Senzor polohy vačkového hriadeľa je snímacie zariadenie, ktoré sa tiež nazýva synchrónny signálny senzor, je to zariadenie na polohovanie diskriminácie valca, vstupný signál polohy vačkového hriadeľa do ECU, je riadiaci signál zapaľovania.
1, Senzor polohy vačkového hriadeľa (CPS), jeho funkciou je zhromažďovať signál pohybujúceho sa uhla vačkového hriadeľa a vstupnú elektronickú riadiacu jednotku (ECU), aby sa stanovil čas zapaľovania a čas vstrekovania paliva. Senzor polohy vačkového hriadeľa (CPS) je tiež známy ako snímač identifikácie valca (CIS), aby sa odlíšili od snímača polohy kľukového hriadeľa (CPS), senzory polohy vačkového hriadeľa sú všeobecne znázornené CIS. Funkciou snímača polohy hriadeľa vačkového hriadeľa je zhromaždenie polohového signálu distribučného vačkového hriadeľa plynu a ich zadanie do ECU, aby ECU mohla identifikovať kompresné horné mŕtve stredisko valca 1, aby sa vykonala postupná kontrola vstrekovania paliva, regulácia času zapaľovania a riadenie deignície. Okrem toho sa signál polohy vačkového hriadeľa používa aj na identifikáciu prvého momentu zapaľovania počas spustenia motora. Pretože snímač polohy vačkového hriadeľa dokáže zistiť, ktorý piest valca sa chystá dosiahnuť TDC, nazýva sa senzor rozpoznávania valca. Fotoelektrické charakteristiky fotoelektrického kľukového hriadeľa a snímača polohy hriadeľa vačkového hriadeľa vylepšuje signalizáciu spoločnosti Nissan Company. Disk je rotor signálu senzora, ktorý je stlačený na hriadeľ senzoru. V polohe blízko okraja signálnej dosky, aby sa vytvoril rovnomerný interval radián vo vnútri a vonku dva kruhy ľahkých otvorov. Medzi nimi je vonkajší krúžok vyrobený s 360 priehľadnými otvormi (medzery) a interval Radian je 1 (priehľadný otvor predstavoval 0,5, tieňový otvor predstavoval 0,5.), Používa sa na generovanie rotácie kľukového hriadeľa a rýchlostného signálu; Vo vnútornom kruhu je 6 čírych otvorov (obdĺžnikový L) s intervalom 60 radiánov. , používa sa na generovanie signálu TDC každého valca, medzi ktorými je obdĺžnik so širokou hranou mierne dlhšou pre generovanie TDC signálu valca 1. Generátor signálu je pripevnený na generovači Senzoru, ktorý je zložený zo signálu NE signálu (rýchlosť a uhlový signál), generátora signálu G (vrchol mŕtveho stredného signálu) Generátora a signálu signálu Signal. Generátor NE signálu a g signálu G sa skladá z diódy emitujúcej svetlom (LED) a fotosenzitívneho tranzistora (alebo fotosenzitívnej diódy), dvoma LED priamo smerujúcimi k dvom fotosenzitívnym tranzistorom. Pracovný princíp signálneho disku je namontovaný medzi svetlo emitujúcu diódu (LED) a fotosenzívne tranzistor (alebo fotodiód). Keď sa otvor prenosu svetla na signálnom disku otáča medzi LED a fotosenzitívnym tranzistorom, svetlo emitované LED osvetlí fotosenzitívny tranzistor, v tomto čase je fotosenzitívny tranzistor zapnutý, jeho zberateľský výstup nízkej úrovne (0,1 ~ O. 3V); Keď sa tieňová časť signálneho disku otáča medzi LED a fotosenzitívnym tranzistorom, svetlo emitované LED nedokáže osvetľovať fotosenzitívny tranzistor, v tomto čase sa fotosenzitívny tranzistor odreže, jeho vysoká úroveň výstupu kolektora (4,8 ~ 5.2v). Ak sa signálna disk naďalej rotuje, vysielavá dierka a časť zatienenia viedli alternatívne zatienenie Zberateľ tranzistorov striedavo výstupuje vysoké a nízke úrovne. Keď sa os snímača s kľukovým hriadeľom a vačkovým hriadeľom otáča, päsťový svetlo otvor na doske a tieňovacia časť medzi LED a fotosenzitívnym tranzistorom sa vyrába LED svetelná signálová doska s priepustným pre svetlo a zatieňovací efekt, ktorý sa striedal Senzorový hriadeľ otáča signál raz, takže snímač signálu G vygeneruje šesť impulzov. Signálny senzor NE bude generovať 360 pulzných signálov. Pretože radiánsky interval otvoru