Klasifikácia prednej nápravy
V moderných automobiloch bežne používaná náprava, podľa typu podpery sa líši, existujú dva druhy plne plávajúce a poloplávajúce. (Existujú tiež tri typy, a to plne plávajúce, 3/4 plávajúce, poloplávajúce)
Plne plávajúca náprava
Pri práci znáša iba krútiaci moment a jeho dva konce nenesú žiadnu silu a ohybový moment polovičného hriadeľa sa nazýva plný plávajúci polovičný hriadeľ. Vonkajšia príruba polovičného hriadeľa je priskrutkovaná k náboju a náboj je namontovaný na puzdre polovičného hriadeľa pomocou dvoch ložísk, ktoré sú ďalej od seba. Na konštrukcii je vnútorný koniec plného plávajúceho polovičného hriadeľa drážkovaný, vonkajší koniec je opatrený prírubou a na prírube je vytvorených niekoľko otvorov. Široko používaný v úžitkových vozidlách kvôli spoľahlivej práci.
3/4 plávajúca náprava
Okrem toho, že nesie celý krútiaci moment, znáša aj časť ohybového momentu. Najvýraznejším konštrukčným znakom 3/4 plávajúcej nápravy je, že na vonkajšom konci nápravy je len jedno ložisko, ktoré podopiera náboj kolesa. V dôsledku nízkej tuhosti podpery ložiska tento polohriadeľ okrem krútiaceho momentu znáša aj vertikálnu silu medzi kolesom a vozovkou, hnaciu silu a bočnú silu spôsobenú ohybovým momentom. 3/4 plávajúca náprava sa v automobiloch používa zriedka.
Poloplávajúca náprava
Poloplávajúca náprava je priamo podopretá na ložisku umiestnenom vo vnútornom otvore vonkajšieho konca skrine nápravy čapom blízko vonkajšieho konca a koniec osi je upevnený čapom a kľúčom s kužeľovou plochou, alebo priamo spojené s kolesom kolesa a nábojom brzdy prírubou. Preto okrem prenosu krútiaceho momentu znáša aj vertikálnu silu od kolesa, hnaciu silu a bočnú silu spôsobenú ohybovým momentom. Vďaka svojej jednoduchej konštrukcii, nízkej kvalite a nízkym nákladom sa poloplávajúca náprava používa v osobných automobiloch a niektorých spoločných vozidlách.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať autodiely MG&MAUXS vítané na nákup.
