Aká je funkcia zotrvačníka auta?
Diskovitá súčiastka s vysokou rotačnou zotrvačnosťou funguje ako zariadenie na ukladanie energie. V prípade štvortaktného motora generujú výkon všetky štyri zdvihy piestu, čo znamená, že prácu vykonávajú iba zdvihy s výkonom, zatiaľ čo výfukový, sací a kompresný zdvih spotrebúvajú energiu. Na výstupnom konci kľukového hriadeľa, teda na strane pripojenej k prevodovke a pracovnému zariadeniu, je hlavnou funkciou zotrvačníka ukladanie energie a zotrvačnosti mimo zdvihov s výkonom motora. V prípade štvortaktného motora iba zdvih s výkonom absorbuje energiu z uloženej energie zotrvačníka.
Zotrvačník má veľkú rotačnú zotrvačnosť. V dôsledku diskontinuálneho generovania energie každého valca motora sú otáčky motora tiež premenlivé. Keď sa otáčky motora zvyšujú, kinetická energia zotrvačníka sa zvyšuje a energia sa ukladá; keď sa otáčky motora znižujú, kinetická energia zotrvačníka sa znižuje a energia sa uvoľňuje. Hlavnou funkciou zotrvačníka je znižovať kolísanie otáčok počas prevádzky motora.
Je nainštalovaný na zadnom konci kľukového hriadeľa motora s rotačnou zotrvačnosťou a jeho funkciou je akumulovať energiu motora, prekonávať odpor ostatných komponentov a zabezpečiť rovnomerné otáčanie kľukového hriadeľa. Prostredníctvom spojky nainštalovanej na zotrvačníku je motor spojený s prevodovkou vozidla a zaberá so štartérom, čo uľahčuje štartovanie motora. Je tiež integračným bodom pre snímanie polohy kľukového hriadeľa a snímanie otáčok.
Počas zdvihu motora je energia prenášaná z motora na kľukový hriadeľ okrem toho, že je vyvedená navonok, časť absorbovaná zotrvačníkom, takže sa otáčky kľukového hriadeľa výrazne nezvyšujú. Pri výfukovom, sacom a kompresnom zdvihu zotrvačník uvoľňuje svoju uskladnenú energiu, aby kompenzoval prácu vykonanú týmito tromi zdvihmi, takže sa otáčky kľukového hriadeľa príliš nezmenšujú.
Zotrvačník má okrem toho nasledujúce funkcie: Zotrvačník je aktívnou časťou trecej spojky; na okraji zotrvačníka sa nachádza ozubený veniec zotrvačníka na štartovanie motora; na zotrvačníku sa nachádza aj horná dorazová značka na kalibráciu časovania zapaľovania alebo časovania vstrekovania paliva a nastavenie vôle ventilov.
Hlavnými príznakmi poškodeného zotrvačníka v aute sú trasenie motora, abnormálny hluk, ťažkosti so štartovaním, nevyváženosť prevodovky, ťažkosti s radením prevodových stupňov, prešmykovanie alebo neúplné vypnutie spojky a abnormálny hluk alebo trasenie spojky.
Ťažkosti so štartovaním a abnormality pri voľnobehu:
Nezvyčajný hluk a kovový zvuk trenia počas zapaľovania alebo silný kovový zvuk nárazu a opakované pokusy o naštartovanie stále neúspešné. Zvyčajne je to spôsobené opotrebovaním alebo deformáciou ozubeného venca zotrvačníka, čo má za následok, že malé ozubené koleso štartéra nemôže normálne zaberať; ak poškodenie ozubeného venca presiahne 4 zuby, zotrvačník je potrebné vymeniť.
Trasenie počas voľnobehu: Neustále chvenie volantu alebo karosérie vozidla počas voľnobehu, ktoré sa znižuje po stlačení spojky. Ide o typickú charakteristiku zlyhania dynamického vyváženia zotrvačníka, ktoré narúša plynulé otáčanie kľukového hriadeľa a spôsobuje rezonanciu vozidla.
Abnormálny prenos výkonu: Počas zrýchľovania sa otáčky motora zvyšujú, ale rýchlosť vozidla rastie pomaly, pričom sa zdá, akoby sa „traslo, ale vozidlo sa nepohybovalo“, a spotreba paliva sa môže zvýšiť o 10 % – 30 %. Vibrácie praskliny pružiny tlmiča dvojitého zotrvačníka alebo nevyváženosť prevodu zotrvačníka spôsobia nestabilné ukladanie a uvoľňovanie energie, čo vedie k oneskoreniu výkonu.
Výrazný pokles výkonu: Maximálna rýchlosť sa môže znížiť o 15 – 20 km/h, stúpavosť sa môže znížiť o 40 % a v prevodovom hriadeli sa môže vyskytnúť abnormálny hluk. Dlhodobé zanedbávanie môže spôsobiť sekundárne poškodenie, ako napríklad opotrebovanie vstupného hriadeľa prevodovky.
Abnormálne poruchy spojky a prevodového systému:
Neobvyklá činnosť spojky:
Prešmykovanie spojky: Ťažkosti so štartovaním pri nízkej rýchlosti, slabá akcelerácia a v závažných prípadoch môže dôjsť k zápachu spáleniny alebo dymu.
Neúplné vypnutie spojky: Pedál spojky nie je možné úplne stlačiť, aby sa prerušil výkon, čo má za následok ťažkosti s radením prevodových stupňov, prerezávanie zubov alebo neschopnosť zastaviť vozidlo.
Hluk a trasenie: Trasenie sa prejavuje v polozaradenom stave a počas rozbiehania alebo vypínania. Tieto príznaky sú často spôsobené nadmerným hádzaním čelnej plochy zotrvačníka (> 0,2 mm) alebo opotrebovaním kontaktnej roviny, čo ovplyvňuje normálnu prevádzku spojky. Porucha prevodového systému: Počas radenia prevodových stupňov sa môže vyskytnúť pocit zaseknutia, ťažkosti s radením alebo dokonca nerovnováha v prevodovom mechanizme. Poškodenie zotrvačníka priamo ovplyvňuje prepojenie medzi spojkou a prevodovkou, čo vedie k slabému radeniu.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať MG&MAXUSautodiely vítané kúpiť.
