SAIC MAXUS V80 originálna zahrievacia sviečka – National five 0281002667

Snímač polohy vačkového hriadeľa je snímacie zariadenie, nazývané aj snímač synchrónneho signálu, je to zariadenie na určovanie polohy valcov, vstupný signál polohy vačkového hriadeľa do riadiacej jednotky motora (ECU) a signál riadenia zapaľovania.

1, funkcia a typ Snímač polohy vačkového hriadeľa (CPS), jeho funkciou je zhromažďovať signál uhla pohybu vačkového hriadeľa a vstupovať do elektronickej riadiacej jednotky (ECU) na určenie času zapálenia a času vstreknutia paliva. Snímač polohy vačkového hriadeľa (CPS) je tiež známy ako snímač identifikácie valca (CIS), na rozdiel od snímača polohy kľukového hriadeľa (CPS) sú snímače polohy vačkového hriadeľa všeobecne reprezentované CIS. Funkciou snímača polohy vačkového hriadeľa je zhromažďovať signál polohy vačkového hriadeľa rozdeľovača plynu a vstupovať do riadiacej jednotky (ECU), aby riadiaca jednotka mohla identifikovať hornú úvratť kompresie valca 1, aby sa vykonalo sekvenčné riadenie vstrekovania paliva, riadenie času zapálenia a riadenie rozpálenia. Okrem toho sa signál polohy vačkového hriadeľa používa aj na identifikáciu prvého momentu zapálenia počas štartovania motora. Pretože snímač polohy vačkového hriadeľa dokáže identifikovať, ktorý piest valca sa chystá dosiahnuť hornú úvrat, nazýva sa snímač rozpoznávania valca. Fotoelektrický snímač polohy kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa vyrobený spoločnosťou Nissan sa vyznačuje vylepšenými charakteristikami rozdeľovača, najmä signálnym kotúčom (signálnym rotorom), generátorom signálu, rozdeľovacími zariadeniami, krytom snímača a zástrčkou káblového zväzku. Signálny kotúč je signálny rotor snímača, ktorý je pritlačený na hriadeľ snímača. V blízkosti okraja signálneho kotúča vytvárajú dva kruhy svetelných otvorov s rovnomerným radiánovým intervalom vo vnútri a mimo neho. Vonkajší krúžok má 360 priehľadných otvorov (medzery) s radiánovým intervalom 1 (priehľadný otvor predstavuje 0,5, tieňovaný otvor predstavuje 0,5), ktoré sa používajú na generovanie signálu otáčania a rýchlosti kľukového hriadeľa; Vo vnútornom krúžku je 6 priehľadných otvorov (obdĺžnikové L) s intervalom 60 radiánov. , sa používa na generovanie signálu TDC každého valca, medzi ktorými je obdĺžnik so širokým okrajom o niečo dlhším na generovanie signálu TDC valca 1. Generátor signálu je upevnený na telese snímača, ktoré sa skladá z generátora signálu Ne (signál rýchlosti a uhla), generátora signálu G (signál hornej úvrati) a obvodu na spracovanie signálu. Generátor signálu Ne a signálu G sa skladá zo svetelnej diódy (LED) a fotocitlivého tranzistora (alebo fotocitlivej diódy), pričom dve LED diódy priamo smerujú k dvom fotocitlivým tranzistorom. Princíp činnosti Signálny disk je umiestnený medzi svetelnou diódou (LED) a fotocitlivým tranzistorom (alebo fotodiódou). Keď sa otvor pre priepustnosť svetla na signálnom disku otáča medzi LED diódou a fotocitlivým tranzistorom, svetlo vyžarované LED diódou osvetlí fotocitlivý tranzistor, v tomto čase je fotocitlivý tranzistor zapnutý a jeho kolektorový výstup je na nízkej úrovni (0,1 ~ 0,3 V); Keď sa tieniaca časť signálneho disku otáča medzi LED diódou a fotocitlivým tranzistorom, svetlo vyžarované LED diódou nedokáže osvetliť fotocitlivý tranzistor. V tomto momente sa fotocitlivý tranzistor vypne a jeho kolektor bude mať vysokú úroveň výstupu (4,8 ~ 5,2 V). Ak sa signálny disk bude naďalej otáčať, priepustný otvor a tieniaca časť budú striedavo meniť LED diódu na priepustný alebo tieniaci režim a kolektor fotocitlivého tranzistora bude striedavo vydávať vysokú a nízku úroveň. Keď