Zadná nápravy.
Zadná náprava sa vzťahuje na komponent zadného hnacieho hriadeľa prenosu energie vozidla. Skladá sa z dvoch polovičných mostíkov a môže implementovať diferenciálny pohyb v polovici mostu. Zároveň sa používa aj na podporu kolesa a na pripojenie zariadenia zadného kolesa. Ak ide o vozidlo poháňané prednou nápravou, potom je zadná náprava iba následným mostom, ktorý hrá iba ložiskovú úlohu. Ak predná náprava nie je hnacou nápravou, potom je zadná náprava hnacou nápravou, tentokrát okrem úlohy ložiska tiež zohráva úlohu pohonu a spomalenia a diferenciálu, ak je pohon štyroch kolies, zvyčajne pred zadnou nápravou je tiež vybavená prenosovým puzdrom. Zadná náprava je rozdelená na integrálnu nápravu a polovicu nápravy. Integrálny most je vybavený nezávislým odpružením, ako je napríklad zavesenie na pružine tanierov, a polovičný most je vybavený nezávislým zavesením, ako je napríklad McPhersonov odpruženie.
Zadná náprava je most za autom.
Ak predná náprava nie je hnacou nápravou, potom je zadná náprava hnacou nápravou, tentokrát okrem úlohy ložiska tiež zohráva úlohu pohonu a spomalenia a diferenciálu, ak je pohon štyroch kolies, zvyčajne pred zadnou nápravou je tiež vybavená prenosovým puzdrom.
Zadná náprava prednej nápravy sa vzťahuje na časť prednej nápravy nápravy, predná nápravy obsahuje pružinu tlmiča nárazom, riadenie, vyváženú hriadeľ atď. Zadná náprava obsahuje aj hnací hriadeľ, prevodovku a tak ďalej. Zadná časť viacodinového nákladného vozidla je tiež rozdelená na zadnú nápravu hnacej nápravy a žiadna zadná nápravy hnacej nápravy, žiadna hnacia zadná náprava nie je pripojenie hnacieho hriadeľa, nepatrí do časti hnacieho kolesa, spravidla viac ako 3 osi ťažkého nákladného vozidla a prednej časti prednej strany.
Pri používaní vozidiel by sa nečistota a prach vetracej zátky na zadnej náprave mali často odstraňovať a čistenie a bagrovanie by sa malo počas údržby odstrániť každé 3 000 km, aby sa zabezpečilo hladké cesty dýchacích ciest, aby sa zabránilo zvýšeniu tlaku v puzdre dýchacích ciest spôsobených blokáciou dýchacích ciest a olejom na povrchu spoja a olejového tesnenia. A skontrolujte hladinu mazacieho oleja a kvalitu oleja, v prípade potreby pridajte alebo vymeňte. Prevodový olej by sa mal vymeniť, keď je nová lokomotíva udržiavaná na 12 000 km a kvalita oleja by sa mala kontrolovať každých 24 000 km počas údržby, ako je sfarbenie a riedenie, a nový olej by sa mal vymeniť. Pri používaní v chladných oblastiach by sa v zime mal meniť zimná mazací olej. Pri jazde asi 80000 km na údržbu by sa mala rozložiť hlavný reduktor a diferenciálna zostava, mala by sa vyčistiť vnútorná dutina puzdra nápravy a matice každej časti by sa mali utiahnuť podľa určeného krútiaceho momentu a zaostrená vôľa každej časti prevodového stupňa a dojem zubov zubov by sa mala upraviť.
Motor vysiela napájanie do prevodovky, ktorá je posunutá na zadnú nápravu. Diferenciál je celok, vo vnútri je: v strede krížového stĺpca sú malé zubné platne s dvoma asteroidnými prevodmi [zohrávajú sa pri regulácii rýchlosti otáčania] Diferenciál je umiestnený, na oboch stranách sú dva malé okrúhle diery, na oboch stranách sú klzné kľúče nad tým, že v tomto stĺpci je vložené rovno. Manipuribilita auta v rohoch!
Zadná náprava kamiónu Jiefang je pohonná nápravy a jeho hlavnou úlohou je:
(1). Motor je vyslaný, napájanie zo spojky, prevodovky a prevodového hriadeľa sa prenáša cez reduktor, takže jeho rýchlosť klesá, moment sa zvyšuje a krútiaci moment sa prenáša na hnacie koleso cez semifinále;
(2). Znášať zaťaženie zadnej nápravy vozidla;
(3). Reakčná sila a krútiaci moment povrchu cesty sa prenášajú do rámu cez listovú pružinu;
(4). Keď vozidlo beží, brzda zadného kolesa hrá hlavnú brzdnú úlohu a keď je auto zaparkované, brzda zadného kolesa produkuje parkovaciu brzdu.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať automatické diely MG & Mauxs Auto Parts vitajte na nákup.
