Uvoľňovacie ložisko päť rýchlostí
Vypínacie ložisko spojky je pomerne dôležitou súčasťou auta. Ak údržba nie je dobrá a dôjde k poruche, spôsobí to nielen ekonomické straty, ale je tiež veľmi náročné jednorazovo rozobrať a zložiť a zaberie to veľa človekohodín. Zistenie príčin poruchy vypínacieho ložiska spojky a jeho primeraná údržba a údržba má preto veľký význam pre predĺženie životnosti vypínacieho ložiska, zvýšenie produktivity práce a dosiahnutie lepších ekonomických výhod. Príslušné normy nájdete v časti „JB/T5312-2001 Automobilové vypínacie ložisko spojky a jeho jednotka“.
účinok
Vypínacie ložisko spojky je inštalované medzi spojkou a prevodovkou a sedlo vypínacieho ložiska je voľne nasadené na rúrkovom predĺžení prvého krytu ložiska hriadeľa prevodovky. Rameno uvoľňovacieho ložiska je vždy pritlačené proti uvoľňovacej vidlici vratnou pružinou a vráti sa do konečnej polohy a ponecháva medzeru asi 3 ~ 4 mm s koncom oddeľovacej páky (oddeľovací prst).
Keďže prítlačná doska spojky, vypínacia páka a kľukový hriadeľ motora bežia synchrónne a vypínacia vidlica sa môže pohybovať len axiálne pozdĺž výstupného hriadeľa spojky, je evidentne nemožné priamo použiť vypínaciu vidlicu na vytáčanie vypínacej páky. Výstupný hriadeľ spojky sa pohybuje axiálne, čo zaisťuje hladký záber spojky a mäkké oddelenie, znižuje opotrebenie a predlžuje životnosť spojky a celého hnacieho ústrojenstva.
výkon
Vypínacie ložisko spojky by sa malo pohybovať flexibilne bez ostrého hluku alebo zaseknutia, jeho axiálna vôľa by nemala presiahnuť 0,60 mm a opotrebovanie vnútorného krúžku by nemalo presiahnuť 0,30 mm.
Chyba
Ak vypínacie ložisko spojky nespĺňa vyššie uvedené požiadavky, považuje sa to za chybné. Po vzniku poruchy je potrebné najskôr určiť, ktorý jav patrí k poškodeniu vypínacieho ložiska. Po naštartovaní motora zľahka zošliapnite spojkový pedál. Keď je voľný zdvih práve eliminovaný, ozve sa „šušťanie“ alebo „škrípanie“. Pokračujte v zošliapnutí spojkového pedálu. Ak zvuk zmizne, nie je to problém vypínacieho ložiska. Ak je stále počuť zvuk, ide o uvoľňovacie ložisko. prsteň.
Pri kontrole je možné odňať spodný kryt spojky a následne mierne stlačiť plynový pedál, aby sa mierne zvýšili otáčky motora. Ak sa zvuk zvýši, môžete pozorovať, či existujú iskry. Ak sa vyskytujú iskry, vypínacie ložisko spojky je poškodené. Ak sa iskry objavia jedna po druhej, znamená to, že guľôčky uvoľňovacieho ložiska sú zlomené. Ak nie je žiadna iskra, ale je počuť praskanie kovu, znamená to nadmerné opotrebovanie.
škody
pracovné podmienky
Uvoľňovacie ložisko
Počas používania je ovplyvnená axiálnym zaťažením, nárazovým zaťažením a radiálnou odstredivou silou pri vysokorýchlostnej rotácii. Navyše, pretože ťah vidlice a reakčná sila separačnej páky nie sú v rovnakej línii, vzniká aj torzný moment. Vypínacie ložisko spojky má zlé pracovné podmienky, prerušované vysokorýchlostné otáčanie a vysokorýchlostné trenie, vysokú teplotu, zlé podmienky mazania a žiadne chladiace podmienky.
