Škrtiaca klapka - riadený ventil, ktorý riadi prietok vzduchu do motora.
Škrtiaca klapka je riadený ventil, ktorý reguluje prívod vzduchu do motora. Po vstupe plynu do sacieho potrubia sa zmieša s benzínom do horľavej zmesi, ktorá horí a vykonáva prácu. Je spojená so vzduchovým filtrom a blokom motora, ktorý je známy ako hrdlo motora automobilu.
Štvortaktné benzínové motory s škrtiacou klapkou sú zhruba takéto. Škrtiaca klapka je jednou z najdôležitejších súčastí dnešného motorového systému, jej hornou časťou je vzduchová mriežka filtra, spodnou časťou je blok motora, teda hrdlo motora automobilu. Či auto pružne zrýchľuje, má veľký vplyv na znečistenie škrtiacej klapky a jej čistenie môže znížiť spotrebu paliva a zvýšiť pružnosť a pevnosť motora. Škrtiaca klapka by sa nemala kvôli čisteniu odstraňovať, ale je to aj téma, o ktorej by sa mali majitelia viac rozprávať.
Tradičný mechanizmus ovládania škrtiacej klapky motora je pomocou lanka (mäkký oceľový drôt) alebo tiahla, jeden koniec ktorého je pripojený k plynovému pedálu a druhý koniec k spojovacej doske škrtiacej klapky. Elektronická škrtiaca klapka používa hlavne snímač polohy škrtiacej klapky na riadenie uhla otvorenia škrtiacej klapky podľa energie potrebnej na motor, aby sa upravila veľkosť nasávaného vzduchu.
Vypustite plyn
Olej sa počas používania zahrieva a odparuje. Čím dlhší je čas používania, tým vyššia je teplota a tým silnejšie je odparovanie. Stlačený plyn z valca sa cez medzeru piestneho krúžku vtláča do kľukovej skrine, takže musí existovať kanál na vypúšťanie plynu, inak sa na dne oleja vytvorí pozitívny tlak.
Čerpanie podtlakom
Dôvodom, prečo je vetracie potrubie kľukovej skrine spojené so škrtiacou klapkou, sú na jednej strane environmentálne požiadavky a na druhej strane podtlak nasávaného vzduchu je odsávaný z kľukovej skrine. Keď olejová para dosiahne sacie potrubie, ochladí sa a olej kondenzuje na sacom potrubí a škrtiacej klapke. Uhlík obsiahnutý v pare sa tiež usadzuje v týchto častiach, pretože medzera otvorená škrtiacou klapkou má najväčší prietok vzduchu, priestor je malý a teplota plynu je nízka, takže táto časť sa najľahšie kondenzuje.
Frekvencia čistenia
Preto, ako dlho bude škrtiaca klapka znečistená, závisí od kvality vzduchového filtra, značky použitého oleja, kvality, stavu hnacej časti, teploty vzduchu, prevádzkovej teploty motora, jazdných návykov atď. Aj keď ide o jednotlivca, nie je možné použiť pevný počet kilometrov na určenie času čistenia škrtiacej klapky. Prvý interval čistenia škrtiacej klapky v novom aute je najdlhší. Neskôr sa kvôli neustálej kondenzácii oleja a plynu vo vetracom potrubí kľukovej skrine a vstupe do motora zvyšuje frekvencia čistenia a rôzne poveternostné podmienky tiež ovplyvňujú rýchlosť znečistenia škrtiacej klapky.
Čistiaca pozornosť venovaná problému
Ak je v škrtiacej klapke príliš veľa kalu, môže to spôsobiť slabú akceleráciu motora a zvýšenie spotreby paliva, čo je pre majiteľov veľkým problémom. Ako sa teda vysporiadať so znečistenou škrtiacou klapkou? Čistenie je hotové, dá sa to rýchlo urobiť v servise 4S, ale nie každé čistenie musí ísť do servisu 4S? V skutočnosti to môžete urobiť sami, len nezabudnite na inicializáciu.
Najprv naneste trochu oleja na pevný kovový krúžok zväzku, aby ste predišli javu kĺzania zubov pri demontáži. Odstráňte kovový krúžok škrtiacej klapky, vyberte hadicu, ľavý koniec je v polohe škrtiacej klapky, odstráňte zápornú elektródu batérie, vypnite zapaľovanie, otočte škrtiacu klapku rovno, nastriekajte malé množstvo „čističa karburátora“ do škrtiacej klapky a potom pomocou polyesterovej handričky alebo vysokovláknitej „netkanej handričky“ opatrne vydrhnite, hlboko v škrtiacej klapke, mimo dosahu ruky, môžete použiť upnutie handričky a opatrne vydrhnúť.
