Zásadou usporiadania závesu krytu motora je ušetriť priestor, dobré zatajovanie a záves je všeobecne usporiadaný do prietokovej nádrže. Poloha usporiadania krytu závesu motora musí byť kombinovaná s úvodným uhlom krytu motora, ergonomická kontrola krytu motora a bezpečnostná vôľa medzi okolitými časťami. Od kreslenia efektu modelovania až po návrh CAS, návrh údajov, usporiadanie závesu na krytie motora hrá rozhodujúcu úlohu.
Dizajn rozloženia polohy závesu
Vzhľadom na pohodlie otvorenia krytu motora a vzdialenosti od okolitých častí je os po zvážení tvarových a priestorových obmedzení usporiadaná späť čo najďalej. Dva sekery závesu motora by mali byť v rovnakej priamke a ľavé a pravé závesné usporiadania by mali byť symetrické. Všeobecne platí, že čím väčšia je vzdialenosť medzi dvoma pántami, tým lepšie. Funkciou je zvýšenie priestoru strojovej miestnosti.
Dizajn.
Čím bližšie je usporiadanie osí závesu k vonkajšiemu panelu krytu motora a zadným koncom krycieho švu motora, tým priaznivejšie je, pretože os závesu je bližšie k zadnej časti, čím väčšia je medzera medzi krytom motora a blatníkom v otváracom procese otváracieho procesu krytu motora, aby sa predišlo interferencii medzi obálkou HueLope a obálkou krytu motora a priepustnými časťami otvárania motora. Je však potrebné zvážiť aj inštalačnú pevnosť plechu pri závese krytu motora, okraja krytu motora, elektroforetického výkonu plechu a vôle s okolitými časťami. Odporúčaná sekcia závesu je nasledovná:
L1 T1 + R + B alebo vyššie
20 mm alebo menej L2 40 mm alebo menej
Medzi nimi:
T1: Hrúbka blatníka
T2: Hrúbka vnútornej dosky
R: Vzdialenosť medzi stredným hriadeľom závesu a hornou časťou závesu, odporúčaná ≥ 15 mm
B: Výbava medzi závesom a blatníkom, odporúčané ≥ 3 mm
1) Os krytu závesu motora je vo všeobecnosti rovnobežná so smerom osi y a spojenie medzi dvoma osami závesu by malo byť v rovnakej priamke.
2) Pekcia medzi otvorením krytu motora 3 ° a Fenderovou doskou, vetranie krycích dosiek a predné sklo čelného skla nie je menšia ako 5 mm
3) Vonkajšia doska krytu motora je kompenzovaná 1,5 mm pozdĺž ± x, ± y a ± z a otváracia obálka nezasahuje do platne Fender Plate
4) Nastavte polohu osi závesu podľa vyššie uvedených podmienok. Ak os závesu nie je možné nastaviť, môže byť štiepka upravená.
Konštrukcia štruktúry závesu
Dizajn závesu základne:
Na dvoch stranách závesu závesu sa na upevňovaciu skrutku ponechá dostatočný kontaktný povrch a uhol R skrutky k okolitej časti musí byť ≥ 2,5 mm.
Ak je usporiadanie závesu krytu motora umiestnené v oblasti kolízie hlavy, spodná základňa by mala mať drvivú funkciu. Ak usporiadanie závesu nesúvisí s kolíziou hlavy, nie je potrebné navrhnúť drvenie funkcie, aby sa zabezpečila pevnosť závesnej základne.
Aby sa zvýšila pevnosť závesnej bázy a zníženie hmotnosti, podľa špecifického tvaru bázy, je potrebné zvýšiť otvor na redukciu hmotnosti a štruktúru príruby. Pri návrhu základne by mal byť šéf navrhnutý uprostred montážneho povrchu, aby sa zabezpečila elektroforéza montážnej plochy.
Závesný dizajn horných sedadiel:
Aby sa zabránilo závesu vo fyzickom stave kvôli problémom s inštaláciou alebo presnosťou, vedie k rušeniu medzi horným a dolným závesom, závesný záves medzi hornou a dolnou vôľou pohybu sedadla, požiadavkami ≥ 3 mm.
Aby sa zabezpečila pevnosť, tvrdiace príruby a výstuhy musia prejsť celým horným sedadlom, aby sa zabezpečilo, že sklonené horné sedadlo môže spĺňať požiadavky na testovanie. Šéf by mal byť navrhnutý uprostred montážneho povrchu, aby sa zabezpečila elektroforéza montážneho povrchu.
Návrh clonného otvoru závesu by mal mať určitý nastavovací okraj, ktorý spĺňa inštaláciu a nastavenie krytu motora, pripevnené otvory krytu závesu a montážny otvory na strane tela sú navrhnuté tak, aby boli φ11 mm okrúhle otvory, 11 mm × 13 mm pásový otvor.
Dizajn uhol otvárania závesu motora
Aby sa splnili požiadavky ergonómie, úvodná výška zostavy pokrytia motora by mala spĺňať požiadavky 95% priestoru pohybu hlavy muža a 5% ženského pohybu rúk, to znamená, že konštrukčná plocha zložená z 95% priestoru pohybu hlavy muža s prednou ochranou a 5% ženským pohybom rúk bez prednej ochrany na obrázku.
Aby sa zabezpečilo, že je možné odstrániť stĺp krytu motora, je vo všeobecnosti potrebný uhol závesu: maximálny uhol závesu nie je menší ako uhol krytu motora +3 °.
Dizajn periférnej výšky
a. Predný okraj zostavy krytu motora je 5 mm bez rušenia;
b. Medzi rotujúcou obálkou a okolitými časťami nie je rušenie;
c. Zostava krytu motora nadviazaná 3 ° záves a vôľa blatníka ≥ 5 mm;
d. Zostava krytu motora sa otvorí 3 ° a vôľa medzi telom a okolitými časťami je viac ako 8 mm;
e. Vonkajšia doska ≥ 10 mm.
Spôsob kontroly
Metóda kontroly krytia motora
A, pokrytie motora pozdĺž posunu smerovania x, y, z ± 1,5 mm;
B. Dáta krytu ofsetového motora sa otáčajú smerom nadol osou závesu a uhol rotácie je 5 mm posun na prednej hrane krytu motora;
c. Požiadavky: Výbava medzi povrchom rotujúcej obálky a okolitými časťami nie je menšia ako 0 mm.
Skontrolujte spôsob otvorenia krytu motora:
A, pokrytie motora pozdĺž posunu smerovania x, y, z ± 1,5 mm;
B. Uhol nadmerného otvorenia: maximálny uhol závesu je +3 °;
c. Výbava medzi krytom motora na povrchu otvoreného obálky a Fenderovou doskou ≥ 5 mm;
d. Výbava medzi telom pokrytia motora nad povrchom obálky a okolitými časťami je viac ako 8 mm.
