Hlavný spojkový valec
Keď vodič stlačí pedál spojky, tlačná tyč tlačí piest hlavného valca, aby zvýšila tlak oleja, a vstupuje do pomocného valca cez hadicu, čím núti ťažnú tyč pomocného valca tlačiť na vypínaciu vidlicu a tlačiť vypínacie ložisko dopredu; Keď vodič uvoľní pedál spojky, hydraulický tlak sa uvoľní, vypínacia vidlica sa postupne vráti do pôvodnej polohy pôsobením vratnej pružiny a spojka sa opäť zapne.
V strede piesta hlavného spojkového valca je radiálny dlhý okrúhly priechodný otvor. Skrutka obmedzujúca smer prechádza dlhým okrúhlym otvorom piesta, aby sa zabránilo otáčaniu piesta. Vstupný olejový ventil je nainštalovaný v axiálnom otvore na ľavom konci piesta a sedlo vstupného olejového ventilu je vložené do otvoru piesta cez rovný otvor na povrchu piesta.
Keď nie je stlačený pedál spojky, medzi tlačnou tyčou hlavného valca a piestom hlavného valca je medzera. V dôsledku obmedzenia smeru skrutky na ventile prívodu oleja je medzi ventilom prívodu oleja a piestom malá medzera. Týmto spôsobom je olejová nádrž spojená s ľavou komorou hlavného valca cez spojku potrubia, olejový kanál a ventil prívodu oleja. Keď je stlačený pedál spojky, piest sa pohybuje doľava a ventil prívodu oleja sa pôsobením vratnej pružiny pohybuje doprava vzhľadom na piest, čím sa eliminuje medzera medzi ventilom prívodu oleja a piestom.
Pokračujte v stláčaní pedálu spojky, tlak oleja v ľavej komore hlavného brzdového valca sa zvýši a brzdová kvapalina z ľavej komory hlavného brzdového valca sa dostane cez olejové potrubie do posilňovača. Posilňovač pracuje a spojka sa odpojí.
Po uvoľnení spojkového pedálu sa piest pod vplyvom pružiny v rovnakej polohe rýchlo pohybuje doprava. V dôsledku určitého odporu brzdovej kvapaliny prúdiacej v potrubí je rýchlosť návratu do hlavného valca pomalá. Preto sa v ľavej komore hlavného valca vytvorí určitý stupeň podtlaku a vstupný olejový ventil sa pod vplyvom tlakového rozdielu medzi ľavou a pravou olejovou komorou piesta pohybuje doľava. Malé množstvo brzdovej kvapaliny z olejovej nádržky prúdi do ľavej komory hlavného valca cez vstupný olejový ventil, aby sa vyrovnal podtlak. Keď sa brzdová kvapalina pôvodne vstupujúca do posilňovača z hlavného valca vracia späť do hlavného valca, v ľavej komore hlavného valca je prebytočná brzdová kvapalina a prebytočná brzdová kvapalina prúdi späť do olejovej nádržky cez vstupný olejový ventil.
