Uvoľňovacie ložisko s päťstupňovou prevodovkou
Vypínacie ložisko spojky je pomerne dôležitou súčasťou automobilu. Ak sa údržba nerobí dobre a dôjde k poruche, nielenže to spôsobí ekonomické straty, ale aj jeho jednorazová demontáž a montáž je veľmi náročná a vyžaduje si to veľa pracovných hodín. Preto je veľmi dôležité zistiť príčiny poruchy vypínacieho ložiska spojky a udržiavať ho primerane počas používania, aby sa predĺžila jeho životnosť, zvýšila produktivita práce a dosiahli lepšie ekonomické výhody. Príslušné normy nájdete v dokumente „JB/T5312-2001 Vypínacie ložisko spojky automobilov a jeho jednotka“.
účinok
Ložisko vypínania spojky je namontované medzi spojkou a prevodovkou a sedlo vypínacieho ložiska je voľne uložené na rúrkovom predĺžení krytu ložiska prvého hriadeľa prevodovky. Rameno vypínacieho ložiska je vratnou pružinou neustále pritlačené k vypínacej vidlici a vracia sa do konečnej polohy, pričom koniec oddeľovacej páky (oddeľovací prst) udržiava medzeru približne 3 až 4 mm.
Keďže prítlačná doska spojky, vypínacia páka a kľukový hriadeľ motora bežia synchrónne a vypínacia vidlica sa môže pohybovať iba axiálne pozdĺž výstupného hriadeľa spojky, je zjavne nemožné priamo použiť vypínaciu vidlicu na vytáčanie vypínacej páky. Výstupný hriadeľ spojky sa pohybuje axiálne, čo zaisťuje plynulé zapínanie a jemné odpájanie spojky, znižuje opotrebovanie a predlžuje životnosť spojky a celého pohonu.
výkon
Ložisko spojky by sa malo pohybovať pružne bez ostrého hluku alebo zasekávania, jeho axiálna vôľa by nemala presiahnuť 0,60 mm a opotrebenie vnútorného krúžku by nemalo presiahnuť 0,30 mm.
Chyba
Ak vypínacie ložisko spojky nespĺňa vyššie uvedené požiadavky, považuje sa za chybné. Po výskyte poruchy je najprv potrebné určiť, ktorý jav patrí k poškodeniu vypínacieho ložiska. Po naštartovaní motora zľahka stlačte pedál spojky. Keď sa voľný chod sotva odstráni, bude sa ozývať „šušťanie“ alebo „vŕzganie“. Pokračujte v zošliapnutí pedálu spojky. Ak zvuk zmizne, nie je problém s vypínacím ložiskom. Ak zvuk stále pretrváva, ide o vypínací krúžok ložiska.
Pri kontrole je možné odstrániť spodný kryt spojky a potom mierne stlačiť plynový pedál, aby sa mierne zvýšili otáčky motora. Ak sa zvuk zvýši, môžete sledovať, či sa objavujú iskry. Ak sa objavujú iskry, ložisko spojky je poškodené. Ak sa iskry objavujú jedna po druhej, znamená to, že guľôčky ložiska spojky sú poškodené. Ak sa iskra neozýva, ale je počuť praskavý zvuk kovu, naznačuje to nadmerné opotrebenie.
poškodenie
pracovné podmienky
Vypínacie ložisko
Počas používania je pri vysokorýchlostnom otáčaní ovplyvnené axiálnym zaťažením, rázovým zaťažením a radiálnou odstredivou silou. Okrem toho, pretože ťah vidlice a reakčná sila oddeľovacej páky nie sú na rovnakej priamke, vytvára sa aj torzný moment. Ložisko spojky má zlé prevádzkové podmienky, prerušované vysokorýchlostné otáčanie a vysokorýchlostné trenie, vysokú teplotu, zlé podmienky mazania a žiadne podmienky chladenia.
Príčina poškodenia
Poškodenie ložiska spojky má veľa spoločného s prevádzkou, údržbou a nastavením prevodového mechanizmu. Príčiny poškodenia sú zhruba nasledovné:
1) Prevádzková teplota je príliš vysoká na to, aby spôsobila prehriatie
Pri zatáčaní alebo spomaľovaní mnohí vodiči často zošliapnu spojku do polovice a niektorí si po zaradení prevodového stupňa stále dávajú nohy na spojkový pedál; niektoré vozidlá príliš nastavujú vôľu spojky, takže spojka nie je úplne vypnutá a nachádza sa v stave čiastočného zopnutí a čiastočného vypnutia. V dôsledku suchého trenia sa na vypínacie ložisko prenáša veľké množstvo tepla. Ložisko sa zahreje na určitú teplotu a maslo sa roztopí alebo zriedi, čo ďalej zvyšuje teplotu vypínacieho ložiska. Keď teplota dosiahne určitú úroveň, vyhorí.
2) Nedostatok mazacieho oleja a opotrebovanie
Ložisko spojky sa maže maslom. Existujú dva spôsoby, ako pridať maslo. Pri ložisku spojky 360111 by sa mal zadný kryt ložiska otvoriť a naplniť mazivom počas údržby alebo pri demontáži prevodovky a potom sa zadný kryt opäť namontuje. Ložisko spojky 788611K sa dá rozobrať a ponoriť do roztaveného maziva a po vychladnutí vybrať, aby sa dosiahol účel mazania. V skutočnej prevádzke má vodič tendenciu tento bod ignorovať, čo vedie k nedostatku oleja v ložisku spojky. V prípade žiadneho mazania alebo menšieho mazania je miera opotrebenia ložiska spojky často niekoľkonásobne až desiatkynásobok miery opotrebenia po mazaní. So zvýšeným opotrebením sa výrazne zvýši aj teplota, čo ho robí náchylnejším na poškodenie.
3) Voľný chod je príliš krátky alebo sú časy nakladania príliš dlhé
Podľa požiadaviek je vôľa medzi ložiskom spojky a vypínacou pákou zvyčajne 2,5 mm a voľný zdvih odrážajúci sa na pedáli spojky je 30 – 40 mm. Ak je voľný zdvih príliš malý alebo nie je žiadny voľný zdvih, vypínacia páka a vypínacie ložisko sú vždy v zábere. Podľa princípu únavového poškodenia platí, že čím dlhšie ložisko pracuje, tým je poškodenie vážnejšie. Čím dlhší je prevádzkový čas, tým vyššia je teplota ložiska, tým ľahšie sa spáli a tým sa skracuje životnosť vypínacieho ložiska.
4) Okrem vyššie uvedených troch dôvodov má veľký vplyv na poškodenie uvoľňovacieho ložiska aj to, či sa uvoľňovacia páka nastavuje plynulo a či je vratná pružina uvoľňovacieho ložiska v dobrom stave.
Buďte opatrní
1) V súlade s prevádzkovými predpismi sa vyhýbajte polovičnému stlačeniu a polovičnému rozpojeniu spojky a znížte počet jej používaní.
2) Venujte pozornosť údržbe a maslo namáčajte varením, aby malo dostatok maziva počas pravidelnej alebo ročnej kontroly a údržby.
3) Dbajte na vyrovnanie uvoľňovacej páky spojky, aby ste zabezpečili, že pružná sila vratnej pružiny spĺňa predpisy.
4) Upravte voľný zdvih tak, aby spĺňal požiadavky (30 – 40 mm), aby ste predišli príliš veľkému alebo príliš malému voľnému zdvihu.
5) Minimalizujte časy spájania a oddeľovania a znížte rázové zaťaženie.
6) Pre plynulé zapojenie a odpojenie našľapujte zľahka a ľahko.
