Zubovanie prevodovky je v skutočnosti tvrdá zrážka medzi dvoma kovovými ozubenými kolesami. Konečný výsledok je zrejmý, a to, že koruna ozubeného kolesa sa opotrebuje rýchlejšie. Po dlhom čase a mnohokrát sa pôvodne pravouhlá koruna zuba poškodí. Pri brúsení do zaobleného rohu nie je záber po vstupe do ozubeného kolesa úplný a ozubené koleso sa po miernych vibráciách ľahko stratí. V tomto prípade je potrebné prevodovku prepracovať.
bití prevodovky
Zubovanie prevodovky je v skutočnosti tvrdá zrážka medzi dvoma kovovými ozubenými kolesami. Konečný výsledok je zrejmý, a to, že koruna ozubeného kolesa sa opotrebuje rýchlejšie. Po dlhom čase a mnohokrát sa pôvodne pravouhlá koruna zuba poškodí. Pri brúsení do zaobleného rohu nie je záber po vstupe do ozubeného kolesa úplný a ozubené koleso sa po miernych vibráciách ľahko stratí. V tomto prípade je potrebné prevodovku prepracovať.
Dôvod
Ozubené kolesá prevodovky sa poškodzujú v dôsledku nesprávnej obsluhy. Pokiaľ ide o automobilové prevodovky, pri manuálnom radení je zvyčajne potrebné zošliapnuť spojku až na doraz a až potom vykonať radenie. Keď je rýchlosť vozidla a motora v podstate rovnaká, uvoľnite spojku a dokončite radenie. Za akých okolností je ľahké naraziť na zuby? Spojka často nie je úplne vypnutá a radenie sa vykonáva. Počas radenia nielenže vzniká hluk ozubeného kolesa, ale je tiež ľahké spôsobiť klepanie zubov. Okrem toho, ak sú v mazacom oleji v prevodovke veľké nečistoty, ako napríklad dlhodobo opotrebované železné piliny, ak sa ozubené koleso otáča, ak sa zachytí uprostred prevodového kolesa, je tiež ľahké spôsobiť prerazenie zubov.
V konštrukcii manuálnej prevodovky sa nachádza veľmi dôležité zariadenie, ktorým je „synchronizátor“. Funkcia synchronizátora je veľmi zrejmá, to znamená, že pri radení prevodových stupňov je rýchlosť prevodového stupňa na strane výstupného výkonu vyššia ako rýchlosť prevodového stupňa, ktorý sa má na tento prevodový stupeň zaradiť. Ak synchronizátor nie je k dispozícii, pomaly sa otáčajúce ozubené koleso sa násilne zasunie do vysokorýchlostného ozubeného kolesa. V rotujúcom ozubenom kolese sa určite vyskytne jav klepania zubov.
Funkciou synchronizátora je zvýšiť rýchlosť prevodového stupňa, ktorý sa má zaradiť do synchronizovaného prevodového stupňa, s rýchlosťou výstupného prevodového stupňa pri radení, aby sa predišlo plieskaniu zubov pri radení.
Chápem, že sa vyskytuje fenomén „fľapkania“, prečo teda veľa áut nemá „fľapkanie“ pri jazde dopredu, ale „fľapkanie“ sa prejaví hneď, ako zaradí cúvací prevodový stupeň? Je to preto, že spiatočka mnohých modelov nie je vybavená synchronizátorom spätného chodu, pretože podľa koncepcie výrobcu je potrebné spiatočku úplne zastaviť a potom zaradiť a možnosť jej použitia je relatívne malá, takže kvôli zjednodušeniu konštrukcie prevodovky a úspore nákladov mnohé manuálne prevodovky strednej a nižšej triedy nemajú vo svojich spiatočkách nainštalované synchronizátory spätného chodu.
Pri manuálnych prevodovkách bez synchronizátora spätného chodu dochádza k javu, že sa pri zaradení spiatočky zuby klepú. Samozrejme, to úzko súvisí aj so zvykmi používateľa, pretože samotná spiatočka neobsahuje synchronizátor a vozidlo musí byť úplne zastavené, aby sa znížila rýchlosť prenosu výkonu na spiatočku (spiatočka v tomto momente stojí). Rozdiel rýchlosti medzi nimi sa zmenšuje, aby sa zabezpečilo, že spiatočka je relatívne plynulá a zuby sa neklepú. Mnoho používateľov sa ponáhľa do spiatočky bezprostredne pred zastavením vozidla, čo prirodzene spôsobí, že spiatočka bez synchronizátora bude veľmi poškodená a zuby zubov sa zaseknú.
Nebezpečenstvá prerezávania zúbkov
Zubovanie ozubených kolies je v skutočnosti tvrdá zrážka medzi dvoma kovovými ozubenými kolesami. Konečný výsledok je zrejmý, a to, že korunka ozubeného kolesa sa opotrebuje rýchlejšie. Po dlhom čase a mnohokrát sa korunka pravouhlého ozubeného kolesa zbrúsi. Zmení sa na zaoblený roh a po vstupe do ozubeného kolesa nie je záber úplne dokončený. Po miernych vibráciách sa ozubený prevod ľahko stratí. V tomto prípade je potrebné prevodovku prepracovať.
Vyhnite sa cúvaniu
Najlepším spôsobom, ako zabrániť klepaniu prevodov, je úplne zastaviť auto pred cúvaním. Zároveň nezabudnite zošliapnuť spojku až na doraz a nesmiete ju zošliapnuť do polovice kvôli lenivosti, pretože to môže spôsobiť vážne klepanie pri cúvaní. Aj keď máte prevodový stupeň dopredu so synchronizátorom, nebuďte príliš poverčiví. Synchronizátor zabezpečí mimoriadne plynulé radenie. Ak spojku nestlačíte dôkladne, bez ohľadu na to, aký dobrý je synchronizátor, nezvládne veľký rozdiel rýchlostí. Opotrebovanie sa geometricky zrýchli.
Vstupný atlas
