Čo je to vlasová pružina airbagu v aute
Pružina airbagu slúži na pripojenie hlavného airbagu (toho na volante) ku káblovému zväzku airbagu. V skutočnosti je to len časť káblového zväzku. Jej funkciou je, že v prípade kolízie vozidla je systém airbagov veľmi účinný pri ochrane bezpečnosti vodiča a cestujúcich.
Keď je vozidlo účastníkom kolízie, systém airbagov je veľmi účinný pri ochrane bezpečnosti vodiča a cestujúcich.
Systém airbagov je vo všeobecnosti systém jedného airbagu pre volant alebo systém dvoch airbagov. Vozidlá vybavené dvoma airbagmi a predpínačmi bezpečnostných pásov budú mať oba airbagy aj predpínače bezpečnostných pásov, ktoré pôsobia súčasne, keď dôjde k zrážke, bez ohľadu na rýchlosť. To vedie k plytvaniu airbagmi pri zrážkach pri nízkej rýchlosti a výrazne zvyšuje náklady na údržbu.
Systém dvojčinných airbagov dokáže v prípade kolízie automaticky zvoliť, či sa použije iba napínač bezpečnostného pásu alebo súčasne napínač bezpečnostného pásu aj dva airbagy, a to na základe rýchlosti a zrýchlenia vozidla. Týmto spôsobom systém pri kolízii pri nízkej rýchlosti použije iba bezpečnostné pásy, aby poskytol dostatočnú ochranu pre bezpečnosť vodiča a cestujúcich bez plytvania airbagmi. Pri kolízii pri rýchlosti vyššej ako 30 km/h budú bezpečnostný pás aj airbag pôsobiť súčasne, aby chránili bezpečnosť vodiča a cestujúcich.
Keď je vozidlo zapojené do čelnej zrážky, systém ovládania airbagov detekuje silu nárazu
Keď spomalenie prekročí nastavenú hodnotu, počítač airbagu okamžite pripojí obvod elektrickej explozívnej trubice v nafukovacom prvku, zapáli zápalné médium vo vnútri elektrickej explozívnej trubice a plameň zapáli generátor zapaľovacieho prášku a plynu, čím sa vytvorí veľké množstvo plynu pri 0. Do 3 sekúnd sa airbag nafúkne, čo spôsobí jeho rýchle roztiahnutie, prerazí ozdobný krycí panel na volante a vyduje sa smerom k vodičovi a cestujúcim, pričom ich hlavy a hrudníky pritlačí k plynom naplnenému airbagu, aby zmiernil náraz. Potom sa plyn z airbagu uvoľní.
Airbagy dokážu rovnomerne rozložiť silu nárazu na hlavu a hrudník, čím zabránia priamemu nárazu zraniteľného tela cestujúceho do karosérie vozidla a výrazne znížia možnosť zranenia. Airbagy skutočne dokážu účinne chrániť cestujúcich v prípade čelného nárazu. Aj keď nie sú zapnuté bezpečnostné pásy, protikolízne airbagy stále postačujú na účinné zníženie zranení. Podľa štatistík sa pri čelnej zrážke s vozidlom vybaveným airbagmi môže stupeň zranenia cestujúcich znížiť až o 64 % a dokonca 80 % cestujúcich nemá zapnuté bezpečnostné pásy. Pokiaľ ide o kolízie z bočných a zadných sedadiel, tie sa stále spoliehajú na funkciu bezpečnostných pásov.
Okrem toho je objem airbagu pri jeho roztrhnutí približne iba 130 decibelov, čo je v rozsahu, ktorý ľudské telo toleruje. 78 % plynu v airbagu tvorí dusík, ktorý je veľmi stabilný, netoxický a pre ľudské telo neškodný. Prášok, ktorý vybuchne, je mazací prášok, ktorý zabraňuje zlepeniu airbagu po zložení a je pre ľudské telo neškodný.
Všetko je dvojsečná zbraň a aj airbagy majú svoju nebezpečnú stránku. Vypočítalo sa, že ak auto ide rýchlosťou 60 kilometrov za hodinu, náhly náraz spôsobí zastavenie vozidla do 0,2 sekundy a airbag sa nafúkne rýchlosťou približne 300 kilometrov za hodinu. Výsledná nárazová sila je približne 180 kilogramov, čo je pre zraniteľnejšie časti ľudského tela, ako je hlava a krk, ťažké uniesť. Preto, ak je uhol a sila nafúknutia airbagu mierne odlišný, môže to viesť k „tragédii“.
