Princípom usporiadania pántov krytu motora je úspora miesta, dobré skrytie a pánt je zvyčajne umiestnený v prietokovej nádrži. Poloha usporiadania pántov krytu motora musí byť kombinovaná s uhlom otvorenia krytu motora, ergonomickou kontrolou krytu motora a bezpečnostnou vzdialenosťou medzi okolitými časťami. Od modelovania výkresov až po návrh CAS a dátový návrh zohráva usporiadanie pántov krytu motora kľúčovú úlohu.
Návrh rozloženia polohy pántov
Vzhľadom na pohodlie pri otváraní krytu motora a vzdialenosť od okolitých častí je os umiestnená čo najďalej dozadu po zohľadnení tvarových a priestorových obmedzení. Obe osi pántov krytu motora by mali byť v jednej priamke a ľavý a pravý pánt by mali byť symetrické. Vo všeobecnosti platí, že čím väčšia je vzdialenosť medzi týmito dvoma pántmi, tým lepšie. Funkciou je zväčšiť priestor v motorovom priestore.
Dizajn osi pántu
Čím bližšie je usporiadanie osi pántu k vonkajšiemu panelu krytu motora a zadnému koncu švu krytu motora, tým je to výhodnejšie. Keďže os pántu je bližšie k zadnej časti, tým väčšia je medzera medzi krytom motora a blatníkom pri otváraní krytu motora, aby sa predišlo interferencii medzi plášťom pántu a plášťom tela krytu motora a periférnymi časťami pri otváraní a zatváraní krytu motora. Je však potrebné zvážiť aj montážnu pevnosť plechu v mieste pántu krytu motora, okraj krytu motora, elektroforetické vlastnosti plechu a vôľu s okolitými časťami. Odporúčaný prierez pántu je nasledovný:
L1 t1 + R + b alebo vyššie
20 mm alebo menej L2 40 mm alebo menej
Medzi nimi:
t1: hrúbka blatníka
t2: Hrúbka vnútornej dosky
R: Odporúčaná vzdialenosť medzi stredom hriadeľa pántu a vrchnou časťou sedla pántu ≥15 mm
b: Odporúčaná medzera medzi pántom a blatníkom ≥3 mm
1) Os pántu krytu motora je vo všeobecnosti rovnobežná so smerom osi Y a spojenie medzi oboma osami pántu by malo byť v rovnakej priamke.
2) Medzera medzi otvorom krytu motora 3° a blatníkom, krytom vetrania a predným sklom nie je menšia ako 5 mm
3) Vonkajší plech krytu motora je posunutý o 1,5 mm pozdĺž ±X, ±Y a ±Z a otvor neprekáža v kryte blatníka.
4) Nastavte polohu osi pántu podľa vyššie uvedených podmienok. Ak nie je možné nastaviť os pántu, je možné upraviť triesku.
Dizajn pántovej konštrukcie
Dizajn pántovej základne:
Na oboch stranách pántu musí byť ponechaná dostatočná kontaktná plocha pre upevňovaciu skrutku a uhol R skrutky k okolitej časti musí byť ≥ 2,5 mm.
Ak sa pántové usporiadanie krytu motora nachádza v oblasti nárazu hlavy, spodná základňa by mala mať deformačný prvok. Ak pántové usporiadanie nesúvisí s nárazom hlavy, nie je potrebné navrhovať deformačný prvok na zabezpečenie pevnosti pántovej základne.
Aby sa zvýšila pevnosť pántovej základne a znížila hmotnosť, je potrebné v závislosti od špecifického tvaru základne zväčšiť otvor na zníženie hmotnosti a prírubovú konštrukciu. Pri návrhu základne by mal byť v strede montážnej plochy navrhnutý výstupok, aby sa zabezpečila elektroforéza montážnej plochy.
Dizajn horného pántu sedadla:
Aby sa zabránilo interferencii medzi horným a dolným pántom v dôsledku problémov s inštaláciou alebo presnosťou, musí byť vôľa medzi horným a dolným pántom pántu vo fyzickom stave ≥3 mm.
Pre zaistenie pevnosti musia výstužné príruby a výstuhy prechádzať celým horným sedlom, aby sa zabezpečilo, že výklopné horné sedlo spĺňa skúšobné požiadavky. V strede montážnej plochy by mal byť navrhnutý výstupok, aby sa zabezpečila elektroforéza montážnej plochy.
Konštrukcia otvoru pre montáž pántu by mala mať určitý nastavovací priestor, aby vyhovovala inštalácii a nastaveniu krytu motora. Montážne otvory na strane pántu krytu motora a na strane karosérie sú navrhnuté ako okrúhly otvor s priemerom Φ11 mm a otvorom v páse 11 mm × 13 mm.
Otvor pántu krytu motora Uhlové prevedenie
Aby sa splnili ergonómne požiadavky, výška otvoru zostavy krytu motora by mala spĺňať požiadavky na 95 % priestoru pre pohyb mužskej hlavy a 5 % priestoru pre pohyb ženskej ruky, čo znamená, že na obrázku je znázornená konštrukčná plocha pozostávajúca z 95 % priestoru pre pohyb mužskej hlavy s prednou ochranou a 5 % priestoru pre pohyb ženskej ruky bez prednej ochrany.
Aby sa zabezpečilo, že tyč krytu motora sa dá odstrániť, uhol otvorenia pántu sa vo všeobecnosti vyžaduje: maximálny uhol otvorenia pántu nie je menší ako uhol otvorenia krytu motora +3°.
Dizajn periférnej vôle
a. Predná hrana zostavy krytu motora je 5 mm bez presahu;
b. Medzi rotujúcou obálkou a okolitými časťami nedochádza k žiadnej interferencii;
c. Príliš otvorený pánt krytu motora o 3° a vôľa blatníka ≥5 mm;
d. Zostava krytu motora je otvorená o 3° a medzera medzi karosériou a okolitými časťami je väčšia ako 8 mm;
e. Vzdialenosť medzi montážnou skrutkou pántu a vonkajšou doskou krytu motora ≥10 mm.
Metóda kontroly
Metóda kontroly vôle krytu motora
a, kryt motora pozdĺž smeru X, Y, Z s odchýlkou ±1,5 mm;
B. Údaje o odsadenom kryte motora sú otočené smerom nadol o os pántu a uhol natočenia je odsadený o 5 mm na prednom okraji krytu motora;
c. Požiadavky: Vzdialenosť medzi rotujúcim povrchom obalu a okolitými časťami nie je menšia ako 0 mm.
Skontrolujte spôsob otvárania krytu motora:
a, kryt motora pozdĺž smeru X, Y, Z s odchýlkou ±1,5 mm;
B. Uhol otvorenia: maximálny uhol otvorenia pántu je +3°;
c. Vzdialenosť medzi pántom krytu motora nad otvoreným povrchom obálky a blatníkom ≥5 mm;
d. Vzdialenosť medzi telesom krytu motora nad povrchom obalu a okolitými časťami je väčšia ako 8 mm.
