Automobilový klimatizačný kompresor je srdcom automobilového klimatizačného chladiaceho systému a zohráva úlohu stláčania a prepravy pár chladiva. Existujú dva typy kompresorov: nemenný objem a variabilný objem. Podľa rôznych princípov fungovania možno kompresory klimatizácie rozdeliť na kompresory s pevným objemom a kompresory s premenlivým objemom.
Podľa rôznych pracovných metód možno kompresory vo všeobecnosti rozdeliť na piestové a rotačné typy. Bežné piestové kompresory zahŕňajú typ s ojnicou kľukového hriadeľa a typ s axiálnym piestom a bežné rotačné kompresory zahŕňajú typ s rotačnými lopatkami a typ špirály.
Automobilový klimatizačný kompresor je srdcom automobilového klimatizačného chladiaceho systému a zohráva úlohu stláčania a prepravy pár chladiva.
Klasifikácia
Kompresory sa delia na dva typy: nemenný objem a variabilný objem.
Klimatizačné kompresory sa vo všeobecnosti delia na piestové a rotačné typy podľa ich vnútorných pracovných metód.
Pracovný princíp klasifikácie vysielania
Podľa rôznych princípov fungovania možno kompresory klimatizácie rozdeliť na kompresory s pevným objemom a kompresory s premenlivým objemom.
Kompresor s pevným objemom
Zdvihový objem kompresora s pevným objemom sa zvyšuje úmerne so zvyšovaním otáčok motora. Nedokáže automaticky meniť výkon podľa potreby chladenia a má pomerne veľký vplyv na spotrebu paliva motora. Jeho ovládanie spravidla zhromažďuje teplotný signál na výstupe vzduchu z výparníka. Keď teplota dosiahne nastavenú teplotu, elektromagnetická spojka kompresora sa uvoľní a kompresor prestane pracovať. Keď teplota stúpne, zapne sa elektromagnetická spojka a kompresor začne pracovať. Kompresor s pevným objemom je tiež riadený tlakom klimatizačného systému. Keď je tlak v potrubí príliš vysoký, kompresor prestane fungovať.
Kompresor klimatizácie s premenlivým objemom
Kompresor s premenlivým objemom dokáže automaticky upraviť výstupný výkon podľa nastavenej teploty. Riadiaci systém klimatizácie nezhromažďuje teplotný signál výstupu vzduchu z výparníka, ale riadi kompresný pomer kompresora podľa signálu zmeny tlaku v potrubí klimatizácie, aby automaticky prispôsobil výstupnú teplotu vzduchu. Počas celého procesu chladenia kompresor stále pracuje a nastavenie intenzity chladenia je úplne riadené tlakovým regulačným ventilom inštalovaným vo vnútri kompresora. Keď je tlak na vysokotlakovom konci klimatizačného potrubia príliš vysoký, tlakový regulačný ventil skráti zdvih piestu v kompresore, aby sa znížil kompresný pomer, čím sa zníži intenzita chladenia. Keď tlak na vysokotlakovom konci klesne na určitú úroveň a tlak na nízkotlakovom konci stúpne na určitú úroveň, tlakový regulačný ventil zvýši zdvih piesta, aby sa zlepšila intenzita chladenia.
Klasifikácia štýlu práce
Podľa rôznych pracovných metód možno kompresory vo všeobecnosti rozdeliť na piestové a rotačné typy. Bežné piestové kompresory zahŕňajú typ s ojnicou kľukového hriadeľa a typ s axiálnym piestom a bežné rotačné kompresory zahŕňajú typ s rotačnými lopatkami a typ špirály.
