Kompresor automobilového klimatizácie je srdcom chladiaceho systému automobilového klimatizácie a hrá úlohu komprimovania a transportu pary chladiva. Existujú dva typy kompresorov: nepresný posun a variabilné posun. Podľa rôznych pracovných princípov je možné klimatizačné kompresory rozdeliť na pevné kompresory posunu a kompresory s premenlivým posunom.
Podľa rôznych pracovných metód možno kompresory vo všeobecnosti rozdeliť na recipročné a rotačné typy. Bežné recipročné kompresory zahŕňajú typ kľukového hriadeľa typu a typ axiálneho typu piestu a bežné rotačné kompresory zahŕňajú typ rotačnej lopatky a typ zvitku.
Kompresor automobilového klimatizácie je srdcom chladiaceho systému automobilového klimatizácie a hrá úlohu komprimovania a transportu pary chladiva.
Klasifikácia
Kompresory sú rozdelené do dvoch typov: nepresný posun a premenlivý posun.
Klimatizačné kompresory sa vo všeobecnosti rozdeľujú na recipročné a rotačné typy podľa ich interných pracovných metód.
Vysielanie úprav pracovného princípu
Podľa rôznych pracovných princípov je možné klimatizačné kompresory rozdeliť na pevné kompresory posunu a kompresory s premenlivým posunom.
Kompresor s pevným posunom
Posunutie kompresora s pevným posunom sa úmerne zvyšuje so zvýšením rýchlosti motora. Nemôže automaticky meniť výkonnosť podľa požiadavky na chladenie a má relatívne veľký vplyv na spotrebu paliva s motorom. Jeho kontrola vo všeobecnosti zhromažďuje teplotný signál vzduchovej výstupu výparníka. Keď teplota dosiahne nastavenú teplotu, uvoľní sa elektromagnetická spojka kompresora a kompresor prestane fungovať. Keď teplota stúpa, elektromagnetická spojka je zapojená a kompresor začne fungovať. Pevný kompresor posunu je tiež riadený tlakom klimatizačného systému. Keď je tlak v potrubí príliš vysoký, kompresor prestane fungovať.
Klimatizačný kompresor s premenlivým posunom
Variabilný kompresor posunu môže automaticky upraviť výstup podľa nastavenej teploty. Klimatizačný riadiaci systém nezhromažďuje teplotný signál vzduchovej výstupu výparníka, ale riadi kompresný pomer kompresora podľa zmeny signálu tlaku v klimatizačnom potrubí, aby automaticky upravil teplotu výstupu vzduchu. V celom procese chladenia kompresor vždy funguje a nastavenie intenzity chladenia je úplne riadené tlakovým regulačným ventilom nainštalovaným vo vnútri kompresora. Ak je tlak na vysokotlakovom konci klimatizačného potrubia príliš vysoký, tlak reguluje ventil piestový zdvih v kompresore, aby sa znížil kompresný pomer, čo zníži intenzitu chladenia. Keď tlak na konci vysokého tlaku klesne na určitú úroveň a tlak na konci nízkeho tlaku stúpa na určitú úroveň, tlak regulujúci ventil zvyšuje zdvih piestu, aby sa zlepšila intenzita chladenia.
Klasifikácia pracovného štýlu
Podľa rôznych pracovných metód možno kompresory vo všeobecnosti rozdeliť na recipročné a rotačné typy. Bežné recipročné kompresory zahŕňajú typ kľukového hriadeľa typu a typ axiálneho typu piestu a bežné rotačné kompresory zahŕňajú typ rotačnej lopatky a typ zvitku.
