Princíp a použitie senzora abs v automobile
Princíp fungovania automobilového ABS je:
Pri núdzovom brzdení sa pomocou vysoko citlivého snímača rýchlosti otáčania kolesa nainštalovaného na každom kolese zistí zablokovanie kolesa a počítač okamžite ovláda regulátor tlaku, aby uvoľnil tlak brzdového čerpadla kolesa a zabránil zablokovaniu kolesa. Systém ABS pozostáva z čerpadla ABS, snímača rýchlosti otáčania kolesa a brzdového spínača.
Úloha systému ABS je:
1, zabrániť strate kontroly nad vozidlom, predĺžiť brzdnú dráhu, zlepšiť bezpečnosť vozidla;
2, zlepšiť brzdný výkon vozidla;
3, aby sa zabránilo brzdeniu kolesa;
4. Uistite sa, že vodič môže pri brzdení ovládať smer a zabrániť šmýkaniu zadnej nápravy.
Úloha ABS, ako už názov napovedá, je hlavnou úlohou protiblokovacieho brzdového systému zabrániť zablokovaniu kolesa v dôsledku nadmernej brzdnej sily v prípade núdzového brzdenia vozidla, čo by spôsobilo stratu kontroly nad vozidlom. Napríklad, keď sa pred nami nachádza prekážka, vozidlo vybavené systémom ABS dokáže ľahko riadiť, aby sa zároveň vyhlo núdzovému brzdeniu.
Keď vozidlo nie je vybavené systémom ABS pri núdzovom brzdení, brzdná sila všetkých štyroch kolies je rovnaká a trenie pneumatiky o vozovku je v podstate rovnaké. V tomto okamihu bude vozidlo mimoriadne ťažké zatáčať a ľahko hrozí nebezpečenstvo straty kontroly nad vozidlom. Stačí vidieť, aký dôležitý je systém ABS pre našu bezpečnosť jazdy. Nemusíme sa tým obávať, pretože národná norma núti automobilky, aby vo výrobnom procese vozidiel štandardne používali protiblokovací systém ABS.
Ako teda funguje protiblokovací brzdový systém ABS? Pred pochopením jeho princípu fungovania musíme najprv pochopiť komponenty protiblokovacieho systému ABS. ABS sa skladá hlavne zo snímača otáčok kolesa, elektronickej riadiacej jednotky, regulátora hydraulického brzdenia, hlavného brzdového valca a ďalších častí. Keď vozidlo potrebuje brzdiť, snímač otáčok kolesa na kolese detekuje signál otáčok všetkých štyroch kolies a potom ho odošle do riadiacej jednotky VCU (riadiacej jednotky vozidla). Riadiaca jednotka VCU tieto signály analyzuje, aby určila stav vozidla v danom čase, a potom VCU odošle príkaz na riadenie brzdného tlaku do regulátora tlaku ABS (čerpadlo ABS).
Keď regulátor tlaku ABS dostane pokyn na riadenie brzdného tlaku, priamo alebo nepriamo riadi brzdný tlak každého kanála ovládaním vnútorného solenoidového ventilu regulátora tlaku ABS, aby upravil brzdný moment všetkých štyroch kolies, prispôsobil ho adhézii k vozovke a zabránil zablokovaniu kolesa v dôsledku nadmernej brzdnej sily.
Mnoho starších vodičov si môže myslieť, že bežná jazda s „bodovým brzdením“ môže mať protiblokovací účinok. Treba tu zdôrazniť, že tento koncept je zastaraný a možno dokonca povedať, že spôsob prerušovaného brzdenia „bodovým brzdením“ ovplyvnil bezpečnosť jazdy.
Prečo to hovoríte? Začnime s pôvodom „bodového brzdenia“, takzvaného „bodového brzdenia“, ktoré nie je vybavené protiblokovacím systémom ABS na vozidle umelým zošliapnutím na prerušovaný brzdný pedál, takže brzdná sila kolesa je niekedy nulová, aby sa zabránilo efektu zablokovania kolies. Treba poznamenať, že v súčasnosti je vozidlo vybavené štandardným protiblokovacím systémom ABS, rôzne značky protiblokovacích systémov sa môžu líšiť, ale v podstate môžu detekovať signál 10 až 30-krát za sekundu, počet brzdení 70 až 150-krát za sekundu, pričom túto frekvenciu vnímania a vykonávania nie je možné dosiahnuť.
Protiblokovací brzdový systém ABS musí byť v režime nepretržitého brzdenia, aby mohol efektívne plniť svoju funkciu. Keď umelo „bodovo brzdíme“ prerušovaným brzdením, protiblokovací brzdový systém ABS z času na čas prijíma detekčný signál a ABS nebude schopný fungovať efektívne, čo povedie k zníženej účinnosti brzdenia a dokonca k príliš dlhej brzdnej dráhe.