Kompresor ojnice kľukového hriadeľa
Pracovný proces tohto kompresora možno rozdeliť do štyroch, a to kompresia, výfuk, expanzia, sanie. Keď sa kľukový hriadeľ otáča, ojnica poháňa piest do vratného pohybu a pracovný objem pozostávajúci z vnútornej steny valca, hlavy valca a horného povrchu piestu sa periodicky mení, čím sa stláča a prepravuje chladivo v chladiacom systéme. . Kompresor ojnice kľukového hriadeľa je kompresor prvej generácie. Je široko používaný, má vyspelú výrobnú technológiu, jednoduchú štruktúru, nízke požiadavky na spracovateľské materiály a technológiu spracovania a relatívne nízke náklady. Má silnú prispôsobivosť, dokáže sa prispôsobiť širokému rozsahu tlaku a požiadavkám na chladiacu kapacitu a má dobrú udržiavateľnosť.
Kompresor ojnice kľukového hriadeľa má však aj niektoré zjavné nedostatky, ako napríklad nemožnosť dosiahnuť vysoké otáčky, stroj je veľký a ťažký a nie je ľahké dosiahnuť nízku hmotnosť. Výfuk je nespojitý, prúdenie vzduchu je náchylné na kolísanie a počas prevádzky dochádza k veľkým vibráciám.
Kvôli vyššie uvedeným charakteristikám kompresorov s ojnicou kľukového hriadeľa si túto štruktúru osvojilo len málo kompresorov s malým objemom. V súčasnosti sa kompresory kľukového hriadeľa s ojnicou najviac používajú vo veľkoobjemových klimatizačných systémoch pre osobné a nákladné automobily.
Axiálny piestový kompresor
Axiálne piestové kompresory možno nazvať kompresormi druhej generácie a najbežnejšie sú kompresory s kolískovými alebo kývavými doskami, ktoré sú hlavnými produktmi v automobilových klimatizačných kompresoroch. Hlavnými komponentmi kompresora s výkyvnými doskami sú hlavný hriadeľ a výkyvná doska. Valce sú usporiadané po obvode s hlavným hriadeľom kompresora ako stredom a smer pohybu piesta je rovnobežný s hlavným hriadeľom kompresora. Piesty väčšiny kompresorov s výkyvnými doskami sú vyrobené ako dvojhlavé piesty, ako sú axiálne 6-valcové kompresory, 3 valce sú v prednej časti kompresora a ďalšie 3 valce sú v zadnej časti kompresora. Dvojhlavé piesty sa posúvajú v tandeme v protiľahlých valcoch. Keď jeden koniec piestu stláča paru chladiva v prednom valci, druhý koniec piestu vdychuje paru chladiva v zadnom valci. Každý valec je vybavený vysokotlakovými a nízkotlakovými vzduchovými ventilmi a ďalšie vysokotlakové potrubie sa používa na prepojenie prednej a zadnej vysokotlakovej komory. Šikmá doska je pripevnená k hlavnému hriadeľu kompresora, okraj šikmej dosky je namontovaný v drážke v strede piestu a drážka piestu a okraj šikmej dosky sú podopreté oceľovými guľôčkovými ložiskami. Keď sa hlavný hriadeľ otáča, otáča sa aj výkyvná doska a okraj výkyvnej dosky tlačí piest, aby sa axiálne pohyboval tam a späť. Ak sa výkyvná doska otočí raz, predné a zadné dva piesty dokončia cyklus kompresie, výfuku, expanzie a sania, čo je ekvivalentné práci dvoch valcov. Ak ide o axiálny 6-valcový kompresor, na sekcii bloku valcov sú rovnomerne rozmiestnené 3 valce a 3 dvojhlavé piesty. Keď sa hlavný hriadeľ otočí raz, je to ekvivalentné účinku 6 valcov.
Kompresor s otočnými doskami je relatívne jednoduchý na dosiahnutie miniaturizácie a nízkej hmotnosti a môže dosiahnuť vysokorýchlostnú prevádzku. Má kompaktnú štruktúru, vysokú účinnosť a spoľahlivý výkon. Po realizácii regulácie premenlivého výtlaku sa široko používa v klimatizáciách automobilov.
