Hlavný valec (hlavný valec), tiež známy ako hlavný brzdový olej (vzduch), jeho hlavnou funkciou je tlačiť brzdovú kvapalinu (alebo plyn), ktorá sa prenáša do každého brzdového valca, aby stlačil piest.
Hlavný brzdový valec je jednosmerný piestový hydraulický valec a jeho funkciou je premieňať mechanickú energiu privádzanú pedálovým mechanizmom na hydraulickú energiu. Existujú dva typy hlavných brzdových valcov, jednokomorový a dvojkomorový, ktoré sa používajú v jednookruhových a dvojokruhových hydraulických brzdových systémoch.
Aby sa zvýšila bezpečnosť jazdy automobilov, v súlade s požiadavkami dopravných predpisov, systém prevádzkového brzdenia automobilov teraz využíva dvojokruhový brzdový systém, ktorý sa skladá zo série dvojkomorových hlavných valcov (jednokomorová brzda hlavné valce boli odstránené). dvojokruhový hydraulický brzdový systém.
V súčasnosti sú takmer všetky dvojokruhové hydraulické brzdové systémy posilňovacie alebo dynamické brzdové systémy. V niektorých miniatúrnych alebo ľahkých vozidlách však v záujme jednoduchej konštrukcie a za podmienky, že sila na brzdový pedál neprekročí rozsah fyzickej sily vodiča, existujú aj modely, ktoré používajú tandemovú dvojkomorovú brzdu. hlavný valec tvoriaci dvojokruhovú manuálnu hydraulickú brzdu. systém.
Tandemová dvojkomorová štruktúra hlavného brzdového valca
Tento typ hlavného brzdového valca sa používa v dvojokruhovom hydraulickom brzdovom systéme, ktorý je ekvivalentom dvoch jednokomorových hlavných brzdových valcov zapojených do série.
Skriňa hlavného brzdového valca je vybavená piestom 7 predného valca, piestom 12 zadného valca, pružinou 21 predného valca a pružinou 18 zadného valca.
Piest predného valca je utesnený tesniacim krúžkom 19; piest zadného valca je utesnený tesniacim krúžkom 16 a je umiestnený s poistným krúžkom 13. Dva zásobníky kvapaliny sú prepojené s prednou komorou B a zadnou komorou A a sú spojené s valcami predných a zadných brzdových kolies. cez ich príslušné olejové výstupné ventily 3. Piest predného valca je tlačený hydraulickou silou piestu zadného valca a piest zadného valca je priamo poháňaný tlačnou tyčou. 15 stlačiť.
Keď hlavný brzdový valec nefunguje, hlava piestu a miska v prednej a zadnej komore sú práve umiestnené medzi príslušnými obtokovými otvormi 10 a kompenzačnými otvormi 11. Elastická sila vratnej pružiny piestu predného valca je väčšia ako sila vratnej pružiny piestu zadného valca, aby sa zabezpečilo, že dva piesty budú v správnej polohe, keď nepracujú.
Pri brzdení vodič šliape na brzdový pedál, sila na pedál sa prenáša na tlačnú tyč 15 cez prevodový mechanizmus a tlačí piest 12 zadného valca, aby sa pohyboval dopredu. Keď kožená miska zakryje obtokový otvor, tlak v zadnej dutine sa zvýši. Pôsobením hydraulického tlaku v zadnej komore a sily pružiny zadného valca sa piest 7 predného valca pohybuje dopredu a zvyšuje sa aj tlak v prednej komore. Pri ďalšom stláčaní brzdového pedálu sa hydraulický tlak v prednej a zadnej komore stále zvyšuje, čím sa brzdí predná a zadná brzda.
Po uvoľnení brzdy vodič uvoľní brzdový pedál, pôsobením pružín predného a zadného piestu sa piest a tlačná tyč v hlavnom brzdovom valci vrátia do pôvodnej polohy a olej v potrubí vytlačí olej. spätný ventil 22 a prúdi späť Hlavný valec je zabrzdený, takže brzdný účinok zmizne.
Ak zlyhá okruh ovládaný prednou komorou, piest predného valca nevytvára hydraulický tlak, ale pod hydraulickou silou piestu zadného valca je piest predného valca zatlačený na predný koniec a hydraulický tlak generovaný zadným valcom komora môže stále prinútiť zadné koleso produkovať brzdnú silu. Ak zlyhá okruh ovládaný zadnou komorou, zadná komora negeneruje hydraulický tlak, ale piest zadného valca sa pôsobením tlačnej tyče pohybuje dopredu a kontaktuje piest predného valca, aby tlačil piest predného valca dopredu. predná komora môže stále generovať Hydraulické tlakové brzdy predných kolies. Je vidieť, že keď zlyhá akákoľvek sada potrubí v dvojokruhovom hydraulickom brzdovom systéme, hlavný brzdový valec môže stále fungovať, ale potrebný zdvih pedálu sa zvýši.