Počas prevádzky vozidla tri senzory nepretržite vkladajú informácie o zmenách rýchlosti do elektronickej riadiacej jednotky. Elektronická riadiaca jednotka neustále vypočítava, analyzuje, porovnáva a vyhodnocuje a je vždy pripravená vydať pokyny. Keď je rýchlosť vozidla nižšia ako 30 km/h a dôjde ku kolízii, predný senzor a bezpečnostný senzor zapojené do série súčasne vložia signál kolízie do elektronickej riadiacej jednotky a vydajú príkaz na odpálenie elektrického rozbušky predpínača bezpečnostného pásu. Signál odoslaný centrálnym senzorom však neumožní elektronickej riadiacej jednotke vydať príkaz na odpálenie elektrického rozbušky airbagu. Preto pri kolízii pri nízkej rýchlosti (s malým spomalením) stačí, aby predpínač stiahol bezpečnostný pás dozadu, aby ochránil vodiča a cestujúcich pred nárazom dopredu.
Keď dôjde k nárazu pri vysokej rýchlosti (s výrazným spomalením), predný aj stredový snímač súčasne odošlú signály nárazu do elektronickej riadiacej jednotky. Po rýchlom posúdení elektronická riadiaca jednotka vydá pokyn na súčasnú detonáciu elektrických rozbušiek ľavého a pravého predpínača a duálnych airbagov. Keď sa bezpečnostný pás utiahne dozadu, oba airbagy sa súčasne aktivujú a absorbujú energiu nárazu generovanú veľkým spomalením vodiča a spolujazdcov, čím účinne chránia ich bezpečnosť.
Keď auto narazí do pevného objektu pred sebou, čím rýchlejšie sa auto pohybuje, tým väčšie je spomalenie a tým väčšia je sila, ktorú senzor prijíma. Ak sú prednastavené sily predného senzora a stredového senzora rozdelené na hornú a dolnú hranicu, t. j. prednastavená rýchlosť nárazu predného senzora je menšia ako dolná hraničná hodnota 30 km/h a zodpovedajúca prednastavená hodnota bezpečnostného senzora je zároveň dolnou hraničnou hodnotou, potom pri náraze vozidla pri nízkej rýchlosti elektronický ovládač spustí iba napínač bezpečnostného pásu. Ak je prednastavená hodnota stredového senzora horná hranica, pri náraze vozidla pri vysokej rýchlosti predný senzor, stredový senzor a bezpečnostný senzor súčasne odošlú signál kolízie do elektronického ovládača. Elektronický ovládač potom odpáli všetky elektrické detonátory, čo spôsobí napnutie bezpečnostných pásov a aktiváciu airbagov.
Od vzniku kolízie, cez signál vyslaný senzorom až po rozhodnutie riadiacej jednotky odpáliť elektrický detonátor, uplynie približne 10 ms. Po detonácii generátor plynu vyprodukuje veľké množstvo dusíka, ktorý rýchlo nafúkne airbag. Od vzniku kolízie až po vytvorenie airbagu a následne až po utiahnutie bezpečnostného pásu trvá celý proces 30 až 35 milisekúnd. Preto je ochranný účinok systému airbagov veľmi dobrý.
Keď sa airbag nafúkne, doň sa vháňa veľké množstvo plynu, čím sa zvyšuje jeho tlak, čo neprispieva k absorbovaniu energie nárazu. Preto sú v zadnej časti airbagu dva otvory na výpust plynu, ktoré uvoľňujú tlak, čo je výhodné pre ochranu bezpečnosti vodiča a cestujúcich.
Ako pomocná konfigurácia pre pasívnu bezpečnosť karosérií vozidiel priťahuje čoraz viac pozornosti ľudí. Keď auto narazí do prekážky, nazýva sa to prvá zrážka. Keď cestujúci narazí do vnútornej súčiastky, nazýva sa to druhá zrážka. Airbag po prvej zrážke a pred druhou zrážkou rýchlo otvorí plynom naplnený vankúš, čo spôsobí, že cestujúci v dôsledku zotrvačnosti pri pohybe „dopadne na vankúš“, čím zmierni náraz na cestujúceho a absorbuje energiu zrážky, čím sa znižuje stupeň zranenia cestujúceho.
Airbagy sa rýchlo vyvíjali a ich ceny výrazne klesli. Autá vybavené airbagmi sa tiež vyvinuli zo sedanov strednej až vyššej triedy na sedany strednej až nižšej triedy. Medzitým sú niektoré autá vybavené airbagmi spolujazdca (t. j. špecifikácia duálneho airbagu) na predných sedadlách. Airbagy spolujazdca sú podobné tým, ktoré používajú vodiči, s výnimkou toho, že sú väčšie a vyžadujú viac plynu. Od 90. rokov 20. storočia si ľudia všeobecne uvedomujú bezpečnostný výkon airbagov a považujú ich za moderné a špičkové bezpečnostné zariadenie. Pochopenie princípu fungovania a bezpečnostných opatrení airbagov zohráva veľmi dôležitú úlohu pri lepšej ochrane nás samých. Pre vodičov je však na prvom mieste bezpečná jazda, ktorú žiadne pokročilé bezpečnostné zariadenie nemôže nahradiť.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať MG&MAXUSautodiely vítané kúpiť.
