Funkcia automobilového separačného ložiska
Ložisko spojky automobilu (ložisko spojky automobilu) je kľúčovou súčasťou prevodového systému automobilu. Je nainštalované medzi spojkou a prevodovkou a prostredníctvom koordinovaného otáčania a axiálneho pohybu uvoľňovacej páky umožňuje plynulé zapínanie a vypínanie spojky, čím sa znižuje opotrebovanie a predlžuje životnosť prevodového systému. Jeho konštrukcia je voľná a je namontovaná na kryte ložiska prvého hriadeľa prevodovky, pričom sa spolieha na vratnú pružinu, ktorá udržiava medzeru s koncom uvoľňovacej páky, čím sa zabezpečuje stabilita prevádzky.
Toto ložisko musí spĺňať technické normy axiálnej vôle ≤ 0,60 mm a vnútorného opotrebenia obežnej dráhy ≤ 0,30 mm. Poruchy sa často prejavujú ako abnormálne zvuky alebo zastavenie, spôsobené najmä nedostatočným mazaním, častým čiastočným vypínaním alebo nesprávnym nastavením voľného chodu. Údržba vyžaduje pravidelné mazanie mazivom na báze lítia, nastavenie rovinnosti vypínacej páky a reguláciu voľného chodu v rozsahu 30 – 40 mm. Relevantné špecifikácie nájdete v dokumente „JB/T5312-2001 Vypínacie ložisko spojky automobilu a jeho jednotka“.
Ak ložisko spojky nespĺňa vyššie uvedené požiadavky, považuje sa za chybné. Poruchy sa často prejavujú ako abnormálne zvuky alebo zastavenie. Hlavnými príčinami sú nedostatočné mazanie, časté čiastočné vypínanie alebo nesprávne nastavenie voľného chodu. Údržba by sa mala vykonávať pravidelne pomocou lítiového maziva na mazanie, nastavením rovinnosti vypínacej páky a reguláciou voľného chodu v rozsahu 30 – 40 mm. Relevantné špecifikácie nájdete v dokumente „JB/T5312-2001 Ložisko spojky pre automobily a jeho jednotka“.
Ak ložisko spojky nespĺňa vyššie uvedené požiadavky, považuje sa za chybné. Po výskyte poruchy je prvým krokom určiť, ktorý jav patrí k poškodeniu ložiska spojky. Po naštartovaní motora jemne stlačte pedál spojky. Keď sa voľnobeh sotva odstráni, ozve sa „vŕzgavý“ alebo „cvakavý“ zvuk. Ak pri pokračovaní v stláčaní pedálu spojky zvuk zmizne, nie je problém s ložiskom spojky. Ak zvuk stále pretrváva, je chybné ložisko spojky.
Počas kontroly je možné odstrániť kryt spojky a potom mierne stlačiť plynový pedál a mierne zvýšiť otáčky motora. Ak sa zvuk zvýši, sledujte, či sa neobjavujú iskry. Ak sa iskry objavujú v nárazoch, znamená to, že ložisko spojky je poškodené. Ak iskry vytekajú nepretržite, znamená to, že guľôčky ložiska spojky sa zlomili. Ak sa netvoria žiadne iskry, ale počuť kovové praskanie, naznačuje to nadmerné opotrebenie.
Pracovné podmienky
Ložisko spojky
Počas používania je vystavené axiálnemu zaťaženiu, rázovému zaťaženiu a radiálnej odstredivej sile pri vysokej rýchlosti. Okrem toho, v dôsledku toho, že axiálna sila radiacej vidlice a reakčná sila vypínacej páky nie sú na rovnakej priamke, vzniká aj torzný moment. Prevádzkové podmienky vypínacieho ložiska spojky sú zlé, s prerušovaným otáčaním pri vysokých otáčkach a trením pri vysokých otáčkach, vysokou teplotou, zlými podmienkami mazania a žiadnymi podmienkami chladenia.
Príčiny poškodenia
Poškodenie ložiska spojky úzko súvisí s obsluhou a údržbou zo strany vodiča, ako aj s nastavením. Príčiny poškodenia sú zhruba nasledovné:
Nadmerná pracovná teplota vedie k prehriatiu
Mnoho vodičov pri zatáčaní alebo spomaľovaní často len napoly zošliape spojku a niektorí radia a stále majú nohu na spojkovom pedáli; niektoré vozidlá majú nadmerný voľný chod, čo spôsobuje, že sa spojka úplne nevypne a je v polozapnutom a polovypnutom stave. Tento stav spôsobuje suché trenie a generuje veľké množstvo tepla, ktoré sa prenáša na vypínacie ložisko spojky, čo spôsobuje, že ložisko dosiahne určitú teplotu, pričom sa mazivo roztopí alebo zriedi a vytečie, čo ďalej zvyšuje teplotu vypínacieho ložiska spojky. Keď teplota dosiahne určitú úroveň, vyhorí.
Nedostatok mazacieho oleja vedie k opotrebovaniu
Ložisko spojky sa maže mazivom. Existujú dva spôsoby pridávania maziva: pri ložisku spojky 360111 by sa mal počas údržby alebo pri demontáži prevodovky otvoriť zadný kryt ložiska a naplniť mazivom a potom by sa mal zadný kryt znova zložiť; pri ložisku spojky 788611K sa môže ložisko odstrániť, ponoriť do roztaveného maziva, ochladiť a potom vybrať, aby sa dosiahlo mazanie. V praxi vodiči tento bod často prehliadajú, čo má za následok, že ložisku spojky chýba mazací olej. Pri absencii mazania alebo pri nedostatočnom mazaní je opotrebovanie ložiska spojky často niekoľkonásobne až desiatkykrát vyššie ako v namazanom stave. Zvýšené opotrebenie tiež spôsobí výrazné zvýšenie teploty, čo ho robí náchylnejším na poškodenie.
Príliš krátky voľný chod alebo nadmerné časy nakladania
Podľa požiadaviek sa za najvhodnejšiu považuje medzera 2,5 mm medzi oddeľovacím ložiskom spojky a oddeľovacou pákou. To zodpovedá voľnému chodu spojkového pedála 30 – 40 mm. Ak je voľný chod príliš malý alebo nie je žiadny, oddeľovacia páka a oddeľovacie ložisko zostanú v neustále zasunutom stave. Podľa princípu únavového porušenia platí, že čím dlhší je prevádzkový čas ložiska, tým vážnejšie bude poškodenie; čím častejšie je zaťažované, tým ľahšie je oddeľovacie ložisko vystavené únavovému porušeniu. Navyše, čím dlhší je prevádzkový čas, tým vyššia je teplota ložiska, čo ho robí náchylnejším na prehorenie, čím sa skracuje životnosť oddeľovacieho ložiska.
Okrem týchto troch dôvodov má významný vplyv na poškodenie oddeľovacieho ložiska aj to, či je nastavenie oddeľovacej páky plynulé a či je vratná pružina oddeľovacieho ložiska v dobrom stave.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať MG&MAXUSautodiely vítané kúpiť.