sa os snímača s kľukovým a vačkovým hriadeľom otáča, otvor signálneho disku na doske a tieniaca časť medzi LED diódou a fotocitlivým tranzistorom sa otáčajú, svetelný signál LED diódy bude striedavo ožarovať generátor signálu fotocitlivého tranzistora svetlom a tieniacim efektom, čím sa vytvorí signál snímača a poloha kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa zodpovedá impulznému signálu. Keďže sa kľukový hriadeľ otočí dvakrát, hriadeľ snímača otočí signál raz, snímač signálu G vygeneruje šesť impulzov. Snímač signálu vygeneruje 360-stupňový impulzný signál. Radiánový interval otvoru pre prenos svetla pre signál G je 60-stupňový a 120-stupňový na otáčku kľukového hriadeľa. Vytvára impulzný signál, takže signál G sa zvyčajne nazýva 120. Signál. Záruka inštalácie návrhu 120. Signál 70 pred hornou úvratou. (BTDC70. , a signál generovaný priehľadným otvorom s mierne dlhšou obdĺžnikovou šírkou zodpovedá 70 pred hornou úvratou valca motora 1. Takže ECU môže riadiť uhol predstihu vstrekovania a uhol predstihu zapaľovania. Pretože interval priepustnosti signálu Ne v radiánoch je 1. (Priehľadný otvor predstavuje 0,5. , tieňovaný otvor predstavuje 0,5. ), takže v každom impulznom cykle vysoká úroveň a nízka úroveň predstavujú 1. Otáčanie kľukového hriadeľa, 360 signálov indikuje otáčanie kľukového hriadeľa o 720. Každé otočenie kľukového hriadeľa je 120. , Snímač signálu G generuje jeden signál, snímač signálu Ne generuje 60 signálov. Typ s magnetickou indukciou Snímač polohy s magnetickou indukciou možno rozdeliť na Hallov typ a magnetoelektrický typ. Prvý využíva Hallov efekt na generovanie signálu polohy s pevnou amplitúdou, ako je znázornené na obrázku 1. Druhý využíva princíp magnetickej indukcie na generovanie signálov polohy, ktorých amplitúda sa mení s frekvenciou. Jeho amplitúda sa mení s rýchlosťou od niekoľkých stoviek milivoltov do stoviek voltov a amplitúda sa značne líši. Nasleduje Podrobný úvod do princípu činnosti senzora: Princíp činnostiDraha, ktorou prechádza siločiara magnetickej sily, je vzduchová medzera medzi permanentným magnetom N pól a rotorom, vyčnievajúcim zubom rotora, vzduchová medzera medzi vyčnievajúcim zubom rotora a magnetickou hlavou statora, magnetickou hlavou, magnetickou vodiacou doskou a pólom S permanentného magnetu. Keď sa signálny rotor otáča, vzduchová medzera v magnetickom obvode sa periodicky mení a magnetický odpor magnetického obvodu a magnetický tok cez hlavu signálnej cievky sa periodicky menia. Podľa princípu elektromagnetickej indukcie sa v snímacej cievke indukuje striedavá elektromotorická sila. Keď sa signálny rotor otáča v smere hodinových ručičiek, vzduchová medzera medzi vypuklými zubami rotora a magnetickou hlavou sa zmenšuje, reluktancia magnetického obvodu sa znižuje, magnetický tok φ sa zvyšuje, rýchlosť zmeny toku sa zvyšuje (dφ/dt>0) a indukovaná elektromotorická sila E je kladná (E>0). Keď sú vypuklé zuby rotora blízko okraja magnetickej hlavy, magnetický tok φ sa prudko zvyšuje, rýchlosť zmeny toku je najväčšia [D φ/dt=(dφ/dt)Max] a indukovaná elektromotorická sila E je najväčšia (E=Emax). Po otočení rotora okolo bodu B sa magnetický tok φ síce stále zvyšuje, ale rýchlosť zmeny magnetického toku klesá, takže indukovaná elektromotorická sila E klesá. Keď sa rotor otáča smerom k stredovej čiare konvexného zuba a stredovej čiare magnetickej hlavy, vzduchová medzera medzi konvexným zubom rotora a magnetickou hlavou je síce najmenšia, ale magnetický odpor magnetického obvodu je najmenší a magnetický tok φ je najväčší, ale pretože magnetický tok sa nemôže ďalej zvyšovať, rýchlosť zmeny magnetického toku je nulová, takže