MAXUS je pripojený k ložiskovému puzdru.
Hlavnou úlohou puzdra automobilového ložiska je spájať, podporovať a prenášať silu a zároveň znižovať trenie a opotrebovanie, aby sa zabezpečila dlhodobá prevádzka motora.
Spojovacie puzdro, najmä v motore automobilu, zohráva dôležitú úlohu. Sú namontované ako klzné ložiská na čape hlavného hriadeľa a ojničného čapu kľukového hriadeľa motora, pozostávajú z dvoch polkruhových častí a sú zaistené šindľami a skrutkami. Hlavnou funkciou spojky je odolávať a rozptyľovať tlak generovaný kľukovým hriadeľom počas prevádzky a zároveň zabezpečiť, aby sa kľukový hriadeľ mohol hladko otáčať. Tieto ložiská sa zvyčajne skladajú z oceľových šindľov a zliatiny babbitt odolnej voči opotrebovaniu, čo je kombinácia materiálov, ktorá zaisťuje odolnosť a spoľahlivosť ložísk. Konštrukcia ložiskového plášťa pomáha zvyšovať mazací účinok oleja, čím zlepšuje účinnosť a výkon motora. Ložiskové puzdro navyše odoláva aj enormnému tlaku vznikajúcemu počas chodu motora a zabezpečuje stabilné otáčanie kľukového hriadeľa.
Materiál spojovacieho puzdra je zvyčajne kombináciou hliníkovej základne a medeného olova, ktoré má dobrú odolnosť proti opotrebeniu a tepelnú vodivosť a môže uspokojiť potreby motora pri vysokom zaťažení. Vo výrobnom procese ložiskového plášťa sa na zlepšenie trvanlivosti a spoľahlivosti používa aj technológia spracovania bimetalických oceľových pásov z kompozitnej zliatiny hliníka s vysokým obsahom cínu. V motore spojovacie puzdro nielen nesie obrovskú silu generovanú pohybom piestu, ale tieto sily aj efektívne prenáša na kľukový hriadeľ, aby sa realizovala transformácia vratného pohybu piestu na rotačný pohyb kľukového hriadeľa. Okrem toho, spojovacie puzdro tiež zohráva úlohu podpory a upevnenia ojnice, aby sa zabezpečilo, že motor môže bežať hladko a efektívne.
Úloha spojovacieho puzdra tiež zahŕňa zníženie opotrebenia medzi hlavou ojnice a čapom ojnice. Ložisková škrupina je vo všeobecnosti vyrobená z tenkého oceľového chrbta a antifrikčnej kovovej vrstvy. Úlohou tenkého oceľového chrbta je prenášať teplo generované antifrikčným kovom na veľkú hlavu ojnice. Úlohou antifrikčnej kovovej vrstvy je znížiť opotrebovanie čapu ojnice a predĺžiť životnosť čapu. Tento dizajn nielen chráni kľúčové komponenty motora, ale zlepšuje aj celkový výkon a životnosť motora .
Smer medzery puzdra ojničného ložiska je v smere k olejovému čerpadlu.
Pri konštrukcii plášťa ojničného ložiska je medzera v smere k olejovému čerpadlu, hlavne preto, aby mazací olej mohol pri bežiacom motore hladko prúdiť do spojovacej časti dosky ojnice a kľukového hriadeľa. poskytujúci potrebný mazací účinok. Táto konštrukcia má účinný mazací účinok na ojnicu motora a panva ložiska ojnice je rozdelená na dve časti hornej a dolnej dosky, ktoré sú inštalované na spojení ojnice a kľukového hriadeľa a hrajú úloha odolnosti proti opotrebovaniu, podpory a prenosu. Pri montáži wattov ojnice je potrebné venovať pozornosť smeru, inak to povedie k rôznym stupňom nárazu. Ak je vnútorný valec hornej dosky ojnice po obvode vybavený olejovou drážkou primeranej dĺžky oblúka a stena dosky ojnice olejovej drážky je vybavená olejovým otvorom, teda zárezom uvedené v tomto dokumente, potom môže byť montáž vykonaná lokalizáciou polohy pery. Ak nie je k dispozícii vodiaci okraj, možno ho použiť na ojnici s vodiacim okrajom, ale nie naopak. Okrem toho by skrutka mala dosiahnuť zodpovedajúci krútiaci moment, ale nie príliš utiahnutá, inak to povedie k nadmernej sile na skrutku, preklzávaniu vnútorného závitu a deformácii skrutky .
Ak sa chcete dozvedieť viac, pokračujte v čítaní ďalších článkov na tejto stránke!
Zavolajte nám, ak potrebujete takéto produkty.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať autodiely MG&MAUXS vítané na nákup.