Kľukový hriadeľ
Pracovný proces tohto kompresora možno rozdeliť na štyri, konkrétne kompresia, výfuk, expanziu, sacie. Keď sa kľukový hriadeľ otáča, spojovacia tyč poháňa piest, aby sa vrátil a pracovný objem zložený z vnútornej steny valca, hlava valca a horný povrch piestu sa pravidelne mení, čím sa komprimuje a prepravuje chladivo v chladiacich systémoch. Kompresor s kľukovým hriadeľom je kompresor prvej generácie. Je široko používaný, má zrelú výrobnú technológiu, jednoduchú štruktúru, nízke požiadavky na materiály spracovania a technológiu spracovania a relatívne nízke náklady. Má silnú adaptabilitu, môže sa prispôsobiť širokému rozsahu tlaku a požiadavkám na chladiacu kapacitu a má silnú udržateľnosť.
Kompresor s kľukovým hriadeľom má však aj niektoré zjavné nedostatky, napríklad neschopnosť dosiahnuť vysokú rýchlosť, stroj je veľký a ťažký a nie je ľahké dosiahnuť ľahkú hmotnosť. Výfuk je diskontinuálny, prúdenie vzduchu je náchylné na kolísanie a počas prevádzky sú veľké vibrácie.
Vzhľadom na vyššie uvedené charakteristiky kompresorov s pripájaním kľukového hriadeľa prijali túto štruktúru niekoľko kompresorov s malým vysúdením. V súčasnosti sa kompresory s pripájaním kľukového hriadeľa väčšinou používajú vo veľkých klimatizačných systémoch pre osobné automobily a nákladné autá.
Axiálny piestový kompresor
Kompresory axiálnych piestových kompresorov sa môžu nazývať kompresory druhej generácie a tie bežné sú kompresory Rocker-Plate alebo Swash-Plate, ktoré sú hlavnými výrobkami v automobilových klimatizačných kompresoroch. Hlavnými komponentmi kompresora Swash Plate sú hlavný hriadeľ a doska sviňovania. Valce sú obvodne usporiadané s hlavným hriadeľom kompresora ako stred a smer pohybu piestu je rovnobežný s hlavným hriadeľom kompresora. Piesty z väčšiny kompresorov s plavkou sú vyrábané ako piesty s dvojhlavou, ako sú axiálne 6-valcové kompresory, 3 valce sú na prednej strane kompresora a ďalšie 3 valce sú vzadu v zadnej časti kompresora. Piesty s dvojhlavou skĺzli v tandeme v opačných valcoch. Keď jeden koniec piestu komprimuje paru chladiva v prednom valci, druhý koniec piestu vdýchne paru chladiva do zadného valca. Každý valec je vybavený vysokými a nízkotlakovými vzduchovými ventilmi a ďalšie vysokotlakové potrubie sa používa na spojenie predných a zadných vysokotlakových komôr. Naklonená doska je pripevnená hlavným hriadeľom kompresora, okraj naklonenej dosky sa zostavuje v drážke uprostred piestu a drážka piest a okraj naklonenej dosky sú podopreté oceľovými guľovými ložiskami. Keď sa hlavný hriadeľ otáča, doska otáča sa tiež otáča a okraj dosky sviňovania tlačí piest, aby axiálne vrátil. Ak sa doska otáčania otáča raz, predné a zadné dva piesty dokončia cyklus kompresie, výfukových plynov, expanzie a sacie, čo je ekvivalentné práci dvoch valcov. Ak ide o axiálny 6-valcový kompresor, v časti bloku valca sú rovnomerne rozložené 3 valce a 3 dvojhlavé piesty. Keď sa hlavný hriadeľ otáča raz, je rovnocenný s účinkom 6 valcov.
Kompresor s plavkou Swash je relatívne ľahko dosiahnuteľný miniaturizácia a svetlo a môže dosiahnuť vysokorýchlostnú prevádzku. Má kompaktnú štruktúru, vysokú účinnosť a spoľahlivý výkon. Po realizácii riadenia premenlivého posunu sa široko používa v automobilových klimatizačných zariadeniach.