indukovaná elektromotorická sila E je nulová. Keď sa rotor otáča v smere hodinových ručičiek a konvexný zub opúšťa magnetickú hlavu, vzduchová medzera medzi konvexným zubom a magnetickou hlavou sa zväčšuje, reluktancia magnetického obvodu sa zvyšuje a magnetický tok klesá (dφ/dt < 0), takže indukovaná elektrodynamická sila E je záporná. Keď sa konvexný zub otočí smerom k hrane opúšťania... V magnetickej hlave sa magnetický tok φ prudko zníži, rýchlosť zmeny toku dosiahne záporné maximum [D φ/df=-(dφ/dt) Max] a indukovaná elektromotorická sila E tiež dosiahne záporné maximum (E= -emax). Je teda vidieť, že vždy, keď signálny rotor otočí konvexný zub, cievka snímača vygeneruje periodickú striedavú elektromotorickú silu, t. j. elektromotorická sila dosiahne maximálnu a minimálnu hodnotu a cievka snímača vygeneruje zodpovedajúci signál striedavého napätia. Významnou výhodou magnetického indukčného snímača je, že nepotrebuje externé napájanie. Permanentný magnet premieňa mechanickú energiu na elektrickú a jeho magnetická energia sa nestráca. Keď sa zmenia otáčky motora, zmení sa rýchlosť otáčania konvexných zubov rotora a zmení sa aj rýchlosť zmeny toku v jadre. Čím vyššie sú otáčky, tým väčšia je rýchlosť zmeny toku a tým vyššia je indukčná elektromotorická sila v cievke snímača. Pretože vzduchová medzera medzi konvexnými zubami rotora a magnetickou hlavicou priamo ovplyvňuje magnetický odpor magnetického obvodu a výstupné napätie cievky snímača, vzduch... Medzera medzi konvexnými zubami rotora a magnetickou hlavou sa počas používania nedá ľubovoľne meniť. Ak sa vzduchová medzera zmení, musí sa nastaviť podľa predpisov. Vzduchová medzera sa vo všeobecnosti navrhuje v rozsahu 0,2 ~ 0,4 mm.2) Magnetický indukčný snímač polohy kľukového hriadeľa automobilov Jetta, Santana1) Konštrukčné vlastnosti snímača polohy kľukového hriadeľa: Magnetický indukčný snímač polohy kľukového hriadeľa automobilov Jetta AT, GTX a Santana 2000GSi je nainštalovaný na bloku valcov v blízkosti spojky v kľukovej skrini, ktorá sa skladá hlavne z generátora signálu a signálneho rotora. Generátor signálu je priskrutkovaný k bloku motora a pozostáva z permanentných magnetov, snímacích cievok a zástrčiek káblového zväzku. Snímacia cievka sa nazýva aj signálna cievka a k permanentnému magnetu je pripevnená magnetická hlava. Magnetická hlava sa nachádza priamo oproti signálnemu rotoru typu zubového kotúča nainštalovanému na kľukovom hriadeli a magnetická hlava je spojená s magnetickým jarmom (magnetickou vodiacou doskou) a vytvára magnetickú vodiacu slučku. Signálny rotor je typu ozubeného kotúča s 58 konvexnými zubami, 57 vedľajšími zubami a jedným hlavným zubom rovnomerne rozmiestnenými po jeho obvode. Chýbajúci výstupný referenčný signál pre veľký zub zodpovedá hornej úvrati kompresie valca 1 alebo valca 4 motora pred určitým uhlom. Radiány hlavných zubov sú ekvivalentné radiánom dvoch konvexných zubov a troch vedľajších zubov. Pretože sa signálny rotor otáča spolu s kľukovým hriadeľom a kľukový hriadeľ sa otočí raz (360), signálny rotor sa tiež otočí raz (360), takže uhol natočenia kľukového hriadeľa, ktorý zaujímajú konvexné zuby a chyby zubov na obvode signálneho rotora, je 360. Uhol natočenia kľukového hriadeľa každého konvexného zuba a malého zuba je 3. (58 x 3,57 x + 3, = 345). Uhol natočenia kľukového hriadeľa spôsobený hlavnou chybou zuba je 15. (2 x 3, + 3 x 3, = 15). .2) Pracovný stav snímača polohy kľukového hriadeľa: Keď sa snímač polohy kľukového hriadeľa otáča spolu s kľukovým hriadeľom, princíp fungovania snímača magnetickej indukcie spočíva v tom, že signál z každého otočeného konvexného zuba rotora generuje