Príčina poškodenia
Poškodenie vypínacieho ložiska spojky má veľa spoločného s prevádzkou, údržbou a nastavením pohonu. Príčiny poškodenia sú približne tieto:
1) Pracovná teplota je príliš vysoká na to, aby spôsobila prehriatie
Pri zatáčaní alebo spomaľovaní veľa vodičov často zošliapne spojku do polovice a niektorí aj po preradení dávajú nohy na spojkový pedál; niektoré vozidlá príliš upravujú voľný chod, takže spojka nie je úplne rozpojená a je v stave polovysunutia a polovypnutia. Veľké množstvo tepla sa prenáša na vypínacie ložisko v dôsledku suchého trenia. Ložisko sa zahreje na určitú teplotu a maslo sa roztopí alebo zriedi, čo ďalej zvyšuje teplotu uvoľňovacieho ložiska. Keď teplota dosiahne určitú úroveň, vyhorí.
2) Nedostatok mazacieho oleja a opotrebovanie
Vypínacie ložisko spojky je namazané maslom. Existujú dva spôsoby, ako pridať maslo. V prípade uvoľňovacieho ložiska 360111 by sa mal zadný kryt ložiska počas údržby alebo po odstránení prevodovky otvoriť a naplniť mazivom a potom zadný kryt znova namontovať. V prípade uvoľňovacieho ložiska 788611K je možné ho rozobrať a ponoriť do roztavené mazivo a potom sa po ochladení vyberie, aby sa dosiahol účel mazania. Pri skutočnej práci má vodič tendenciu ignorovať tento bod, čo vedie k nedostatku oleja vo vypínacom ložisku spojky. V prípade žiadneho mazania alebo menšieho mazania je miera opotrebovania vypínacieho ložiska často niekoľkonásobná až niekoľkonásobne vyššia ako miera opotrebenia po mazaní. So zvýšeným opotrebovaním sa tiež výrazne zvýši teplota, takže je náchylnejší na poškodenie.
3) Voľný pohyb je príliš malý alebo časy načítania sú príliš dlhé
Podľa požiadaviek je vôľa medzi uvoľňovacím ložiskom spojky a uvoľňovacou pákou vo všeobecnosti 2,5 mm a voľný zdvih odrazený na pedále spojky je 30-40 mm. Ak je voľný zdvih príliš malý alebo nie je žiadny voľný zdvih, uvoľňovacia páka a uvoľňovacie ložisko sú vždy zapnuté. Podľa princípu únavového zlyhania, čím dlhšie ložisko pracuje, tým závažnejšie je poškodenie; A čím dlhší je pracovný čas, tým vyššia je teplota ložiska, tým ľahšie horí a životnosť vypínacieho ložiska sa znižuje.
4) Okrem vyššie uvedených troch dôvodov má veľký vplyv na poškodenie vypínacieho ložiska aj to, či je vypínacia páka nastavená plynulo a či je vratná pružina vypínacieho ložiska v dobrom stave.
Buďte opatrní
1) V súlade s prevádzkovými predpismi zabráňte polovičnému zapnutiu a polovičnému vypnutiu spojky a znížte počet použití spojky.
2) Venujte pozornosť údržbe a pri pravidelnej alebo ročnej kontrole a údržbe použite spôsob varenia na namáčanie masla, aby malo dostatok maziva.
3) Dávajte pozor na vyrovnanie uvoľňovacej páčky spojky, aby ste sa uistili, že elastická sila vratnej pružiny spĺňa predpisy.
4) Nastavte voľný zdvih tak, aby vyhovoval požiadavkám (30-40 mm), aby ste zabránili tomu, aby bol voľný zdvih príliš veľký alebo príliš malý.
5) Minimalizujte časy spájania a oddeľovania a znížte nárazové zaťaženie.
6) Krokujte zľahka a ľahko, aby sa plynulo zapínalo a vypínalo.
