Maxus je pripojený k ložiskovému kríku.
Hlavnou úlohou automobilového ložiskového plášťa je pripojenie, podpora a prenos sily, pričom sa znižuje trenie a opotrebenie, aby sa zabezpečila dlhodobá prevádzka motora.
Spojovacia krík, najmä v automobilovom motore, zohráva dôležitú úlohu. Sú namontované ako obyčajné ložiská na hlavnom denníku hriadeľa a spájajúci denník kľukového hriadeľa motora, ktorý sa skladá z dvoch polkruhových sekcií, a sú zabezpečené pásmi a skrutkami. Hlavnou funkciou spojky je odolávať a rozptýliť tlak generovaný kľukovým hriadeľom počas prevádzky a zároveň zabezpečiť, aby sa kľukový hriadeľ mohol hladko otáčať. Tieto ložiská sa zvyčajne skladajú z oceľových pásov a zliatiny Babbitt odolnej voči opotrebeniu, čo je kombinácia materiálov, ktoré zaisťujú trvanlivosť a spoľahlivosť ložísk. Dizajn ložiskovej škrupiny pomáha zvyšovať mazací účinok oleja, čím zlepšuje účinnosť a výkon motora. Okrem toho ložiskový krík vydrží aj obrovský tlak generovaný počas prevádzky motora, čím sa zabezpečí stabilne otočený kľukový hriadeľ.
Materiál spojovacieho kríka je zvyčajne kombináciou hliníkovej základne a olova meďnatého, ktorá má dobrý odpor opotrebenia a tepelnú vodivosť a môže splniť potreby motora pri vysokej zaťažení. Vo výrobnom procese ložiskovej škrupiny sa na zlepšenie jej trvanlivosti a spoľahlivosti používa aj technológia zliatiny kompozitnej vysokej hliníkovej základne s vysokým obsahom cínu. V motore spája spojovací krík nielen obrovskú silu generovanú pohybom piestov, ale tiež účinne prenáša tieto sily k kľukovým hriadeľom, aby sa realizovala transformácia recipročného pohybu piestu do rotujúceho pohybu kľukového hriadeľa. Okrem toho, pripojenie Bush tiež hrá úlohu podpory a upevnenia spojovacej tyče, aby sa zabezpečilo, že motor môže bežať hladko a efektívne.
Úloha spojovacieho kríka zahŕňa aj zníženie opotrebenia medzi hlavou spojovacej tyče a denníkom spojovacej tyče. Ložica plášť je spravidla vyrobená z tenkej oceľovej chrbta a kovovej vrstvy proti filmu. Úlohou chrbta tenkej ocele je prenos tepla generovaného kovovým kovom do veľkej hlavy spojovacej tyče. Úlohou kovovej vrstvy anti-trenia je zníženie opotrebenia časopisu Connecting Rod Journal a rozšírenie životnosti časopisu. Tento návrh nielen chráni kľúčové komponenty motora, ale tiež zlepšuje celkový výkon a servisnú životnosť motora .
Smer medzery v spojovacej tyče, ktorá nesú kríky, sa týka smeru olejového čerpadla.
Pri návrhu spojovacieho tyče ložného plášťa je medzera v smere olejového čerpadla, hlavne na zabezpečenie toho, aby mazací olej mohol plynulo prúdiť do pripojenej časti dlaždice spojovacej tyče a kľukového hriadeľa pri behu motora, čím poskytuje potrebný mazací efekt. Táto konštrukcia má účinný mazanie na spojovaciu tyč motora a plášť na ložisko kĺbu je rozdelený na dve časti horných a dolných dlaždíc, ktoré sú inštalované pri spojení spojovacej tyče a kľukového hriadeľa a zohrávajú úlohu odporu, podpory a prenosu opotrebenia. Pri zostavovaní spojovacej tyče Watts je potrebné venovať pozornosť smeru, inak to povedie k rôznym stupňom nárazu. Ak je vnútorný valec hornej dlaždice spojovacej tyče vybavený olejovou drážkou primeranej dĺžky oblúka pozdĺž obvodu a stena dlaždice spojovacej tyče olejovej drážky je vybavená olejovým otvorom, to znamená, že Notch uvedený v tomto článku je možné vykonať montážou polohou pery. Ak neexistuje lokalizačná pery, dá sa použiť na spojovacej tyči s lokalizačným perom, ale nie naopak. Okrem toho by skrutka mala dosiahnuť zodpovedajúci krútiaci moment, ale nie príliš tesný, inak to povedie k nadmernej sile na skrutku, vnútorným sklzom závitu a deformácii skrutky .
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať automatické diely MG & Mauxs Auto Parts vitajte na nákup.
