Pokiaľ ide o Shift Rod, musíme hovoriť o rýchlom vývoji elektronickej radiacej tyče, iného druhu radiacej tyče, ďalší podrobný opis.
Teraz sú na trhu štyri typy radičov. Z histórie vývoja sú to: MT (manuálne transmisiaSfifter, páka na manuálnu smenu) -> At (AutomatictransmissionTransmissionShifter, Automatic Gear Lever) na AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, poloautomatický prevodový kanál), GSM (GearshiftModule alebo SBW = Shiftbywire, Electronic Gear Lever)
Ako posunovacia tyč MT a AT je v podstate čistá mechanická štruktúra, má malý vzťah s elektronickou radnou tyčou. Preto, ako je vysvetlené na začiatku, vytvorí sa ďalší stĺpec.
Predtým, ako budeme hovoriť o páke elektronickej smeny, povedzme si o páke AMT Shift.
Prevodová páka AMT nielen zdedí mechanickú štruktúru MT/AT dokonale, ale tiež používa elektromagnetickú indukciu na identifikáciu polohy prevodových stupňov alebo ich identifikáciu a iba výstupné signály rôznych polohy prevodových stupňov. Jednoducho povedané, páka AMT prevodovky alebo jej zložka prepojenia je vybavená magnetmi s kladnými a negatívnymi pólmi na severe a na juhu a mení svoju polohu rôznymi pozíciami prevodovky. Základná doska (PCB) vybaveného snímačom IC na páke AMT Shift Genering generuje magnetickú indukciu na magnety v rôznych polohách a výstupoch rôznych prúdov. Modul procesora vozidla posunie ozubené kolesá zodpovedajúce rôznym prúdom alebo signálom.
Z pohľadu štruktúry je AMT Shift Rod zložitejšia ako MT/At Shift Rod, technológia je hore, náklady na jednu jednotku sú drahšie, ale pre vozidlo OEM bude používanie AMT Shift Rod, pokiaľ malá transformácia, to znamená, väčšinou môže používať elektrický vlak MT, takže celkové náklady vozidla budú nižšie náklady na vozidlo, takže celkové náklady na vozidlo bude nižšie
Prečo páka smeny AMT? Je to preto, že elektronická posuvná tyč tiež používa princíp elektromagnetickej indukcie radiacej tyče AMT na posunutie prevodov.
Existuje však rozdiel medzi tým, že bude mať mikro-CPU na substráte a nemá ho.
Ak je substrát (PCB) vybavený mikro-CPU, rozlišuje odlišný prúd, potvrdí jeho zodpovedajúci prevodový stupeň a odošle informácie o príslušnom prevodovom zariadení ECU vozidla v konkrétnom prenosovom režime (ako je signál Can). Informácie sú prijaté zodpovedajúcim ECUS (napr. TCM, prenoscontrol) a prenos je pokyn na posun. Ak na základnej doske (PCB) nie je micro-CPU (PCB), samotná elektronická radová páka sa odošle na ECU vozidla cez drôtový signál na posunutie prevodu.
Dá sa povedať, že použitie AMT Shift Bar je kompromisom OEM vozidla pre lacné výrobné náklady na výrobu automobilov, ktorý má obrovskú veľkosť MT/pri posunkovom paneli a výber elektromagnetickej indukcie. Výber elektronickej radiacej tyče nie je však obmedzený veľkosťou, takže elektronický posunový panel sa v súčasnosti vyvíja s cieľom miniaturizácie ako predpokladu. Preto môže byť v dizajne vozidla ponechaný viac priestoru. Okrem toho sa parametre, ako je zdvih posunovej tyče a operačná sila, môžu byť tiež optimalizované v porovnaní s mechanickou radiacou tyčou, vďaka čomu je operácia pre vodiča pohodlnejšia.
V súčasnosti sú typy elektronickej páky na trhu tieto: Typ páky, typ rotačného/číselníka, typ spínača, typ páky stĺpca.
Ak vezmeme gombík ako príklad, môže sa automaticky vrátiť na prevodový stupeň a byť zamknutý BTSI (zablokovanie posunu prevodovky brzdenia) alebo prevziať autonómny zdvih. V systéme vozidla je brzdný bar prichádza so zrelým programom nevyhnutný, inak bude hlásiť iba rôzne chyby, takže potrebuje ladiť softvér. Kuracie nohy BMW BMW má tiež funkciu otočenia späť na P -Gear po hasení.
Od začiatku veľkej veľkosti, objemný mechanický posunový pruh, k vývoju miniaturizovanej, ľahkej elektronickej radiacej tyče s vlastným programom, skutočne dosiahol veľký pokrok vo vysokej a vysokej úrovni, ale nemôže povedať, že použitie elektronického posuvného tyče bude ďalšie náklady na vozidlo je nižšie, ale bude stúpať, takže súčasný OEM je stále hlavne mechanický návrh stĺpca. Ale s ďalším nárastom nových energetických vozidiel možno predpovedať, že elektronická radnica sa v budúcnosti postupne stane hlavným prúdom.