Rotačný kompresor
Existujú dva typy tvarov valca pre rotačné kompresory s lopatou: kruhový a oválny. V kruhovom valci má hlavný hriadeľ rotora excentrickú vzdialenosť od stredu valca, takže rotor je úzko pripojený medzi sanie a výfukové otvory na vnútornom povrchu valca. V eliptickom valci sa zhodujú hlavná os rotora a stred elipsy. Čepele na rotore rozdeľujú valec na niekoľko priestorov. Keď hlavný hriadeľ poháňa rotor, aby sa otáčal raz, objem týchto priestorov sa mení nepretržite a para chladivo tiež mení objem a teplotu v týchto priestoroch. Kompresory rotačných lopatiek nemajú sačný ventil, pretože lopatky vykonávajú prácu sania a stlačenia chladiva. Ak existujú 2 čepele, v jednej rotácii hlavného hriadeľa sú 2 výfukové procesy. Čím viac čepelí, tým menšie sú kolísanie výtoku kompresora.
Ako kompresor tretej generácie, pretože objem a hmotnosť kompresora rotačnej lopatky sa môže urobiť malými, je ľahké usporiadať do úzkeho motora, spojeného s výhodami nízkeho hluku a vibrácií a vysokej objemovej účinnosti, používa sa tiež v automobilových klimatizačných systémoch. Mám nejakú aplikáciu. Kompresor rotačnej lopatky má však vysoké požiadavky na presnosť obrábania a vysoké náklady na výrobu.
compressor
Takéto kompresory sa môžu označovať ako kompresory 4. generácie. Štruktúra posúvacích kompresorov je rozdelená hlavne do dvoch typov: dynamický a statický typ a typ dvojitej revolúcie. V súčasnosti je najbežnejšou aplikáciou dynamický a statický typ. Jeho pracovné časti sa skladajú hlavne z dynamickej turbíny a statickej turbíny. Štruktúry dynamických a statických turbín sú veľmi podobné a obidve sa skladajú z koncovej dosky a zubného špirálového zubov siahajúceho od koncovej doštičky, sú excentricky usporiadané a rozdiel je 180 °. Scroll Compresors má veľa výhod. Napríklad kompresor má malú veľkosť a hmotnosť svetla a excentrický hriadeľ, ktorý poháňa pohyb turbíny, sa môže otáčať vysokou rýchlosťou. Pretože neexistuje žiadny sací ventil a vypúšťací ventil, compressor s posúvaním pracuje spoľahlivo a je ľahké realizovať pohyb s premenlivou rýchlosťou a technológiu premenlivej premiestnenia. Viaceré kompresné komory fungujú súčasne, rozdiel tlaku plynu medzi susednými kompresnými komorami je malý, únik plynu je malý a objemová účinnosť je vysoká. Kompresory posúvania sa čoraz viac používajú v oblasti malého chladenia kvôli ich výhodám kompaktnej štruktúry, vysokej účinnosti a úspory energie, nízkych vibrácií a nízkeho hluku a pracovnej spoľahlivosti, a preto sa stávajú jedným z hlavných smerov vývoja technológie kompresorov.
Bežné poruchy
Ako vysokorýchlostná rotujúca pracovná časť má klimatizačný kompresor vysokú pravdepodobnosť zlyhania. Bežné poruchy sú abnormálny hluk, únik a nepracujúce.
(1) Abnormálny hluk Existuje veľa dôvodov pre abnormálny hluk kompresora. Napríklad elektromagnetická spojka kompresora je poškodená alebo je vo vnútri kompresora vážne opotrebovaná atď., Ktoré môžu spôsobiť abnormálny hluk.
Elektromagnetická spojka kompresora je bežným miestom, kde sa vyskytuje abnormálny hluk. Kompresor často vedie od nízkej rýchlosti do vysokej rýchlosti pri vysokom zaťažení, takže požiadavky na elektromagnetickú spojku sú veľmi vysoké a inštalačná poloha elektromagnetickej spojky je zvyčajne blízko k zemi a často sa vystavuje dažďovej vode a pôde. Keď je ložisko v elektromagnetickej spojke poškodené abnormálny zvuk.
