Princípom usporiadania závesu krytu motora je úspora miesta, dobré ukrytie a záves je spravidla usporiadaný v prietokovej nádrži.Polohu usporiadania závesu krytu motora je potrebné kombinovať s uhlom otvorenia krytu motora, ergonomickou kontrolou krytu motora a bezpečnostnou vzdialenosťou medzi okolitými časťami.Od kreslenia efektov modelovania až po dizajn CAS, návrh údajov, usporiadanie závesu krytu motora zohráva kľúčovú úlohu.
Návrh rozloženia polohy závesu
Vzhľadom na pohodlnosť otvárania krytu motora a vzdialenosť od okolitých častí je os po zvážení tvarových a priestorových obmedzení usporiadaná čo najviac dozadu.Dve osi pántov krytu motora by mali byť v rovnakej priamke a usporiadanie ľavého a pravého pántu by malo byť symetrické.Vo všeobecnosti platí, že čím väčšia je vzdialenosť medzi dvoma pántami, tým lepšie.Funkciou je zväčšiť priestor strojovne.
Dizajn osi pántu
Čím bližšie je usporiadanie osi závesu k vonkajšiemu panelu krytu motora a zadnému koncu švu krytu motora, tým je výhodnejšie, pretože os závesu je bližšie k zadnej časti, tým väčšia je medzera medzi krytom motora a blatník v procese otvárania krytu motora, aby sa predišlo interferencii medzi plášťom pántu a plášťom telesa krytu motora a okrajovými časťami v procese otvárania a zatvárania krytu motora.Je však potrebné zvážiť aj montážnu pevnosť plechu pri závese krytu motora, hranu krytu motora, elektroforetický výkon plechu a vôľu s okolitými dielmi.Odporúčaná časť závesu je nasledovná:
L1 t1 + R + b alebo vyššie
20 mm alebo menej L2 40 mm alebo menej
Medzi nimi:
t1: hrúbka blatníka
t2: Hrúbka vnútornej dosky
R: Vzdialenosť medzi stredom hriadeľa pántu a vrchom sedla pántu, odporúčaná ≥15 mm
b: Vzdialenosť medzi závesom a blatníkom, odporúčaná ≥3 mm
1) Os závesu krytu motora je vo všeobecnosti rovnobežná so smerom osi Y a spojenie medzi dvoma osami závesov by malo byť v rovnakej priamke.
2) Medzera medzi otvorom krytu motora 3° a plechom blatníka, krytom ventilácie a predným sklom čelného skla nie je menšia ako 5 mm
3) Vonkajšia doska krytu motora je odsadená o 1,5 mm pozdĺž ±X, ±Y a ±Z a obálka otvoru nezasahuje do dosky blatníka
4) Nastavte polohu osi závesu podľa vyššie uvedených podmienok.Ak nie je možné nastaviť os pántu, je možné upraviť triesku.
Dizajn konštrukcie závesu
Dizajn základne pántu:
Na dvoch závesných stranách závesu musí byť ponechaný dostatočný kontaktný povrch pre upevňovaciu skrutku a uhol R skrutky k okolitej časti musí byť ≥2,5 mm.
Ak je usporiadanie závesov krytu motora umiestnené v oblasti nárazu hlavy, spodná základňa by mala mať drvenie.Ak usporiadanie závesu nesúvisí s nárazom hlavy, nie je potrebné navrhovať funkciu drvenia, aby sa zabezpečila pevnosť základne závesu.
Aby sa zvýšila pevnosť základne závesu a znížila hmotnosť, podľa špecifického tvaru základne je potrebné zväčšiť otvor na zníženie hmotnosti a štruktúru príruby.Pri konštrukcii základne by mal byť v strede montážnej plochy navrhnutý výstupok, ktorý zabezpečí elektroforézu montážnej plochy.
Dizajn horného závesu sedadla:
Aby sa zabránilo kĺbu vo fyzickom stave kvôli problémom s inštaláciou alebo presnosťou, viedli k interferencii medzi horným a dolným závesom, záves závesu medzi hornou a spodnou vôľou pohybu sedadla, požiadavky ≥3 mm.
Na zaistenie pevnosti musia výstužné príruby a výstuhy prechádzať celým horným sedadlom, aby sa zabezpečilo, že sklopné horné sedadlo spĺňa požiadavky testu.V strede montážnej plochy by mal byť navrhnutý výstupok, aby sa zabezpečila elektroforéza montážnej plochy.
Konštrukcia otvoru montážneho otvoru závesu by mala mať určitú prispôsobovaciu rezervu, aby vyhovovala inštalácii a nastaveniu krytu motora, montážne otvory na strane krytu motora a na strane tela sú navrhnuté tak, aby mali okrúhly otvor Φ11 mm, pásový otvor 11 mm × 13 mm.
Otváranie závesu krytu motora Uhlové prevedenie
Aby sa splnili požiadavky ergonómie, výška otvoru zostavy krytu motora by mala spĺňať požiadavky na 95 % priestoru na pohyb mužskej hlavy a 5 % priestoru na pohyb ženských rúk, to znamená, že konštrukčná plocha pozostáva z 95 % priestoru na pohyb mužskej hlavy. s prednou ochranou a 5% priestorom na pohyb ženskej ruky bez prednej ochrany na obrázku.
Aby sa zaistilo, že tyč krytu motora bude možné odstrániť, vo všeobecnosti sa vyžaduje, aby uhol otvorenia závesu bol: maximálny uhol otvorenia uhol závesu nie je menší ako uhol otvoru krytu motora +3°.
Dizajn obvodovej vôle
a.Predná hrana zostavy krytu motora je 5 mm bez rušenia;
b.Medzi rotujúcim obalom a okolitými časťami nedochádza k interferencii;
c.Zostava krytu motora prekrytá 3° záves a vôľa blatníka ≥5 mm;
d.Zostava krytu motora je otvorená o 3° a vzdialenosť medzi karosériou a okolitými časťami je väčšia ako 8 mm;
e.Vzdialenosť medzi upevňovacou skrutkou závesu a vonkajšou platňou krytu motora ≥10 mm.
Spôsob kontroly
Metóda kontroly vôle krytu motora
a, odsadenie krytu motora v smere X, Y, Z ±1,5 mm;
B. Údaje odsadeného krytu motora sú otočené smerom nadol pomocou osi závesu a uhol otočenia je posunutý o 5 mm na prednom okraji krytu motora;
c.Požiadavky: Vzdialenosť medzi rotačným povrchom obalu a okolitými časťami nie je menšia ako 0 mm.
Spôsob kontroly otvárania krytu motora:
a, odsadenie krytu motora v smere X, Y, Z ±1,5 mm;
B. Uhol prekrytia: maximálny uhol otvorenia závesu je +3°;
c.Vzdialenosť medzi závesom krytu motora nad povrchom otvoreného obalu a blatníkom ≥5 mm;
d.Vzdialenosť medzi telesom krytu motora nad povrchom obalu a okolitými časťami je viac ako 8 mm.
