Ojničná doska zahŕňa hornú a spodnú časť ojnice, je namontovaná v spojovacích častiach ojnice a kľukového hriadeľa, má odolnosť proti opotrebovaniu, spojenie, podopretie a prevodovú funkciu. Vnútorný povrch valca ojnice je usporiadaný pozdĺž obvodu olejovej drážky, zodpovedajúci stredový uhol olejovej drážky je 80 ~ 120° a stena olejovej drážky ojnice je vybavená olejovým otvorom. Vytvorením olejovej drážky s primeranou dĺžkou oblúka na ojničnej doske môže olej dodávať olej k piestu v najvhodnejšom čase počas pracovného procesu motora, čím sa zabezpečí dobré chladenie piestu a zabráni sa opotrebovaniu a poškodeniu valca. Zároveň primeraná dĺžka oblúka olejovej drážky môže zabezpečiť najlepší prívod oleja, čo môže zabezpečiť spoľahlivé chladenie. Môže sa tiež zabrániť plytvaniu olejom a negatívnemu vplyvu nadmerného množstva oleja na prácu motora. Polohovací výstupok nastavený na ojničnej doske umožňuje montáž ojničnej dosky v primeranej polohe, takže olejová drážka ojničnej dosky sa vyhýba oblasti s vysokým zaťažením a zabezpečuje malé opotrebenie ojničnej dosky počas prevádzky.
Montáž ojničných dlaždíc
Pri montáži ojničných dosiek nesmú byť horné a dolné značky správne alebo nesprávne, smer ústia dosky sa nesmie obrátiť a skrutky musia dosiahnuť zodpovedajúcu torznú silu. Otvor ojnice v doske je pri pohľade spredu zľava. To súvisí so smerom otáčania kľukového hriadeľa a nastavením polohy olejového kanála. Zárezy v doske ojnice smerujú k olejovému čerpadlu, šípka na pieste smeruje k okraju rozvodového zuba, teda k kolesu.
Funkcia ojničnej šindľovej krytiny
Otvor pre dlaždice sa vzťahuje na drážku na ojničnej dlaždici. Funkciou otvoru pre dlaždice je upevniť dlaždicu, zabrániť jej spätnému chodu, zabrániť otáčaniu dlaždice v strede otvoru pre ložisko ojnice a zabrániť poškodeniu dlaždice. Veľký rám dlaždice zvyčajne nie je symetrický a ústie dlaždice nie je zarovnané, čo vedie k tomu, že skrutka nie je na konci zaskrutkovaná, a dlaždica sa tiež ľahko rozdrví.