Rotačný lopatkový kompresor
Pre rotačné lamelové kompresory existujú dva typy tvarov valcov: kruhové a oválne. V kruhovom valci má hlavný hriadeľ rotora excentrickú vzdialenosť od stredu valca, takže rotor je tesne pripevnený medzi sacími a výfukovými otvormi na vnútornom povrchu valca. V eliptickom valci sa hlavná os rotora a stred elipsy zhodujú. Lopatky na rotore rozdeľujú valec na niekoľko priestorov. Keď hlavný hriadeľ poháňa rotor, aby sa raz otočil, objem týchto priestorov sa neustále mení a výpary chladiva tiež menia objem a teplotu v týchto priestoroch. Rotačné lamelové kompresory nemajú sací ventil, pretože lopatky vykonávajú úlohu nasávania a stláčania chladiva. Ak sú 2 lopatky, pri jednej rotácii hlavného hriadeľa sú 2 výfukové procesy. Čím viac lopatiek, tým menšie sú výkyvy výtlaku kompresora.
Keďže ide o kompresor tretej generácie, pretože objem a hmotnosť rotačného lamelového kompresora je možné zmenšiť, je ľahké ho umiestniť do úzkeho motorového priestoru, v spojení s výhodami nízkej hlučnosti a vibrácií a vysokej objemovej účinnosti. používa sa aj v automobilových klimatizačných systémoch. dostal nejakú aplikáciu. Rotačný lamelový kompresor má však vysoké požiadavky na presnosť obrábania a vysoké výrobné náklady.
špirálový kompresor
Takéto kompresory môžu byť označované ako kompresory 4. generácie. Štruktúra špirálových kompresorov sa delí hlavne na dva typy: dynamický a statický typ a dvojotáčkový typ. V súčasnosti je najbežnejšou aplikáciou dynamický a statický typ. Jeho pracovné časti tvoria prevažne dynamická turbína a statická turbína. Konštrukcia dynamickej a statickej turbíny je veľmi podobná a obe sa skladajú z koncovej dosky a evolventného špirálového zuba vybiehajúceho z koncovej dosky, obe sú usporiadané excentricky a rozdiel je 180°, statická turbína je stacionárna, a pohyblivá turbína sa excentricky otáča a posúva kľukovým hriadeľom pod obmedzením špeciálneho mechanizmu proti otáčaniu, to znamená, že nedochádza k otáčaniu, iba k otáčaniu. Scroll kompresory majú mnoho výhod. Napríklad kompresor má malú veľkosť a nízku hmotnosť a excentrický hriadeľ, ktorý poháňa pohyb turbíny, sa môže otáčať vysokou rýchlosťou. Pretože tu nie je nasávací a výtlačný ventil, špirálový kompresor funguje spoľahlivo a je ľahké realizovať pohyb s premenlivou rýchlosťou a technológiu premenlivého zdvihu. Viaceré kompresné komory pracujú súčasne, rozdiel tlaku plynu medzi susednými kompresnými komorami je malý, únik plynu je malý a objemová účinnosť je vysoká. Skrutkové kompresory sa vďaka svojim výhodám, ako je kompaktná konštrukcia, vysoká účinnosť a úspora energie, nízke vibrácie a nízka hlučnosť a prevádzková spoľahlivosť, stále viac využívajú v oblasti malého chladenia a stávajú sa tak jedným z hlavných smerov kompresorovej techniky. rozvoj.
Bežné poruchy
Ako vysokorýchlostná rotačná pracovná časť má kompresor klimatizácie vysokú pravdepodobnosť zlyhania. Bežné chyby sú abnormálny hluk, netesnosť a nefunkčnosť.
(1) Abnormálny hluk Existuje mnoho príčin abnormálneho hluku kompresora. Napríklad je poškodená elektromagnetická spojka kompresora alebo je vnútro kompresora silne opotrebované atď., čo môže spôsobiť abnormálny hluk.
①Elektromagnetická spojka kompresora je bežné miesto, kde dochádza k abnormálnemu hluku. Kompresor často beží z nízkej rýchlosti na vysokú rýchlosť pri vysokom zaťažení, takže požiadavky na elektromagnetickú spojku sú veľmi vysoké a montážna poloha elektromagnetickej spojky je vo všeobecnosti blízko zeme a často je vystavená dažďovej vode a pôde. Pri poškodení ložiska v elektromagnetickej spojke vzniká abnormálny zvuk.