„Ak je pridanie k problému samotnej elektromagnetickej spojky, tesnosť hnacieho pásu kompresora tiež priamo ovplyvňuje životnosť elektromagnetickej spojky. Ak je prenosový pás príliš voľný, elektromagnetická spojka je náchylná na skĺznutie; Ak je prevodový pás príliš tesný, zvýši sa zaťaženie elektromagnetickej spojky. Ak tesnosť prenosového pásu nie je správna, kompresor nebude fungovať na úrovni svetla a kompresor bude poškodený, keď bude ťažký. Ak hnací pás funguje, ak kladka kompresora a kladka generátora nie sú v rovnakej rovine, zníži sa životnosť hnacieho pásu alebo kompresora.
③ Opakované sacie a zatváranie elektromagnetickej spojky tiež spôsobia abnormálny hluk v kompresori. Napríklad výroba energie generátora je nedostatočná, tlak klimatizačného systému je príliš vysoký alebo zaťaženie motora je príliš veľké, čo spôsobí opakovane vtiahnutie elektromagnetickej spojky.
„Mala by existovať určitá medzera medzi elektromagnetickou spojkou a montážnou plochou kompresora. Ak je medzera príliš veľká, zvýši sa aj vplyv. Ak je medzera príliš malá, elektromagnetická spojka počas prevádzky interferuje s montážnym povrchom kompresora. Toto je tiež bežná príčina abnormálneho hluku.
⑤ Pri práci potrebuje kompresor spoľahlivé mazanie. Ak kompresor chýba mazujúci olej alebo mazací olej sa nepoužíva správne, vo vnútri kompresora dôjde k vážnemu abnormálnemu hluku a dokonca spôsobí opotrebovanie a zošrotovaný kompresor.
(2) Únikom úniku chladiva je najbežnejším problémom v klimatizačných systémoch. Unikajúca časť kompresora je zvyčajne na križovatke kompresora a potrubia s vysokým a nízkotlakovým potrubím, kde je zvyčajne nepríjemné skontrolovať z dôvodu inštalačného miesta. Vnútorný tlak v systéme klimatizácie je veľmi vysoký a keď chladivo uniká, stráca sa kompresorový olej, čo spôsobí, že systém klimatizácie nebude fungovať alebo kompresor bude zle namazaný. Na klimatizačných kompresoroch sú ventily na ochranu proti tlaku. Ventily na ochranu proti tlaku sa zvyčajne používajú na jednorazové použitie. Po príliš vysokom tlaku systému by sa mal ventil na ochranu proti tlaku nahradiť v čase.
(3) Nepracuje veľa dôvodov, prečo kompresor klimatizácie nefunguje, zvyčajne z dôvodu súvisiacich problémov s obvodom. Môžete predbežne skontrolovať, či je kompresor poškodený priamym dodávaním energie do elektromagnetickej spojky kompresora.
Preventívne opatrenia na údržbu klimatizácie
Bezpečnostné problémy, o ktorých je potrebné si uvedomiť pri manipulácii s chladivami
(1) Nerobte chladivo v uzavretom priestore alebo blízko otvoreného plameňa;
(2) musia sa nosiť ochranné okuliare;
(3) Vyvarujte sa tekutého chladiva vstupujúceho do očí alebo striekajúcej na pokožku;
(4) Nenasmerujte na spodnú časť nádrže na chladivo ľuďom, niektoré nádrže na chladivo majú v spodnej časti núdzové vetracie zariadenia;
(5) Nedávajte nádrž na chladivo priamo do horúcej vody s teplotou vyššou ako 40 ° C;
(6) Ak sa tekuté chladivo dostane do očí alebo sa dotkne pokožky, neotrite ju, okamžite ju opláchnite množstvom studenej vody a okamžite choďte do nemocnice, aby našli lekára na profesionálne ošetrenie a neskúšajte sa s ňou vysporiadať sami.
