Norma na skúšku spojky.
1. Metóda skúšky spojky
Skúšku spojky možno rozdeliť na nasledujúce skúšobné metódy podľa rôznych vykonávacích noriem:
1. Metóda testovania za určitých podmienok: zahŕňa najmä test prehriatia trením, test opotrebenia, test dojazdu, test kvality rozbehu a test životnosti.
2. Komplexná metóda testovania stavu: zahŕňa najmä test tepelnej stability, test únavy, test nízkeho opotrebenia, test životnosti pri vysokých teplotách a test medzných podmienok.
Po druhé, index testu spojky
Index testu spojky je kľúčovým indexom na meranie výkonu spojky a zahŕňa najmä nasledujúce aspekty:
1. Brzdná sila a dráha brzdového pedálu
2. Celková nosnosť spojky a pracovná výška prítlačnej dosky
3. Opotrebovanie a trvanlivosť trecích dosiek
4. Tepelný výkon a nárast teploty telesa spojky
5. Tlmenie nárazov a tichý chod spojky
Pracovný valec spojky, tiež známy ako hlavné čerpadlo spojky, je dôležitou súčasťou spojkového systému. Jeho hlavnou funkciou je prenos hydraulického tlaku na ovládanie zapínania a vypínania spojky. Funguje to takto:
Keď vodič stlačí pedál spojky, tlačná tyč tlačí na piest hlavného valca, čo spôsobuje zvýšenie tlaku oleja.
To umožňuje privádzanie brzdovej kvapaliny cez hadicu do pracovného valca spojky.
V pracovnom valci pôsobí na deliacu vidlicu tlak, ktorý ju uvedie do pohybu.
Vypínacia vidlica potom zatlačí na vypínacie ložisko, aby sa spojka vypnula.
Keď vodič uvoľní pedál spojky, hydraulický tlak sa uvoľní, oddeľovacia vidlica sa postupne pôsobením vratnej pružiny vráti do pôvodnej polohy a spojka sa opäť zapne.
Okrem toho, keď nie je stlačený pedál spojky, medzi tlačnou tyčou hlavného valca a piestom hlavného čerpadla je medzera a medzi prívodným olejovým ventilom a piestom je malá medzera v dôsledku obmedzovacej skrutky na prívodnom olejovom ventile. Týmto spôsobom je zásobník oleja spojený s ľavou komorou hlavného čerpadla cez spojku potrubia a olejový kanál, prívodný olejový ventil a prívodný olejový ventil. Keď je stlačený pedál spojky, piest sa pohybuje doľava a prívodný olejový ventil sa pôsobením vratnej pružiny pohybuje doprava vzhľadom na piest, čím sa eliminuje medzera medzi prívodným olejovým ventilom a piestom. Pokračovaním v stláčaní pedálu spojky sa tlak oleja v ľavej komore hlavného čerpadla zvyšuje, brzdová kvapalina z ľavej komory hlavného čerpadla vstupuje cez hadičku do posilňovača, posilňovač pracuje a spojka sa odpája. Keď sa uvoľní pedál spojky, piest sa pod vplyvom tej istej pružiny rýchlo pohybuje doprava, pretože brzdová kvapalina prúdi v potrubí a má určitý odpor a tok späť do hlavného čerpadla je pomalý, takže v ľavej komore hlavného čerpadla sa vytvorí určitý stupeň podtlaku, vstupný olejový ventil sa pohybuje doľava pod tlakovým rozdielom medzi ľavou a pravou olejovou komorou piesta a malé množstvo brzdovej kvapaliny prúdi do ľavej komory hlavného čerpadla cez vstupný olejový ventil, aby sa vyrovnalo podtlak. Keď brzdová kvapalina pôvodne vstúpila do posilňovača cez hlavné čerpadlo a steká späť do hlavného čerpadla, v ľavej komore hlavného čerpadla je prebytočná brzdová kvapalina a táto prebytočná brzdová kvapalina prúdi späť do valca oleja cez vstupný olejový ventil.
Spojka je jednou z kľúčových častí prevodovky v automobile a jej dobrá kvalita priamo ovplyvňuje výkon a bezpečnosť vozidla. Pochopenie noriem a ukazovateľov testovania spojok môže účinne zlepšiť kvalitu a stabilitu spojkových produktov a zaujať si miesto v konkurencii na trhu. Zároveň je aktívna účasť na formulácii a dodržiavaní príslušných noriem jediným spôsobom, ako môžu podniky skúmať, vyvíjať a vyrábať vysokokvalitné produkty.
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Spoločnosť Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaväzuje predávať autodiely MG&MAUXS a je vítaná na kúpu.
