Úloha nápravy automobilu
Polohriadeľ prenáša výkon z diferenciálu na ľavé a pravé hnacie koleso. Polohriadeľ je plný hriadeľ, ktorý prenáša veľký krútiaci moment medzi diferenciálom a hnacou nápravou. Jeho vnútorný koniec je vo všeobecnosti spojený s ozubeným kolesom polohriadeľa diferenciálu drážkovaním a vonkajší koniec je spojený s kolesom hnacieho kolesa prírubovým kotúčom alebo drážkovaním. Konštrukcia polohriadeľa sa líši kvôli rôznym konštrukčným tvarom hnacej nápravy. Polohriadeľ v nerozbitej otvorenej hnacej náprave je tuhá plnohriadeľová riadiaca hnacia náprava a polohriadeľ v rozbitej otvorenej hnacej náprave je spojený univerzálnym kĺbom.
Štruktúra nápravy automobilu
Polohriadeľ sa používa na prenos výkonu medzi diferenciálom a hnacími kolesami. Polohriadeľ je hriadeľ, ktorý prenáša krútiaci moment medzi reduktorom prevodovky a hnacím kolesom. V minulosti bola väčšina hriadeľov plná, ale je jednoduchšie ovládať nevyvážené otáčanie dutého hriadeľa. Teraz mnoho automobilov používa dutý hriadeľ a polohriadeľ má na svojom vnútornom a vonkajšom konci univerzálny kĺb (UIJOINT), ktorý je spojený s ozubeným kolesom reduktora a vnútorným krúžkom ložiska kolesa cez drážku na univerzálnom kĺbe.
Typ nápravy automobilu
Podľa rôznych tvarov uloženia nápravy a hnacieho kolesa na telese nápravy a namáhania nápravy sa moderné automobily v podstate používajú dva typy: plne plávajúca náprava a polovične plávajúca náprava. Polovičný hriadeľ bežnej neprerušenej otvorenej hnacej nápravy možno rozdeliť na plne plávajúcu, 3/4 plávajúcu a polovične plávajúcu podľa rôznych tvarov podopretia vonkajšieho konca.
