Princíp a použitie automobilového abs senzoru
Princíp činnosti automobilového abs je:
Pri núdzovom brzdení, spoliehajúc sa na vysoko citlivý snímač rýchlosti kolesa nainštalovaný na každom kolese, sa nájde blokovanie kolesa a počítač okamžite ovláda regulátor tlaku, aby uvoľnil tlak brzdového čerpadla kolesa, aby sa zabránilo zablokovaniu kolesa.Systém abs pozostáva z čerpadla abs, snímača rýchlosti kolesa a brzdového spínača.
Úloha abs systému je:
1, vyhnúť sa strate kontroly nad vozidlom, zvýšiť brzdnú dráhu, zlepšiť bezpečnosť vozidla;
2, zlepšiť brzdný výkon vozidla;
3, aby sa zabránilo kolesu v procese brzdenia;
4. Zabezpečte, aby vodič mohol ovládať smer pri brzdení a zabráňte skĺznutiu zadnej nápravy.
Úlohou ABS, ako už názov napovedá, hlavnou úlohou protiblokovacieho systému je zabrániť zablokovaniu kolesa v dôsledku nadmernej brzdnej sily v prípade núdzového brzdenia vozidla, čo spôsobí stratu kontroly nad vozidlom. zariadenie.Napríklad, keď pred nami nájdeme prekážku, vozidlo vybavené systémom ABS môže ľahko riadiť, aby sa zároveň vyhlo núdzovému brzdeniu.
Keď vozidlo nie je vybavené systémom ABS v núdzovom brzdení, pretože brzdná sila štyroch kolies je rovnaká, trenie pneumatiky o zem je v podstate rovnaké, v tomto čase bude vozidlo mimoriadne ťažké zatočiť a je ľahké spôsobiť nebezpečenstvo straty kontroly nad vozidlom.Stačí vidieť, aký dôležitý je systém ABS pre našu bezpečnosť jazdy.Nemusíme sa toho obávať, teraz národná norma prinútila automobilky, aby v procese výroby vozidiel mali štandardne protiblokovací systém ABS.
Ako teda funguje protiblokovací systém ABS?Predtým, ako pochopíme jeho princíp fungovania, musíme najprv pochopiť komponenty protiblokovacieho systému ABS, ABS sa skladá hlavne zo snímača rýchlosti kolesa, elektronickej riadiacej jednotky, hydraulického regulátora bŕzd, hlavného brzdového valca a ďalších častí.Keď vozidlo potrebuje zabrzdiť, snímač rýchlosti kolesa na kolese deteguje v tomto čase signál rýchlosti kolesa štyroch kolies a potom ho odošle do VCU (ovládač vozidla), riadiaca jednotka VCU analyzuje tieto signály, aby určila stavu vozidla v tomto čase a potom VCU odošle príkaz na ovládanie brzdového tlaku do regulátora tlaku ABS (čerpadlo ABS).
Keď regulátor tlaku ABS dostane pokyn na ovládanie brzdového tlaku, priamo alebo nepriamo riadi brzdový tlak každého kanála ovládaním vnútorného solenoidového ventilu regulátora tlaku ABS, aby sa nastavil brzdný moment štyroch kolies tak, aby prispôsobiť ho priľnavosti k zemi a zabrániť zablokovaniu kolesa v dôsledku nadmernej brzdnej sily.
Mnoho starých vodičov vidieť tu môže myslieť, že sme zvyčajne riadiť "bodová brzda" môže hrať protiblokovací efekt.Tu je potrebné zdôrazniť, že tento koncept je zastaraný, ba dokonca sa dá povedať, že spôsob prerušovaného brzdenia „spot brake“ ovplyvnil bezpečnosť jazdy.
Prečo to hovoríš?To je potrebné začať od pôvodu "bodová brzda", takzvaná "bodová brzda", nie je vybavená protiblokovacím systémom ABS na vozidle umelým zošliapnutím prerušovaného brzdenia pedálu, takže brzdná sila kolesa niekedy nie je žiadna, aby sa zabránilo účinku blokovania kolesa.Tu je potrebné poznamenať, že teraz má vozidlo všetok štandardný protiblokovací systém ABS, rôzne značky protiblokovacieho systému budú mať určité rozdiely, ale v zásade môžu detekčný signál urobiť 10 ~ 30-krát za sekundu, počet brzdení 70 ~150-krát za sekundu frekvencia vykonávania, túto frekvenciu vnímania a vykonávania nie je možné dosiahnuť.
Protiblokovací systém ABS musí byť v nepretržitom brzdení, aby mohol efektívne plniť svoju funkciu.Keď prerušované brzdenie umelo „bodovo zabrzdíme“, protiblokovací systém ABS z času na čas dostane detekčný signál a ABS nebude schopné efektívne pracovať, čo povedie k zníženiu účinnosti brzdenia a dokonca príliš dlhej brzdnej dráhe. .
