rozdelené do dvoch typov: nepresný posun a variabilné posun. Klimatizačné kompresory sa vo všeobecnosti rozdeľujú na recipročné a rotačné typy podľa ich interných pracovných metód. Podľa rôznych pracovných princípov je možné klimatizačné kompresory rozdeliť na pevné kompresory posunu a kompresory s premenlivým posunom.

5. Posunutie kompresora pevného posunu sa úmerne zvyšuje so zvýšením rýchlosti motora. Nemôže automaticky meniť výkonnosť podľa požiadavky na chladenie a má relatívne veľký vplyv na spotrebu paliva s motorom. Jeho kontrola vo všeobecnosti zhromažďuje teplotný signál vzduchovej výstupu výparníka.

6. Keď teplota dosiahne nastavenú teplotu, uvoľní sa elektromagnetická spojka kompresora a kompresor prestane fungovať. Keď teplota stúpa, elektromagnetická spojka je zapojená a kompresor začne fungovať. Pevný kompresor posunu je tiež riadený tlakom klimatizačného systému. Keď je tlak v potrubí príliš vysoký, kompresor prestane fungovať.

7. Kompresor s premenlivým posunom môže automaticky upraviť výstup podľa nastavenej teploty. Klimatizačný riadiaci systém nezhromažďuje teplotný signál vzduchovej výstupu výparníka, ale riadi kompresný pomer kompresora podľa zmeny signálu tlaku v klimatizačnom potrubí, aby automaticky upravil teplotu výstupu vzduchu. V celom procese chladenia kompresor vždy funguje a nastavenie intenzity chladenia je úplne riadené tlakovým regulačným ventilom nainštalovaným vo vnútri kompresora.

8. Keď je tlak na vysokotlakovom konci klimatizačného potrubia príliš vysoký, tlak reguluje ventil piestový zdvih v kompresore, aby sa znížil kompresný pomer, čo zníži intenzitu chladenia. Keď tlak na konci vysokého tlaku klesne na určitú úroveň a tlak na konci nízkeho tlaku stúpa na určitú úroveň, tlak regulujúci ventil zvyšuje zdvih piestu, aby sa zlepšila intenzita chladenia.