Pokiaľ ide o radiacu tyč, musíme hovoriť o rýchlom vývoji elektronickej radiacej tyče, iných druhoch radiacej tyče a ďalšom podrobnom popise.
V súčasnosti sú na trhu štyri typy radiacich pák. Z histórie vývoja sú to: MT (ManualTransmissionShifter, manuálna radiaca páka) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, automatická radiaca páka) až AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, poloautomatická radiaca páka), GSM (GearShiftModule alebo SBW = ShiftByWire, elektronická radiaca páka)
Keďže radiaca tyč prevodovok typu „MT“ a „AT“ je v podstate čisto mechanická konštrukcia, má len málo spoločného s elektronickou radiacou tyčou. Preto, ako bolo vysvetlené na začiatku, vzniká ďalší stĺpec.
Predtým, ako si povieme o elektronickej radiacej páke, poďme si povedať niečo o radiacej páke AMT.
Radiaca páka AMT nielenže dokonale preberá mechanickú štruktúru prevodoviek MT/AT, ale tiež využíva elektromagnetickú indukciu na identifikáciu alebo neidentifikáciu prevodových stupňov a vysiela iba signály z rôznych polôh prevodových stupňov. Jednoducho povedané, radiaca páka AMT alebo jej spojovací komponent je vybavená magnetmi s kladným a záporným pólom na severe a juhu a mení svoju polohu v závislosti od polohy prevodového stupňa. Základná doska (PCB) vybavená integrovaným obvodom SENSOR na radiacej páke AMT generuje magnetickú indukciu do magnetov v rôznych polohách a vysiela rôzne prúdy. Modul procesora vozidla bude radiť prevodové stupne zodpovedajúce rôznym prúdom alebo signálom.
Z hľadiska konštrukcie je radiaca tyč AMT zložitejšia ako radiaca tyč MT/AT, technológia je vyššia, náklady na jednu jednotku sú vyššie, ale pre výrobcov originálnych dielov (OEM) je použitie radiacej tyče AMT, pokiaľ ide o malú transformáciu, možné prevažne využiť pohonnú jednotku MT, takže celkové náklady na vozidlo budú nižšie.
Prečo radiaca páka AMT? Je to preto, že elektronická radiaca páka tiež využíva princíp elektromagnetickej indukcie radiacej páky AMT na radenie prevodových stupňov.
Je však rozdiel medzi tým, či na substráte je mikroprocesor, alebo nie.
Ak je základná doska (PCB) vybavená mikroprocesorom (Micro-CPU), rozlišuje rôzne prúdy, potvrdí zodpovedajúci prevodový stupeň a odošle informácie o príslušnom prevodovom stupni do riadiacej jednotky vozidla (ECU) v konkrétnom režime prevodovky (napríklad signál CAN). Informácie prijímajú príslušné riadiace jednotky (ECU) (napr. TCM, TransmissionControl) a prevodovka dostane pokyn na radenie. Ak na základnej doske (PCB) nie je mikroprocesor, samotná elektronická radiaca páka sa prostredníctvom kábla odošle do riadiacej jednotky vozidla signál na radenie prevodového stupňa.
Dá sa povedať, že použitie radiacej páky AMT je kompromisom medzi výrobcom originálnych dielov vozidla a nízkymi nákladmi na výrobu automobilu, čo má za následok obrovskú veľkosť radiacej páky automatickej prevodovky a možnosť výberu elektromagnetickej indukcie. Výber elektronickej radiacej páky však nie je obmedzený veľkosťou, takže elektronická radiaca páka sa v súčasnosti vyvíja s cieľom miniaturizácie ako predpokladu. Preto je možné v konštrukcii vozidla ponechať viac priestoru. Okrem toho je možné optimalizovať parametre, ako je zdvih radiacej páky a sila ovládania, v porovnaní s mechanickou radiacou pákou, čím sa prevádzka pre vodiča stane pohodlnejšou.
V súčasnosti sú na trhu dostupné nasledujúce typy elektronických pák: pákový typ, otočný/číselný typ, tlačidlový typ, stĺpcový typ s pákou.
Napríklad páka sa dokáže automaticky vrátiť do polohy P a zablokovať ju systémom BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) alebo sa automaticky zdvihne. V systéme vozidla je brzdová páka vybavená zrelým programom, čo je nevyhnutné, inak bude hlásiť iba rôzne chyby, takže je potrebné ju odladiť softvérovo. Rovná páka BMW s kuracím nohou má tiež funkciu prepnutia späť do polohy P po zhasnutí.
Od začiatku vývoja veľkých a objemných mechanických radiacich tyčí až po vývoj miniaturizovaných a ľahkých elektronických radiacich tyčí s vlastným programom sa síce dosiahol veľký pokrok v oblasti vysokých a vysokých vozidiel, ale nemožno povedať, že používanie elektronických radiacich tyčí bude znamenať ďalšie zníženie nákladov na vozidlo, ale ich zvýšenie, takže súčasní výrobcovia originálnych dielov (OEM) sa stále zameriavajú najmä na návrh mechanických radiacich tyčí. S ďalším nárastom vozidiel s novou energiou sa však dá predpokladať, že elektronické radiace tyče sa v budúcnosti postupne stanú hlavným prúdom.