Čistenie škrtiacej klapky sa nedá rozobrať, ale nezabudnite vyčistiť tesniacu časť prívodu pary. Pred čistením je potrebné demontovať motor na voľnobeh. Čistenie a vyberanie palivovej trysky má svoje výhody aj nevýhody. Vo všeobecnosti sa v servisnej stanici neodporúča čistiť, aby sa predišlo zbytočnému plytvaniu, ako je napríklad potreba výmeny tesniaceho krúžku alebo iného tesnenia po demontáži. Alebo počas demontáže môže dôjsť k úniku oleja, plynu a iným javom, ktoré oneskorujú čas majiteľa.
Po vyčistení a následnom odstránení postupu nainštalujte škrtiacu klapku, aby ste spustili inicializáciu. Vyčistenie škrtiacej klapky, inicializácia je potrebná, pretože počítač upravuje otvorenie škrtiacej klapky, existuje pamäťová funkcia, pretože predtým došlo k zablokovaniu kalom, aby sa zabezpečil objem nasávaného vzduchu, počítač automaticky upraví otvorenie škrtiacej klapky tak, aby bol nasávaný vzduch v normálnom stave.
Po vyčistení nedochádza k žiadnemu zablokovaniu kalom. Ak škrtiaca klapka stále udržiava predchádzajúcu hodnotu otvorenia, spôsobí to nadmerné nasávanie a dôsledkom je, že sa motor pri štartovaní trasie, zrýchlenie je slabé a môže sa rozsvietiť aj kontrolka poruchy motora.
Prečo teda niekedy motor po vyčistení škrtiacej klapky funguje bez inicializácie? Je to preto, že škrtiaca klapka nie je príliš znečistená a po vyčistení sa jej nasávanie veľmi nezmenilo. Zmenu škrtiacej klapky po vyčistení však nemožno voľným okom pozorovať, preto by sa mala inicializovať.
V skutočnosti je inicializácia veľmi jednoduchá, dá sa vykonať pomocou špeciálneho počítača, dá sa vykonať aj manuálne, ale manuálne nie je také rýchle ako počítačové, niekedy zlyhá, chyba nevadí, urobte to znova. V závislosti od auta existujú dva spôsoby inicializácie:
Počiatočná metóda
Prvým je otvoriť druhý prevodový stupeň kľúča, teda prevodový stupeň, ktorý prístroj indikuje, že je úplne rozsvietený, a potom počkať 20 sekúnd, stlačiť plynový pedál až na doraz, podržať ho približne 10 sekúnd, uvoľniť plynový pedál, vypnúť zapaľovanie, vytiahnuť kľúč a inicializácia je dokončená.
Druhým spôsobom je otočiť kľúčom do polohy druhého prevodového stupňa, podržať ho 30 sekúnd, potom vypnúť zapaľovanie a vytiahnuť kľúč. Treba poznamenať, že po vykonaní oboch metód musíte pred zapálením počkať určitý čas, zvyčajne 15 – 20 sekúnd a potom zapáliť, aby ste zistili, či je tankovanie normálne a či nesvieti kontrolka poruchy motora. Ak dôjde k poruche, zopakujte to znova, kým sa to nepodarí, zvyčajne sa to podarí maximálne dvakrát.
Avšak v závislosti od typu auta nie je metóda obnovy rovnaká a niektoré autá je potrebné inicializovať počítačom. V takom prípade sa odporúča, aby majiteľ poslal auto do servisu s profesionálnym vybavením na vyčistenie [1].
rozpad
Zloženie elektrickej škrtiacej klapky možno zhruba rozdeliť na nasledujúce časti: škrtiaca klapka, elektromagnetický pohon, potenciometer, regulátor (niektoré nie, priamo cez ECU), obtokový ventil. Charakteristiky porúch sa delia do dvoch kategórií: závažná porucha a mierna porucha. Závažná porucha sa vzťahuje na mechanické poškodenie, mierna porucha sa vzťahuje na nečistoty, nesprávne nastavenie a tak ďalej.
Ťažká chyba
Odporová časť potenciometra spočíva v nanesení vrstvy uhlíkovej fólie na polyesterový substrát, čo je v skutočnosti veľmi jednoduchý proces prípravy a odolnosť proti opotrebovaniu nie je vysoká. Úprimne povedané, nie je taký dobrý ako potenciometer našich bežných domácich spotrebičov. Posuvný kontakt je vyrobený z radu oceľových obrátených čeľustí. Všimnite si, obrátené čeľuste! To len pridáva na škodu! Okrem toho na uhlíkovej fólii nie je žiadny ochranný prostriedok a odpadnutie uhlíkového prášku vedie k slabému kontaktu a nevyhnutnému prepáleniu.
Mäkká chyba
Často máme problém s čistením škrtiacej klapky, pretože škrtiaca klapka je väčšinou otvorená príliš nízko. Vzduch prúdi cez škrtiacu klapku veľmi vysokou rýchlosťou (desiatky až stovky metrov za sekundu) a vplyv postupne nahromadeného prachu na prúdenie vzduchu prevyšuje nastaviteľnosť škrtiacej klapky.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Spoločnosť Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaväzuje predávať autodiely MG&MAUXS a je vítaná na kúpu.