prenášajúceho svetla G signálu je 60, 120 na rotáciu kľukového hriadeľa. Vytvára impulzný signál, takže signál G sa zvyčajne nazýva 120. Signál. Záruka inštalácie dizajnu 120. Signál 70 pred TDC. (BTDC70. A signál generovaný priehľadným otvorom s mierne dlhšou obdĺžnikovou šírkou zodpovedá 70 pred horným mŕtvym centrom valca motora 1. Aby bol ECU regulovaný uhol vstrekovania a predbežného uhla zapaľovania. Pretože NE signál NE Signatance Interval Radian je 1. Nízka úroveň pre 1. Princíp magnetickej indukcie na generovanie polohových signálov, ktorých amplitúda sa mení s frekvenciou. Nasleduje podrobný úvod do pracovného princípu senzora: pracovný princíp cesty, ktorou prechádza čiara magnetickej sily, je vzduchová medzera medzi permanentným magnetom N a rotorom, rotorovým výbežkom zubu, vzduchovej medzere medzi rotorovým hlavným zubom a magnetickou hlavou statora, magnetickou hlavou magnetu a permanentným magnetom s pólom. Keď sa rotor signálu otáča, vzduchová medzera v magnetickom obvode sa periodicky mení a magnetický odpor magnetického obvodu a magnetický tok cez hlavu signálovej cievky sa pravidelne menia. Podľa princípu elektromagnetickej indukcie sa v snímacej cievke indukuje striedavá elektromotívna sila. Keď sa rotor signálu otáča v smere hodinových ručičiek, zvyšuje sa vzduchová medzera medzi rotorovými konvexnými zubami a zvýšením rýchlosti zmeny ortu (DT> 0) a Elektromotívom s pozitívnym spôsobom. (E> 0). Keď sú konvexné zuby rotora blízko okraja magnetickej hlavy, magnetický tok φ výrazne zvyšuje, rýchlosť zmeny toku je najväčšia [d φ/dt = (dφ/dt) max] a indukovaná elektromotívna sila E je najvyššia (E = Emax). Po tom, ako sa rotor otáča okolo polohy bodu B, hoci magnetický tok φ stále rastie, ale rýchlosť zmeny magnetického toku klesá, takže indukovaná elektromotívna sila E klesá. Najmenší a magnetický tok φ je najväčší, ale pretože magnetický tok sa nemôže naďalej zvyšovať, rýchlosť zmeny magnetického toku je nula, takže indukovaná elektromotívna sila E je nula. Keď rotor pokračuje v otáčaní smerom v smere v smere hodinových ručičiek a zvukové zubné zubné zuby zvyšujú zubné zubné zub (dφ/dt <0), takže indukovaná elektrodynamická sila E je negatívna. Keď sa konvexný zub zmení na okraj opustenia magnetickej hlavy, magnetický tok φ výrazne klesá, rýchlosť výmeny toku dosiahne záporné maximum [d φ/df = -(dφ/dt) max] a indukovaná elektromotívna sila E tiež dosiahne záporné maximum (e = -emax). Striedacia elektromotívna sila, to znamená, že elektromotívna sila sa javí ako maximálna a minimálna hodnota, cievka senzorov výstupom zodpovedajúceho striedavého napätia. Vynikajúcou výhodou snímača magnetickej indukcie je, že nepotrebuje externý zdroj napájania, permanentný magnet hrá úlohu premeny mechanickej energie na elektrickú energiu a jej magnetická energia sa nestratí. Keď sa zmení rýchlosť motora, zmení sa rýchlosť rotácie konvexných zubov rotora a zmení sa aj rýchlosť toku v jadre. Čím vyššia je rýchlosť, tým väčšia je rýchlosť zmeny toku, tým vyššia je indukčná elektromotívna sila v cievke senzora. Vystupuje vzduchová medzera medzi rotorovou konvexnou zubami a magnetickou hlavou priamo ovplyvňuje magnetický odpor magnetického obvodu a výstupné napätie v cieli senzora medzi rotorovými konvexnými zubami a magnetická hlava sa nedá zmeniť v použití. Ak sa vzduchová medzera zmení, musí sa upraviť podľa ustanovení. Vzduchová medzera je všeobecne navrhnutá v rozsahu 0,2 ~ 0,4 mm.2) Jetta, Magnetická indukčná indukčná indukcia santana Sensor1) Senzor Sensor1) Štruktúra Senzor polohy kľukového hriadeľa: Magnetický indukčný snímač polohy kľukového hriadeľa v Senzori Jetta At, ktorý je nainštalovaný signál GTX a santana 2000 GSI. Generátor je priskrutkovaný do bloku motora a pozostáva z trvalých