snímacia cievka periodicky striedavý elektromotorický prúd (elektromotorická sila s maximálnym a minimálnym stupňom), a cievka vysiela zodpovedajúci striedavý signál. Pretože signál rotora je vybavený veľkým zubom na generovanie referenčného signálu, keď veľký zub otáča magnetickú hlavu, signálové napätie trvá dlho, t. j. výstupný signál je signál so širokým impulzom, ktorý zodpovedá určitému uhlu pred dosiahnutím hornej úvrati kompresie valca 1 alebo valca 4. Keď elektronická riadiaca jednotka (ECU) prijme signál so širokým impulzom, vie, že sa blíži horná horná úvratť valca 1 alebo 4. Čo sa týka blížiacej sa hornej úvrati valca 1 alebo 4, musí ju určiť podľa vstupného signálu zo snímača polohy vačkového hriadeľa. Keďže signálny rotor má 58 konvexných zubov, cievka snímača vygeneruje 58 signálov striedavého napätia pre každú otáčku signálneho rotora (jednu otáčku kľukového hriadeľa motora). Vždy, keď sa signálny rotor otočí pozdĺž kľukového hriadeľa motora, cievka snímača privedie 58 impulzov do elektronickej riadiacej jednotky (ECU). Takže pre každých 58 signálov prijatých snímačom polohy kľukového hriadeľa ECU vie, že kľukový hriadeľ motora sa raz otočil. Ak ECU prijme 116 000 signálov zo snímača polohy kľukového hriadeľa do 1 minúty, ECU môže vypočítať, že rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa n je 2000 (n=116 000/58=2000) ot/min; ak ECU prijme 290 000 signálov za minútu zo snímača polohy kľukového hriadeľa, ECU vypočíta rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa 5000 (n=29 000/58=5000) ot/min. Týmto spôsobom môže ECU vypočítať rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa na základe počtu impulzných signálov prijatých za minútu zo snímača polohy kľukového hriadeľa. Signál otáčok motora a signál zaťaženia sú najdôležitejšie a základné riadiace signály elektronického riadiaceho systému. Riadiaci systém ECU dokáže podľa týchto dvoch signálov vypočítať tri základné riadiace parametre: základný uhol predstihu vstrekovania (čas), základný uhol predstihu zapaľovania (čas) a uhol vedenia zapaľovania (čas zapnutia primárneho prúdu zapaľovacej cievky). V automobiloch Jetta AT a GTx, Santana 2000GSi je signál rotora generovaný magnetickým indukčným snímačom polohy kľukového hriadeľa ako referenčným signálom. Riadenie času vstrekovania paliva a času zapaľovania riadiacim systémom ECU na základe signálu generovaného týmto signálom. Keď ECU prijme signál generovaný veľkou chybou zuba, riadi čas zapaľovania, čas vstrekovania paliva a čas spínania primárneho prúdu zapaľovacej cievky (t. j. uhol vedenia) podľa signálu malej chyby zuba.3) Magnetický indukčný snímač polohy kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa v automobile Toyota. Počítačový riadiaci systém Toyota (1FCCS) používa modifikovaný magnetický indukčný snímač polohy kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa z rozdeľovača, ktorý sa skladá z hornej a dolnej časti. Horná časť je rozdelená na generátor referenčného signálu polohy kľukového hriadeľa (konkrétne signálu identifikácie valca a signálu hornej úvrati, známeho ako signál G); Spodná časť je rozdelená na generátor signálu otáčok kľukového hriadeľa a uhla (nazývaný signál Ne). 1) Štrukturálne charakteristiky generátora signálu Ne: Generátor signálu Ne je umiestnený pod generátorom signálu G a skladá sa hlavne zo signálneho rotora č. 2, cievky snímača Ne a magnetickej hlavy. Signálny rotor je upevnený na hriadeli snímača, hriadeľ snímača je poháňaný vačkovým hriadeľom rozdeľovača plynu, horný koniec hriadeľa je vybavený plameňovou hlavou, rotor má 24 konvexných zubov. Snímacia cievka a magnetická hlava sú upevnené v telese snímača a magnetická hlava je upevnená v snímacej cievke. 