Štandardná skúška spojky.
1. Metóda testu spojky
Test spojky možno rozdeliť do nasledujúcich testovacích metód podľa rôznych noriem vykonávania:
1. Metóda testovania jedného stavu: zahŕňa hlavne test prehriatia trenia, test opotrebovania, test zotrvania, test kvality štartovania a test životnosti.
2. Komplexná metóda testovania stavu: zahŕňa najmä test tepelnej stability, test únavy, test nízkeho opotrebovania, test životnosti pri vysokej teplote a test limitných podmienok.
Po druhé, index testu spojky
Index testu spojky je kľúčovým indexom na meranie výkonu spojky, ktorý zahŕňa najmä tieto aspekty:
1. Brzdná sila a dráha brzdového pedála
2. Celková únosnosť spojky a pracovná výška prítlačného kotúča
3. Opotrebenie a životnosť trecej dosky
4. Tepelný výkon a nárast teploty krytu spojky
5. Tlmenie nárazov a stlmenie výkonu spojky
Pracovný valec spojky, tiež známy ako hlavné čerpadlo spojky, je dôležitou súčasťou systému spojky, jeho hlavnou funkciou je prenášať hydraulický tlak na ovládanie zapínania a vypínania spojky. Funguje to takto:
Keď vodič stlačí spojkový pedál, tlačná tyč tlačí piest hlavného valca, čo spôsobí zvýšenie tlaku oleja.
To umožňuje privádzanie brzdovej kvapaliny cez hadicu do pracovného valca spojky.
V pracovnom valci pôsobí tlak na oddeľovaciu vidlicu, čo spôsobuje jej pohyb.
Vypínacia vidlica potom zatlačí na vypínacie ložisko, aby sa rozpojila spojka.
Keď vodič uvoľní pedál spojky, hydraulický tlak sa uvoľní, oddeľovacia vidlica sa pôsobením vratnej pružiny postupne vráti do pôvodnej polohy a spojka sa opäť zapne.
Okrem toho, keď nie je stlačený pedál spojky, medzi tlačnou tyčou hlavného valca a piestom hlavného čerpadla je medzera a medzi vstupným ventilom oleja a piestom je malá medzera v dôsledku obmedzovacej skrutky na vstupe oleja. ventil. Týmto spôsobom je zásobný valec oleja prepojený s ľavou komorou hlavného čerpadla cez potrubný spoj a olejový kanál, olejový vstupný ventil a olejový vstupný ventil. Keď sa stlačí spojkový pedál, piest sa pohybuje doľava a vstupný ventil oleja sa pohybuje doprava vzhľadom na piest pôsobením vratnej pružiny, čím sa eliminuje medzera medzi vstupným ventilom oleja a piestom. Pokračujte v stláčaní pedálu spojky, tlak oleja v ľavej komore hlavného čerpadla stúpa, brzdová kvapalina v ľavej komore hlavného čerpadla vstupuje do posilňovača cez hadičku, posilňovač funguje a spojka je oddelená. Keď je pedál spojky uvoľnený, piest sa pôsobením tej istej pružiny rýchlo pohybuje doprava, pretože brzdová kvapalina prúdiaca v potrubí má určitý odpor a tok späť do hlavného čerpadla je pomalý, takže určitý podtlak stupňa sa tvorí v ľavej komore hlavného čerpadla, prívodný olejový ventil sa pod tlakovým rozdielom medzi ľavou a pravou olejovou komorou piestu pohybuje doľava a v zásobnom valci oleja prúdi do ľavej komory malé množstvo brzdovej kvapaliny hlavného čerpadla cez ventil prívodu oleja vyrovnať vákuum. Keď brzdová kvapalina pôvodne vstúpila do posilňovača hlavným čerpadlom, prúdi späť k hlavnému čerpadlu, v ľavej komore hlavného čerpadla je prebytočná brzdová kvapalina a táto prebytočná brzdová kvapalina prúdi späť do zásobníka oleja cez prívod oleja. ventil.
Spojka je jednou z kľúčových častí prevodovky v automobile a jej dobrá kvalita priamo ovplyvňuje výkon a bezpečnosť automobilu. Pochopenie noriem a indikátorov testovania spojky môže účinne zlepšiť kvalitu a stabilitu produktov spojky a zaujať miesto v konkurencii na trhu. Aktívna účasť na formulovaní a dodržiavaní príslušných noriem je zároveň pre podniky jediným spôsobom, ako skúmať, vyvíjať a vyrábať vysokokvalitné produkty.
Zavolajte nám, ak potrebujete takéto produkty.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať autodiely MG&MAUXS vítané na nákup.