magnetov, snímacích cievok a zapojených zväzkov. Sensingová cievka sa tiež nazýva signálna cievka a k permanentnému magnetu je pripevnená magnetická hlava. Magnetická hlava je priamo oproti rotora signálu typu zubného disku nainštalovaného na kľukovom hriadeli a magnetická hlava je spojená s magnetickým strmeňom (magnetickou vodiacou doskou) za vzniku magnetickej vodiacej slučky. Signálny rotor má zubný disk, s 58 konvexnými zubami, 57 menšími zubami a jedným hlavným zubným zubom. Veľký zub chýba referenčný signál výstupu, ktorý zodpovedá kompresii TDC valca 1 alebo valca 4 valci pred určitým uhlom. Radiány hlavných zubov sú rovnocenné s radiánmi dvoch konvexných zubov a troch menších zubov. Pretože rotor signálu sa otáča s kľukovým hriadeľom a kľukový hriadeľ sa otáča raz (360). , rotor signálu sa tiež otáča raz (360). , Uhol rotácie kľukového hriadeľa, ktorý je zabehnutý konvexnými zubami a defektmi zubov na obvode signálneho rotora, je 360. Uhol rotácie kľukového hriadeľa každého konvexného zubu a malého zubu je 3 (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , uhol kľukového hriadeľa zodpovedá hlavným defektom zubov 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Pracovná podmienka senzora polohy kľukového hriadeľa: Keď sa snímač polohy kľukového hriadeľa s kľukovým hriadeľom otáča, pracovný princíp magnetického indukčného snímača, signál rotora, každý zmení konvexný zub, snímacia cievka vygeneruje periodický alternatívny alternatívny EMF (podľa všetkého elektromotívnej sily v maximálnom a minimálnom zuve), alternatívnym signálom napätia. Pretože rotor signálu je vybavený veľkým zubom na generovanie referenčného signálu, takže keď veľký zub otočí magnetickú hlavu, signálne napätie trvá dlho, to znamená, že výstupný signál je široký pulzný signál, ktorý zodpovedá určitému uhlu pred valcom 1 alebo valcom 4 kompresné TDC. Keď elektronická riadiaca jednotka (ECU) prijíma široký pulzný signál, môže vedieť, že prichádza horná poloha valca 1 alebo 4. Pokiaľ ide o prichádzajúcu polohu TDC valca 1 alebo 4, musí určiť podľa vstupu signálu zo snímača polohy vačkového hriadeľa. Pretože rotor signálu má 58 konvexných zubov, senzorová cievka vygeneruje 58 signálov striedavého napätia pre každú revolúciu rotora signálu (jedna revolúcia kľukového hriadeľa motora). Čas rotora signálu otáča pozdĺž kľukového hriadeľa motora, senzorová cievka podáva 58 impulzov do elektronickej riadiacej jednotky (ECU). Takže za každých 58 signálov, ktoré prijal snímač polohy kľukového hriadeľa, ECU vie, že kľukový hriadeľ motora sa otočil raz. Ak ECU dostane 116 000 signálov zo snímača polohy kľukového hriadeľa v rámci 1 min, ECU môže vypočítať, že rýchlosť kľukového hriadeľa N je 2000 (n = 116000/58 = 2000) r/dažďa; Ak ECU prijíma 290 000 signálov za minútu od snímača polohy kľukového hriadeľa, ECU vypočíta rýchlosť kľuky 5 000 (n = 29000/58 = 5 000) r/min. Týmto spôsobom môže ECU vypočítať rýchlosť rotácie kľukového hriadeľa na základe počtu pulzných signálov prijatých za minútu zo snímača polohy kľukového hriadeľa. Signál rýchlosti motora a signál zaťaženia sú najdôležitejšími a základnými riadiacimi signálmi elektronického riadiaceho systému, ECU môže vypočítať tri základné ovládacie parametre podľa týchto dvoch signálov: Základný uhol vstrekovania (čas), základný uhol zapaľovania (čas) a uhol vedenia zapaľovania (Uhl zapaľovania (primárny prúd zapaľovania Coil Signals Signál v čase generovaného v čase GTX a GTX, SIGMA SIGNA SIGNA SIGNAT Signál, ECU riadenie času vstrekovania paliva a času zapaľovania sú založené na signáli generovanom signálom. When the ECu receives the signal generated by the big tooth defect, it controls the ignition time, fuel injection time and the primary current switching time of the ignition coil (ie the conduction Angle) according to the small tooth defect signal.3) Toyota car TCCS magnetic induction crankshaft and camshaft position sensorToyota Computer Control System (1FCCS) uses magnetic induction crankshaft and camshaft position sensor modified from Distribútor, pozostávajúci z horných a dolných častí. Horná časť je rozdelená na referenčný signál polohy detekcie kľukového hriadeľa (konkrétne identifikácia valca a signál TDC, známy ako G Signál) generátor; Spodná časť je rozdelená na rýchlosť kľukového hriadeľa a rohový signál (nazývaný NE signál) generátor.1) Charakteristiky štruktúry generátora SIGNE: NE Generátor signálu je nainštalovaný pod generátorom signálu G, hlavne zloženým hlavne z rotora signálu č. 2, Cievok senzorov NE a magnetickej hlavy. Rotor signálu je pripevnený na hriadeľ senzora, hriadeľ senzora je poháňaný vačkovým hriadeľom plynu, horný koniec hriadeľa je vybavený požiarnou hlavou, rotor má 24 konvexných zubov. Snímacia cievka a magnetická hlava sú pripevnené do skrinky senzora a magnetická hlava je pripevnená v snímacej cievke.2) Princíp a riadenie signálu rýchlosti a regulačný proces: Keď sa kľukovú hriadeľ motora, signály snímača vačkového hriadeľa ventilu, potom riadia rotáciu rotora, ktorý vyzdvihuje zuby a vzduchová priepasť, ktorá sa mení magnetický zvuk, ktorý sa zmení magnetický zvuk, ktorý sa zmenil magnetickým spôsobom, a to zuby z rotora, a potom zuby rotora a potom zuby rotoru privádza, aby sa zub Senzor ukazuje, že v snímacej cievke môže produkovať striedavú induktívnu elektromotívnu silu. Pretože rotor signálu má 24 konvexných zubov, cievka senzoru vytvorí 24 striedavých signálov, keď sa rotor otáča raz. Každá revolúcia senzorového hriadeľa (360). To zodpovedá dvom otáčam kľukového hriadeľa motora (720). , takže striedavý signál (tj signálna doba) je rovnocenná s rotáciou kľuky 30 (720. Prítomný 24 = 30). , je ekvivalentný rotácii požiarnej hlavy 15. (30. prítomný 2 = 15). . Keď ECU prijíma 24 signálov od generátora signálu NE, je známe, že kľukový hriadeľ sa otáča dvakrát a zapaľovacia hlava sa otáča raz. Interný program ECU môže vypočítať a určiť rýchlosť kľukového hriadeľa motora a rýchlosť zapaľovania podľa času každého signálneho cyklu NE. Za účelom presného riadenia uhol predbežného uhol a uhol vstrekovania paliva a predbežného uhol vstrekovania paliva sa uhol kľukového hriadeľa zaberá každým signálnym cyklom (30. Rohy sú menšie. Je veľmi pohodlné splniť túto úlohu mikropočítačmi mikropočítačmi a každý pulzový signál bude signalizovať každému NE (30). Ak je každý NE signál rovnomerne rozdelený do 60 pulzných signálov, každý pulzný signál zodpovedá uhlu kľukového hriadeľa 0,5 (30. Generátor signálu G sa tiež nazýva rozpoznávanie valcov a generátor signálu s horným centrom alebo generátor referenčného signálu. G generátor signálu pozostáva z rotora signálu č. 1, snímacie cievky G1, G2 a magnetickú hlavu atď. Rotor signálu má dva príruby a je pripevnený na hriadeľ snímača. Senzorové cievky G1 a G2 sú oddelené o 180 stupňov. Montáž, cievka G1 vytvára signál zodpovedajúci motoru šiesteho valca kompresie Top Center 10. Signál generovaný cievkou G2 zodpovedá LO pred kompresným TDC prvého valca motora. Keď vačkový hriadeľ motora poháňa hriadeľ senzora, aby sa otáčal, príruba rotora signálu G (č. 1 signálny rotor) prechádza cez magnetickú hlavu snímacej cievky striedavo a vzduchová medzera medzi prírubou rotora a magnetickou hlavou sa zmení striedavo a striedavo sa zmení striedavý elektromotívny signál sily a bude sa striedavo meniť striedavý elektromotívny signál. Keď je časť prírubového rotora signálu G. Keď je príruba rotora signálu G blízko snímacej cievky G2, vzduchová medzera medzi prírubou a magnetickou hlavou sa znižuje a magnetický tok sa zvyšuje
