Pokiaľ ide o radiacu tyč, musíme hovoriť o rýchlom vývoji elektronickej radiacej tyče, iné druhy radiacej tyče, ďalší podrobný popis.
Teraz sú na trhu štyri typy prešmykovačov.Z histórie vývoja sú to: MT (ManualTransmissionShifter, manuálna radiaca páka) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatická prevodovka) až po AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, poloautomatická radiaca páka), GSM (GearShiftModule, alebo SBW = ShiftByWire, elektronická prevodovka páka)
Keďže radiaca tyč MT a AT je v podstate čisto mechanická konštrukcia, má malý vzťah s elektronickou radiacou tyčou.Preto, ako bolo vysvetlené na začiatku, sa vytvorí ďalší stĺpec.
Skôr ako si povieme niečo o elektronickej radiacej páke, povedzme si niečo o radiacej páke AMT.
Radiaca páka AMT nielenže dokonale zdedí mechanickú štruktúru MT/AT, ale využíva aj elektromagnetickú indukciu na identifikáciu alebo neidentifikáciu prevodových stupňov a vydáva iba signály rôznych prevodových stupňov.Zjednodušene povedané, radiaca páka AMT alebo jej spojovací prvok je vybavený magnetmi s kladným a záporným pólom na severe a juhu a mení svoju polohu rôznymi polohami prevodov.Základná doska (PCB) vybavená integrovaným obvodom SENSOR na radiacej páke AMT generuje magnetickú indukciu do magnetov v rôznych polohách a vydáva rôzne prúdy.Modul procesora vozidla preradí prevodové stupne zodpovedajúce rôznym prúdom alebo signálom.
Z hľadiska štruktúry je radiaca tyč AMT zložitejšia ako radiaca tyč MT / AT, technológia je vyššia, cena jednej jednotky je drahšia, ale pre OEM vozidla je použitie radiacej tyče AMT, pokiaľ ide o malú transformáciu , to znamená, že môže väčšinou využívať hnaciu sústavu MT, takže celkové náklady na vozidlo budú nižšie
Prečo radiaca páka AMT?Elektronická radiaca tyč využíva na radenie prevodov aj princíp elektromagnetickej indukcie radiacej tyče AMT.
Je však rozdiel mať Micro-CPU na substráte a nemať ho.
Ak je substrát (PCB) vybavený mikroprocesorom, rozpozná rozdielny prúd, potvrdí zodpovedajúci prevodový stupeň a odošle informácie o príslušnom prevodovom stupni do ECU vozidla v špecifickom režime prenosu (napríklad signál CAN).Informáciu prijmú príslušné ECU (napr. TCM, TransmissionControl) a prevodovka dostane pokyn na preradenie.Ak na základnej doske (PCB) nie je Micro-CPU, samotná elektronická radiaca páka bude odoslaná do ECU vozidla prostredníctvom káblového signálu na preradenie prevodového stupňa.
Dá sa povedať, že použitie radiacej páky AMT je kompromisom OEM vozidla pre lacné výrobné náklady automobilu, ktorý má ako obrovský rozmer radiacej páky MT/AT, tak aj možnosť voľby elektromagnetickej indukcie.Výber elektronickej radiacej lišty však nie je obmedzený veľkosťou, takže elektronická radiaca lišta je v súčasnosti vyvíjaná s cieľom miniaturizácie ako predpokladu.Preto môže byť v dizajne vozidla ponechaný viac miesta.Okrem toho je možné v porovnaní s mechanickou radiacou tyčou optimalizovať parametre, ako je zdvih radiacej tyče a prevádzková sila, vďaka čomu je ovládanie pre vodiča pohodlnejšie.
V súčasnosti sú na trhu tieto typy elektronickej páky: Pákový typ, Rotary/Dial Type, Push Switch Type, Stĺpcový pákový typ.
Ako príklad uvedieme gombík, ktorý sa môže automaticky vrátiť na prevodový stupeň P a môže byť zablokovaný pomocou BTSI (BRZDOVÝ TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) alebo sa môže autonómne zdvihnúť.V systéme vozidla je brzdová lišta dodávaná s vyspelým programom nevyhnutná, inak bude hlásiť iba rôzne chyby, takže potrebuje odladiť softvér.Rovná palica BMW kuracie stehno má tiež funkciu otočenia späť na P prevodový stupeň po zhasnutí.
Od začiatku veľkých rozmerov, objemnej mechanickej radiacej lišty, až po vývoj miniaturizovanej, ľahkej elektronickej radiacej tyče s vlastným programom, skutočne urobil veľký pokrok na vysokých a vysokých, ale nedá sa povedať, že použitie elektronickej radiacej lišty bude náklady na iné vozidlo sú nižšie, ale budú stúpať, takže súčasný OEM je stále prevažne mechanický dizajn radiacej páky.Ale s ďalším nárastom nových energetických vozidiel možno predpovedať, že elektronická radiaca tyč sa v budúcnosti postupne stane hlavným prúdom.
