Hlavný valec (hlavný valec), tiež známy ako hlavný olej brzdového oleja (vzduch), jeho hlavnou funkciou je tlačiť brzdovú tekutinu (alebo plyn), ktorá sa má prenášať do každého brzdového valca, aby sa piest posunul.
Hlavný valec brzdy je jednosmerný hydraulický valec s piestovým pôsobením a jeho funkciou je premena mechanického energetického vstupu mechanizmom pedálu na hydraulickú energiu. Existujú dva typy hlavných brzdových valcov, jednovrstvové a duálne komisie, ktoré sa používajú v systémoch s jedným obvodom a duálnym obvodom hydraulických brzdových systémov.
Aby sa zlepšila bezpečnosť jazdy automobilov, podľa požiadaviek na predpisy o premávke, systém servisného brzdenia automobilov v súčasnosti prijíma dvojkrídlový brzdový systém, ktorý sa skladá zo série dvojkrivných hlavných valcov (jednovrstvové brzdové hlavné valce). Hydraulický brzdový systém s dvoma obvodmi.
V súčasnosti sú takmer všetky duálne hydraulické brzdové systémy s dvoma obvodmi Servom brzdové systémy alebo dynamické brzdové systémy. Avšak v niektorých miniatúrnych alebo ľahkých vozidlách, aby sa štruktúra zjednodušila a pod podmienkou, že sila brzdového pedála nepresahuje rozsah fyzickej pevnosti vodiča, existujú aj niektoré modely, ktoré používajú tandemový dvojznačkový hlavný brzdový hlavný valec na tvorbu duálnej ručnej hydraulickej brzdy. systém.
Tandemová dvojriadková brzdová hlavná štruktúra valca
Tento typ brzdového hlavného valca sa používa v systéme hydraulickej brzdy s dvoma obvodmi, ktorý je ekvivalentný dvoma jednosmernými hlavnými valcami brzdy pripojenými v sérii.
Kryt hlavného valca brzdy je vybavený predným piestom valca 7, piestom zadného valca 12, pružinou predného valca 21 a pružinou zadného valca 18.
Piest predného valca je utesnený tesniacim krúžkom 19; Piest zadného valca je zapečatený tesniacim krúžkom 16 a je umiestnený oporným krúžkom 13. Dva kvapalné nádrže sú komunikujúce s prednou komorou B a zadnou komorou A a sú komunikácie s prednou a zadnou brzdnou silou valcami zadného oleja z oleja a zadným cylónom a pomocou zadného cylórskeho PS a plastu PS a PLYP PED A IS a PLYN Priamo poháňané tlačou. 15 Push.
Keď hlavný valec brzdy nefunguje, hlava piestov a pohár v predných a zadných komorách sa nachádzajú práve medzi príslušnými otvormi obtoku 10 a kompenzačnými otvormi 11. Elastická sila spiatočnej pružiny piestu predného valca je väčšia ako sila spiatočnej pružiny piestu zadného valca, aby sa zabezpečilo, že tieto dva piesty sú v správnej polohe, keď nefungujú.
Pri brzdení vodič vstúpi na brzdový pedál, pedálová sila sa prenáša do tlačovej tyče 15 cez prenosový mechanizmus a tlačí zadný piest valca 12, aby sa posunul vpred. Po pokrytí koženého pohára sa zvyšuje tlak v zadnej dutine. Pri pôsobení hydraulického tlaku v zadnej komore a pružinovej sile zadného valca sa piest 7 predného valca pohybuje vpred a zvyšuje sa aj tlak v prednej komore. Keď sa brzdový pedál naďalej stlačí, hydraulický tlak v prednej a zadnej komore sa neustále zvyšuje, čím sa predná a zadná brzda brzdí.
Keď je brzda uvoľnená, vodič uvoľní brzdový pedál pod pôsobením predného a zadného piestového pružiny, piest a tlačiareň v brzdovom hlavnom valci sa vracajú do počiatočnej polohy a olej v potrubí tlačí otvorený olejový spätný ventil 22 a tečie späť hlavný valec, takže zmizne efekt brzdu.
Ak obvod ovládaný prednou komorou zlyhá, predný piest valca nevytvára hydraulický tlak, ale pod hydraulickou silou piestu zadného valca je predný piest valca tlačený na predný koniec a hydraulický tlak generovaný zadnou komorou môže stále vyrábať bravčú silu zadného kolesa. Ak obvod ovládaný zadnou komorou zlyhá, zadná komora nevytvára hydraulický tlak, ale zadný valcový piest sa pohybuje dopredu pod pôsobením tlačovej tyče a dotýka predného piestu valca, aby tlačil predný piest valca dopredu a predná komora môže stále generovať hydraulický tlakový tlakový tlak. Je zrejmé, že keď zlyhá akákoľvek sada potrubí v systéme s duálnym hydraulickým brzdovým systémom, hlavný valec brzdy stále môže fungovať, ale zvyšuje sa požadovaný zdvih pedálu.
