MAXUS je pripojený k ložiskovému puzdru.
Hlavnou úlohou ložiskového puzdra automobilu je spájať, podopierať a prenášať silu a zároveň znižovať trenie a opotrebovanie, aby sa zabezpečila dlhodobá prevádzka motora.
Spojovacie puzdro, najmä v automobilovom motore, zohráva dôležitú úlohu. Sú namontované ako klzné ložiská na čape hlavného hriadeľa a čape ojnice kľukového hriadeľa motora, pozostávajú z dvoch polkruhových častí a sú zaistené šindľami a skrutkami. Hlavnou funkciou spojky je odolávať a rozptyľovať tlak vytváraný kľukovým hriadeľom počas prevádzky a zároveň zabezpečiť, aby sa kľukový hriadeľ mohol plynulo otáčať. Tieto ložiská sú zvyčajne vyrobené z oceľových šindľov a odolnej zliatiny babbitt, čo je kombinácia materiálov, ktorá zaisťuje trvanlivosť a spoľahlivosť ložísk. Konštrukcia ložiskového puzdra pomáha zvýšiť mazací účinok oleja, čím sa zlepšuje účinnosť a výkon motora. Okrem toho ložiskové puzdro odoláva aj obrovskému tlaku vytváranému počas prevádzky motora, čím sa zabezpečuje stabilné otáčanie kľukového hriadeľa.
Materiál spojovacieho puzdra je zvyčajne kombináciou hliníkovej bázy a medeného olova, ktorá má dobrú odolnosť proti opotrebovaniu a tepelnú vodivosť a dokáže splniť požiadavky motora pri prevádzke s vysokým zaťažením. Pri výrobe ložiskového puzdra sa na zlepšenie jeho trvanlivosti a spoľahlivosti používa aj technológia spracovania bimetalického oceľového pásu z kompozitnej zliatiny hliníka s vysokým obsahom cínu s oceľovou podložkou. V motore spojovacie puzdro nielenže nesie obrovskú silu generovanú pohybom piestu, ale tieto sily tiež účinne prenáša na kľukový hriadeľ, čím sa dosahuje transformácia vratného pohybu piestu na rotačný pohyb kľukového hriadeľa. Okrem toho spojovacie puzdro zohráva aj úlohu podopierania a upevňovania ojnice, aby sa zabezpečil plynulý a efektívny chod motora.
Úlohou spojovacieho puzdra je aj zníženie opotrebenia medzi hlavou ojnice a čapom ojnice. Ložiskové puzdro je vo všeobecnosti vyrobené z tenkej oceľovej zadnej časti a vrstvy kovu proti treniu. Úlohou tenkej oceľovej zadnej časti je prenášať teplo generované kovom proti treniu na veľkú hlavu ojnice. Úlohou kovu proti treniu je znížiť opotrebenie čapu ojnice a predĺžiť jeho životnosť. Táto konštrukcia nielen chráni kľúčové komponenty motora, ale tiež zlepšuje celkový výkon a životnosť motora.
Smer medzery puzdra ojničného ložiska je smerom k olejovému čerpadlu.
Pri konštrukcii puzdra ložiska ojnice je medzera v smere olejového čerpadla, hlavne preto, aby sa zabezpečilo, že mazací olej môže pri bežiacom motore plynulo prúdiť k spojovacej časti dosky ojnice a kľukového hriadeľa, čím sa zabezpečí potrebný mazací účinok. Táto konštrukcia má účinný mazací účinok na ojnicu motora a puzdro ložiska ojnice je rozdelené na dve časti, hornú a dolnú dosku, ktoré sú umiestnené v mieste spojenia ojnice a kľukového hriadeľa a zohrávajú úlohu odolnosti voči opotrebovaniu, podopretia a prenosu. Pri montáži ojničných ložísk je potrebné dbať na smer, inak to povedie k rôznemu stupňu nárazu. Ak je vnútorný valec hornej dosky ojnice vybavený olejovou drážkou s primeranou dĺžkou oblúka pozdĺž obvodu a stena olejovej drážky v doske ojnice je vybavená olejovým otvorom, teda zárezom uvedeným v tomto dokumente, potom je možné montáž vykonať pomocou lokalizácie okraja. Ak nie je k dispozícii lokalizačný okraj, je možné ho použiť na ojnici s lokalizačným okrajom, ale nie naopak. Okrem toho by skrutka mala dosiahnuť zodpovedajúci krútiaci moment, ale nie príliš utiahnutá, inak to povedie k nadmernej sile na skrutku, vnútornému skĺznutiu závitu a deformácii skrutky.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Spoločnosť Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaväzuje predávať autodiely MG&MAUXS a je vítaná na kúpu.
