Zliehanie prevodovky je v skutočnosti tvrdá kolízia medzi dvoma kovovými prevodmi. Konečný výsledok je zrejmý, to znamená, že zubná korunka je spôsobená rýchlejšou nosením. Po dlhom a mnohokrát bude pôvodne poškodená zubná koruna z pravého uhla. Zaskočte do zaobleného rohu, sústo nie je po vstupe do prevodového stupňa úplné a po troche vibrácií je ľahké stratiť prevodový stupeň. V tejto chvíli je potrebné prepracovať prevodovku.
Prevodovka
Zliehanie prevodovky je v skutočnosti tvrdá kolízia medzi dvoma kovovými prevodmi. Konečný výsledok je zrejmý, to znamená, že zubná korunka je spôsobená rýchlejšou nosením. Po dlhom a mnohokrát bude pôvodne poškodená zubná koruna z pravého uhla. Zaskočte do zaobleného rohu, sústo nie je po vstupe do prevodového stupňa úplné a po troche vibrácií je ľahké stratiť prevodový stupeň. V tejto chvíli je potrebné prepracovať prevodovku.
Odôvodniť
Prevodovky sú poškodené v dôsledku mylnosti. Pokiaľ ide o automobilové prevodovky, vo všeobecnosti sa vyžaduje, aby sa počas manuálneho radenia spojil na konci a potom vykonal posunutie. Ak je rýchlosť vozidla a motora v podstate rovnaká, uvoľnite otvor spojku a dokončite radenie prevodu. Za akých okolností je ľahké zasiahnuť zuby? Spojka často nie je úplne odpojená a prevádzka presunu prevodu sa vykonáva. Počas presunu prevodového stupňa sa vyskytuje nielen zvuk prevodového stupňa, ale tiež je ľahké spôsobiť klepanie zubov. Okrem toho, ak sú v mazivom oleji v prevodovke, ako sú napríklad železné podania, ktoré sa nosia po dlhú dobu, ak sa zachytí uprostred prenosového zariadenia, a je tiež ľahké spôsobiť dierovanie zubov.
Vo vnútri štruktúry manuálnej prevodovky, ktorá je „synchronizátorom“, je veľmi dôležité zariadenie. Funkcia synchronizátora je veľmi zrejmá, to znamená, že pri presúvaní prevodov je rýchlosť prevodového stupňa na výstupnom konci rýchlejšie ako prevodové zariadenie, ktoré sa má posunúť do tohto prevodu. Ak neexistuje synchronizátor, do vysokorýchlostného prevodu sa násilne vloží pomalé otáčanie. V rotujúcom prevodovom zariadení sa určite vyskytne jav zubného klepania.
Funkciou synchronizátora je zvýšenie rýchlosti prevodového stupňa, ktorý sa má posunúť do prevodového stupňa, aby sa synchronizoval s rýchlosťou výstupného zariadenia, keď dôjde k posunovej akcii, takže pri posunutí nedôjde k žiadnym fackom zubov.
Chápem, že dochádza k javu úderov, tak prečo veľa automobilov nemajú kúsky, keď idú vpred, ale búchajú, akonáhle sú v spätnom prevodovom stupni? Je to preto, že spätné prevodové zariadenie mnohých modelov nie je vybavené synchronizátorom spätného prevodového stupňa, pretože v koncepcii výrobcu musí byť spätné prevodové zariadenie úplne zastavené a potom zapojené a príležitosť na jeho použitie je relatívne malá, takže ak chcete zjednodušiť štruktúru prevodovky a na účely ukladania nákladov, mnohé manuálne a nízke prenosy nemajú reverzné synchronizátory nainštalované v ich reverzných zariadeniach.
Manuálne prevody bez spätného synchronizátora budú mať jav zapojenia spätného prevodu a klepania zubov. Samozrejme to úzko súvisí aj s návykami používania používateľa, pretože samotný reverzný prevodový stupeň neobsahuje synchronizátor a vozidlo sa musí úplne zastaviť, aby sa znížila rýchlosť výstupu výkonu na spätný prevodový stupeň (v tomto okamihu je reverzný prevodový stupeň stacionárny). ) Rozdiel medzi rýchlosťou medzi) sa zmenšuje, aby sa zabezpečilo, že reverzný prevodový stupeň je relatívne hladký a v zuboch nie je facka. Mnoho používateľov sa ponáhľa do spätného prevodu bezprostredne pred zastavením automobilu, čo prirodzene spôsobí, že reverzný prevod bez synchronizátora bude veľmi zranený a dôjde k štrajku zubov.
Nebezpečenstvo zubov
Porazenie zubov je v skutočnosti tvrdá kolízia medzi dvoma kovovými prevodmi. Konečný výsledok je zrejmý, to znamená, že časť výstroja bude nosiť rýchlejšie. Po dlhej dobe a mnohokrát bude koruna pravého uhla zem. Stáva sa za zaobleným rohom a uhryznutie nie je dokončené po vstupe do prevodového stupňa. Po troche vibrácií je ľahké stratiť výstroj. V tejto chvíli je potrebné prepracovať prevodovku.
Vyvarujte sa spätného prevodu
Najlepším spôsobom, ako zabrániť tomu, aby zabránili klepaniu prevodovky, zastavenie vozidla pred odvrátením je. Zároveň nezabudnite vstúpiť na spojku až do konca a nesmiete vstúpiť na spojku do polovice, pretože ste leniví, čo spôsobí vážne klepanie na spätné prevodové zariadenie. Zub, aj keď existuje predný výstroj so synchronizátorom, nebuďte príliš poverčiví. Synchronizátor spôsobí, že rad prevodových stupňov je mimoriadne hladký. Ak nestlačíte spojku dôkladne, bez ohľadu na to, aký dobrý je synchronizátor, nebude schopný vydržať veľký rozdiel v rýchlosti. Opotrebenie bude geometricky zrýchlené.
Vstupný atlas