②Okrem problému so samotnou elektromagnetickou spojkou priamo ovplyvňuje životnosť elektromagnetickej spojky aj tesnosť hnacieho remeňa kompresora. Ak je prevodový remeň príliš voľný, elektromagnetická spojka je náchylná na preklzávanie; ak je prevodový remeň príliš napnutý, zaťaženie elektromagnetickej spojky sa zvýši. Keď nie je tesnosť prevodového remeňa správna, kompresor nebude pracovať na nízkej úrovni a kompresor sa poškodí, keď je ťažký. Keď hnací remeň funguje a remenica kompresora a remenica generátora nie sú v rovnakej rovine, zníži sa tým životnosť hnacieho remeňa alebo kompresora.
③ Opakované nasávanie a zatváranie elektromagnetickej spojky tiež spôsobí abnormálny hluk v kompresore. Napríklad generovanie energie generátora je nedostatočné, tlak klimatizačného systému je príliš vysoký alebo zaťaženie motora je príliš veľké, čo spôsobí opakované zaťahovanie elektromagnetickej spojky.
④Medzi elektromagnetickou spojkou a montážnou plochou kompresora by mala byť určitá medzera. Ak je medzera príliš veľká, vplyv sa tiež zvýši. Ak je medzera príliš malá, elektromagnetická spojka bude počas prevádzky zasahovať do montážneho povrchu kompresora. To je tiež bežná príčina abnormálneho hluku.
⑤ Kompresor potrebuje pri práci spoľahlivé mazanie. Keď kompresoru chýba mazací olej alebo sa mazací olej nepoužíva správne, vo vnútri kompresora sa objaví vážny abnormálny hluk, ktorý dokonca spôsobí opotrebovanie a zošrotovanie kompresora.
(2) Únik Únik chladiva je najbežnejším problémom klimatizačných systémov. Netesná časť kompresora je zvyčajne na spoji kompresora a vysokotlakového a nízkotlakového potrubia, kde je zvyčajne problematické kontrolovať kvôli miestu inštalácie. Vnútorný tlak klimatizačného systému je veľmi vysoký a pri úniku chladiva dôjde k strate kompresorového oleja, čo spôsobí, že klimatizačný systém nebude fungovať alebo bude kompresor zle premazaný. Na kompresoroch klimatizácie sú pretlakové ochranné ventily. Pretlakové ochranné ventily sa zvyčajne používajú na jednorazové použitie. Keď je tlak v systéme príliš vysoký, poistný poistný ventil by sa mal včas vymeniť.
(3) Nefunguje Existuje mnoho dôvodov, prečo kompresor klimatizácie nefunguje, zvyčajne kvôli problémom s okruhom. Či nie je kompresor poškodený, môžete predbežne skontrolovať priamym napájaním elektromagnetickej spojky kompresora.
Opatrenia na údržbu klimatizácie
Bezpečnostné otázky, na ktoré treba dávať pozor pri manipulácii s chladivami
(1) Nemanipulujte s chladivom v uzavretom priestore alebo v blízkosti otvoreného ohňa;
(2) Musia sa nosiť ochranné okuliare;
(3) Zabráňte vniknutiu kvapalného chladiva do očí alebo postriekaniu pokožky;
(4) Nesmerujte dnom nádrže s chladivom na ľudí, niektoré nádrže s chladivom majú na dne núdzové odvzdušňovacie zariadenia;
(5) Nádrž na chladivo neumiestňujte priamo do horúcej vody s teplotou vyššou ako 40°C;
(6) Ak sa tekuté chladivo dostane do očí alebo sa dotkne pokožky, nešúchajte si ho, ihneď ho vypláchnite veľkým množstvom studenej vody a ihneď choďte do nemocnice za lekárom na odborné ošetrenie a nesnažte sa riešiť s tým sami.