2) Princíp generovania signálu otáčok a uhla a proces riadenia: Keď kľukový hriadeľ motora poháňa vačkový hriadeľ ventilu, snímač vačkového hriadeľa poháňa rotáciu rotora, vyčnievajúce zuby rotora a vzduchová medzera medzi magnetickou hlavou sa striedavo menia, magnetický tok v snímacej cievke sa striedavo mení. Princíp fungovania magnetického indukčného snímača ukazuje, že v snímacej cievke sa môže vytvárať striedavá indukčná elektromotorická sila. Pretože signálny rotor má 24 konvexných zubov, cievka snímača vygeneruje 24 striedavých signálov, keď sa rotor otočí raz. Každá otáčka hriadeľa snímača (360) sa vykoná. Toto zodpovedá dvom otáčkam kľukového hriadeľa motora (720). , takže striedavý signál (t. j. perióda signálu) zodpovedá otáčaniu kľukového hriadeľa o 30. (720. Súčasnosť 24 = 30). , zodpovedá otáčaniu zapaľovacej hlavy 15. (30. Súčasnosť 2 = 15). . Keď ECU prijme 24 signálov z generátora signálu Ne, je známe, že kľukový hriadeľ sa otočí dvakrát a zapaľovacia hlava sa otočí raz. Interný program ECU dokáže vypočítať a určiť otáčky kľukového hriadeľa motora a otáčky zapaľovacej hlavy podľa času každého cyklu signálu Ne. Aby sa presne riadil uhol predstihu zapaľovania a uhol predstihu vstrekovania paliva, uhol kľukového hriadeľa, ktorý zaberá každý signálny cyklus (30). Rohy sú menšie. Je veľmi pohodlné túto úlohu vykonať mikropočítačom a delič frekvencie bude signalizovať každé Ne (uhol kľukového hriadeľa 30). Je rovnomerne rozdelený do 30 impulzných signálov a každý impulzný signál je ekvivalentný uhlu kľukového hriadeľa 1. (30. Súčasnosť 30 = 1). Ak je každý signál Ne rovnomerne rozdelený do 60 impulzných signálov, každý impulzný signál zodpovedá uhlu kľukového hriadeľa 0,5. (30. ÷60 = 0,5.) Konkrétne nastavenie je určené požiadavkami na presnosť uhla a návrhom programu.3) Štrukturálne charakteristiky generátora signálu G: Generátor signálu G sa používa na detekciu polohy hornej úvrati (TDC) piestu a na identifikáciu, ktorý valec sa chystá dosiahnuť polohu TDC a ďalšie referenčné signály. Generátor signálu G sa preto nazýva aj generátor signálu rozpoznávania valca a hornej úvrati alebo generátor referenčného signálu. Generátor signálu G pozostáva zo signálneho rotora č. 1, snímacej cievky G1, G2 a magnetickej hlavy atď. Signálny rotor má dve príruby a je upevnený na hriadeli snímača. Cievky snímača G1 a G2 sú od seba vzdialené o 180 stupňov. Pri montáži cievka G1 vytvára signál zodpovedajúci hornej úvrati kompresie šiesteho valca motora 10. Signál generovaný cievkou G2 zodpovedá 10 pred hornou úvratou kompresie prvého valca motora. 4) Princíp identifikácie valca a generovania signálu hornej úvrati a proces riadenia: princíp činnosti generátora signálu G je rovnaký ako princíp činnosti generátora signálu Ne. Keď vačkový hriadeľ motora poháňa hriadeľ snímača do rotácie, príruba signálneho rotora G (signálny rotor č. 1) striedavo prechádza magnetickou hlavou snímacej cievky a vzduchová medzera medzi prírubou rotora a magnetickou hlavou sa striedavo mení a v snímacích cievkach G1 a G2 sa indukuje signál striedavej elektromotorickej sily. Keď sa prírubová časť rotora signálu G priblíži k magnetickej hlavici snímacej cievky G1, v snímacej cievke G1 sa generuje kladný impulzný signál, ktorý sa nazýva signál G1, pretože vzduchová medzera medzi prírubou a magnetickou hlavicou sa zmenšuje, magnetický tok sa zvyšuje a rýchlosť zmeny magnetického toku je kladná. Keď sa prírubová časť rotora signálu G priblíži k snímacej cievke G2, vzduchová medzera medzi prírubou a magnetickou hlavicou sa zmenšuje a magnetický tok sa zvyšuje.