Búšenie zubov prevodovky je vlastne tvrdá zrážka dvoch kovových ozubených kolies. Konečný výsledok je zrejmý, to znamená, že časť koruny zuba ozubeného kolesa sa opotrebováva rýchlejšie. Po dlhšom čase a mnohokrát dôjde k poškodeniu pôvodne pravouhlej zubnej korunky. Brúsiť do zaobleného rohu, záber nie je úplný po zaradení prevodu a po troche vibrácií je ľahké stratiť prevod. V tomto čase je potrebná generálna oprava prevodovky.
Tlenie prevodovky
Búšenie zubov prevodovky je vlastne tvrdá zrážka dvoch kovových ozubených kolies. Konečný výsledok je zrejmý, to znamená, že časť koruny zuba ozubeného kolesa sa opotrebováva rýchlejšie. Po dlhšom čase a mnohokrát dôjde k poškodeniu pôvodne pravouhlej zubnej korunky. Brúsiť do zaobleného rohu, záber nie je úplný po zaradení prevodu a po troche vibrácií je ľahké stratiť prevod. V tomto čase je potrebná generálna oprava prevodovky.
Dôvod
Ozubené kolesá prevodovky sú poškodené nesprávnou obsluhou. Čo sa týka automobilových prevodoviek, pri ručnom radení je vo všeobecnosti potrebné zošliapnuť spojku až na doraz a potom vykonať operáciu radenia. Keď sú otáčky vozidla a motora v zásade rovnaké, uvoľnite spojku Otvorte spojku a dokončite radenie. Za akých okolností je ľahké trafiť zuby? Spojka často nie je úplne vypnutá a vykonáva sa operácia radenia prevodových stupňov. Nielen hluk prevodovky vzniká pri radení prevodových stupňov, ale je tiež ľahké spôsobiť klepanie zubov. Okrem toho, ak sú v mazacom oleji v prevodovke veľké nečistoty, ako sú železné piliny, ktoré sú dlhodobo opotrebované, ak sa ozubené koleso otáča, ak je zachytené v strede ozubeného kolesa prevodovky a je tiež ľahko spôsobiť prerazenie zubov.
Vo vnútri štruktúry manuálnej prevodovky je veľmi dôležité zariadenie, ktorým je „synchronizátor“. Funkcia synchronizátora je veľmi zrejmá, to znamená, že pri radení prevodových stupňov je rýchlosť prevodu na konci výkonu vyššia ako rýchlosť, ktorá sa má na tento prevod zaradiť. Ak neexistuje synchronizátor, pomaly sa otáčajúci prevod je nútene zaradený do vysokorýchlostného prevodu. V rotujúcom ozubenom kolese určite dôjde k fenoménu klepania zubov.
Funkciou synchronizátora je zvýšiť rýchlosť prevodového stupňa, ktorý sa má zaradiť na prevodový stupeň, ktorý má byť synchronizovaný s rýchlosťou výstupného prevodu, keď dôjde k preraďovaniu, takže pri radení nedochádza k klepaniu zubov.
Chápem, že k fenoménu faciek dochádza, tak prečo mnohé autá nemajú facky, keď jazdia vpred, ale facky robia hneď, ako zaradia spiatočku? Je to preto, že spiatočka mnohých modelov nie je vybavená synchronizátorom spiatočky, pretože v koncepcii výrobcu je potrebné spiatočku úplne zastaviť a potom zaradiť a možnosť použiť ju je pomerne malá, takže v záujme zjednodušenia Konštrukcia prevodovky a Z dôvodu úspory nákladov mnohé manuálne prevodovky strednej a nižšej kategórie nemajú v spiatočke nainštalované spätné synchronizátory.
Manuálne prevodovky bez spätného synchronizátora budú mať fenomén zaraďovania spiatočky a klepania zubov. Samozrejme, úzko to súvisí aj s užívateľskými návykmi užívateľa, pretože samotná spiatočka neobsahuje synchronizátor a pre zníženie rýchlosti výkonu na spiatočku je potrebné vozidlo úplne zastaviť (spiatočka je v tomto čase nehybný). ) Rozdiel otáčok medzi ) sa zmenšuje, aby sa zabezpečilo, že spiatočka bude relatívne plynulá a nedochádza k prasknutiu zubov. Mnoho používateľov sa vrhne na spiatočku bezprostredne pred zastavením auta, čo prirodzene spôsobí veľké zranenie spiatočky bez synchronizátora a dôjde k nárazu do zuba.
Nebezpečenstvo prerezávania zúbkov
Búšenie zubov je vlastne tvrdá zrážka dvoch kovových ozubených kolies. Konečný výsledok je zrejmý, to znamená, že korunová časť ozubeného kolesa sa opotrebuje rýchlejšie. Po dlhom čase a veľakrát sa zbrúsi koruna pravého uhla. Stáva sa zaobleným rohom a po zaradení výstroja nie je uhryznutie úplné. Po malých vibráciách je ľahké stratiť výstroj. V tomto čase je potrebná generálna oprava prevodovky.
Vyhnite sa spiatočke
Úplné zastavenie auta pred cúvaním je najlepší spôsob, ako zabrániť klepaniu prevodového stupňa. Zároveň dbajte na to, aby ste šliapali spojku až do konca a nesmiete šliapať spojku do polovice, pretože ste leniví, čo spôsobí poriadne klepanie spiatočky. Zub, aj keď existuje prevod vpred so synchronizátorom, nebuďte príliš poverčiví. Vďaka synchronizátoru bude radenie extrémne plynulé. Ak spojku poriadne nestlačíte, nech je synchronizátor akokoľvek kvalitný, veľký rozdiel otáčok nevydrží. Opotrebenie sa geometricky urýchli.
Vstupný atlas
