Princíp a uplatňovanie automobilového ABS senzoru
Pracovný princíp automobilového ABS je:
Pri núdzovom brzdení sa spolieha na vysoko citlivý snímač rýchlosti kolesa na každom kolese, nachádza sa zámok kolies a počítač okamžite ovláda regulátor tlaku, aby sa zmiernil tlak brzdového čerpadla kolesa, aby sa zabránilo zámku kolesa. Systém ABS pozostáva z čerpadla ABS, snímača rýchlosti kolies a brzdového spínača.
Úloha systému ABS je:
1, vyhnite sa strate kontroly vozidla, zvýšiť brzdnú vzdialenosť, zlepšiť bezpečnosť vozidla;
2, zlepšiť brzdný výkon vozidla;
3, aby sa zabránilo kolesu v procese brzdenia;
4. Uistite sa, že vodič môže pri brzdení ovládať smer a zabrániť posunu zadnej nápravy.
Úlohou ABS, ako už názov napovedá, hlavnou úlohou protiblokovacieho brzdového systému je zabrániť uzamknutiu kolesa v dôsledku nadmernej brzdnej sily v prípade núdzového brzdenia vozidla, čo spôsobilo stratu kontroly nad zariadením. Napríklad, keď pred nami nájdeme prekážku, vozidlo vybavené systémom ABS sa môže ľahko riadiť, aby sa predišlo núdzovému brzdeniu súčasne.
Ak vozidlo nie je vybavené systémom ABS v núdzovom brzdení, pretože brzdová sila štyroch kolies je rovnaká, trenie pneumatiky na zemi je v podstate rovnaké, v tomto okamihu sa bude vozidlo veľmi ťažko otočiť a je ľahké spôsobiť nebezpečenstvo straty vozidla. Stačí vidieť, aký dôležitý je systém ABS pre našu bezpečnosť jazdy. Nemusíme sa z toho obávať, teraz národný štandard prinútil spoločnosti automobilových spoločností v procese výroby vozidiel štandardným protiblňovým systémom ABS.
Ako teda funguje ABS protiblokovací brzdový systém? Pred pochopením jeho pracovného princípu musíme najprv porozumieť komponentom protibludnostného systému ABS, ABS sa skladá hlavne z snímača rýchlosti kolies, elektronickej riadiacej jednotky, brzdového hydraulického regulátora, hlavného valca brzdy a ďalších častí. Keď sa vozidlo potrebuje brzdiť, snímač rýchlosti kolies na kolese zistí v tomto čase signál rýchlosti kolies štyroch kolies a potom ho pošle do VCU (ovládač vozidla), riadiaca jednotka VCU bude analyzovať tieto signály, aby určila stav vozidla v tomto čase a potom VCU odošle príkaz na reguláciu brzdového tlaku do príkazu ABS (pump ABS).
Keď regulátor tlaku ABS prijme inštrukciu regulácie brzdového tlaku, priamo alebo nepriamo riadi brzdový tlak každého kanála reguláciou vnútorného solenoidového ventilu regulátora tlaku ABS, aby upravil brzdný krútiaci moment štyroch kolies, aby sa prispôsobil priľnavej adhézii a zabránilo sa uzamknutiu kolieska v dôsledku nadmernej sily brzdenia.
Mnoho starých vodičov tu vidí, že si môže myslieť, že zvyčajne riadime „bodovú brzdu“, môže hrať protiblokovací efekt. Tu je potrebné zdôrazniť, že tento koncept je zastaraný, a dá sa dokonca povedať, že spôsob prerušovania brzdenia „bodovej brzdy“ ovplyvnil bezpečnosť jazdy.
Prečo to hovoríš? Toto sa má začať od pôvodu „bodovej brzdy“, takzvanej „bodovej brzdy“, nie je vybavená anti-zámkovým systémom ABS na vozidle umelým šliapaním na diskontinuálnu brzdovú prevádzku pedálu, takže brzdná sila kolesa nie je niekedy NIE, aby zabránila účinku zámku kolies. Malo by sa tu poznamenať, že teraz má vozidlo všetok štandardný protiblokovací systém ABS, rôzne značky protiblokovacieho systému budú mať určité rozdiely, ale v podstate môže urobiť detekčný signál 10 ~ 30-krát/sekunda, počet brzdových 70 ~ 150-krát/sekundy vykonávajú frekvenciu, toto vnímanie a vykonávanie je nemožné dosiahnuť.
ABS protiblokovací brzdový systém musí byť v nepretržitom brzdení, aby efektívne hral svoju funkciu. Keď umelo „prerušované brzdenie“ „bodovej brzdy“ prerušovaného brzdenia, anti-lokálny brzdový systém ABS dostáva z času na čas detekčný signál a ABS nebude schopný efektívne pracovať, čo povedie k zníženiu účinnosti brzdenia a dokonca príliš dlhej brzdnej vzdialenosti.
