Testovací štandard spojky.
1. Metóda testu spojky
Test spojky možno rozdeliť na nasledujúce testovacie metódy podľa rôznych štandardov vykonávania:
1. Metóda testu jedného stavu: hlavne zahŕňa test prehriatia trenia, test opotrebenia, test na pobrežie, testovací test kvality a test trvanlivosti.
2. Metóda komplexného stavu: hlavne zahŕňa test tepelnej stability, test únavy, test s nízkym opotrebením, test na životnosť vysokej teploty a test limitného stavu.
Po druhé, index testu spojky
Index testu spojky je kľúčovým indexom na meranie výkonu spojky, najmä vrátane nasledujúcich aspektov:
1. Cestovanie brzdenia a brzdového pedála
2. Celková kapacita ložiska spojky a pracovná výška prítlačnej dosky
3. Trecia doska opotrebenie a trvanlivosť
4. Tepelný výkon a zvýšenie teploty krytu spojky
5. Taspamovanie nárazu a stlmená výkonnosť spojky
Pracovný valec spojky, známy tiež ako hlavné čerpadlo spojky, je dôležitou súčasťou spojkového systému, jej hlavnou funkciou je prenos hydraulického tlaku na reguláciu angažovanosti a odpojenia spojky. Takto to funguje:
Keď vodič stlačí pedál spojky, tlačová tyč tlačí piest hlavného valca, čo spôsobí zvýšenie tlaku oleja.
To umožňuje, aby sa brzdová kvapalina kŕmila cez hadicu do pracujúceho valca spojky.
V pracovnom valci pôsobí tlak na oddeľovaciu vidličku, čo spôsobuje, že sa pohybuje.
Odpojujúce vidlice potom tlačí odpojené ložisko, aby sa spojka rozprestierala.
Keď vodič uvoľní pedál spojky, uvoľní sa hydraulický tlak, separačná vidlica sa postupne vracia do svojej pôvodnej polohy pod pôsobením spiatočnej pružiny a spojka sa znovu otáča.
Okrem toho, keď nie je stlačený pedál spojky, existuje medzera medzi tlačnou tyčou hlavného valca a piestom hlavného čerpadla a je tu malá medzera medzi olejovým vstupným ventilom a piestom v dôsledku limitnej skrutky na vstupnom ventile oleja. Týmto spôsobom sa valc na skladovanie oleja komunikuje ľavou komorou hlavného čerpadla cez rúrkový kĺb a priechod oleja, olejový vstupný ventil a vstupný ventil oleja. Keď je pedál spojky stlačený, piest sa presunie doľava a olejový vstupný ventil sa pohybuje doprava v porovnaní s piestom pod pôsobením návratovej pružiny, čím sa eliminuje medzera medzi olejovým vstupným ventilom a piestom. Pokračujte v stlačení pedálu spojky, tlak oleja v ľavej komore hlavného čerpadla stúpa, brzdová kvapalina v ľavej komore hlavného čerpadla vstupuje do posilňovača hadičkami, posilňovacími prácami a spojka je oddelená. Keď sa pedál spojky uvoľní, piest sa pohybuje rýchlo doprava pod účinkom tej istej pružiny, pretože brzdová kvapalina prúdi v potrubí, má určitý odpor a prietok späť do hlavného čerpadla je pomalý, takže v ľavej komorovej komore sa vytvára určitý vákuový stupeň v ľavej komore a malého cylingu a má malú cylčinu z ropy a má malú cylč Kvapalina tečúca do ľavej komory hlavného čerpadla cez vstupný ventil oleja, aby sa nahradil vákuum. Keď brzdová kvapalina pôvodne vstúpila do posilňovača hlavným čerpadlom tečie späť k hlavnému čerpadlu, v ľavej komore hlavného čerpadla je prebytočná brzdová kvapalina a táto prebytočná brzdová kvapalina preteká späť do valca na skladovanie oleja cez olejový vstupný ventil.
Spojka je jednou z kľúčových častí prevodovky v automobiloch a jej dobrá kvalita priamo ovplyvňuje výkon a bezpečnosť automobilu. Pochopenie štandardov a ukazovateľov testovania spojky môže účinne zlepšiť kvalitu a stabilitu produktov spojky a zaberať miesto v konkurencii na trhu. Zároveň je aktívne účasť na formulácii a dodržiavaní príslušných štandardov tiež jediným spôsobom, ako podniky skúmať a vyvíjať a vyrábať vysoko kvalitné výrobky.
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať automatické diely MG & Mauxs Auto Parts vitajte na nákup.
