Keď ľudia diskutujú o trojkolesových motocykloch a niektorých ľahkých nákladných autách a dodávkach, často hovoria, že táto náprava je plne plávajúca a tá náprava je poloplávajúca.Čo tu znamená „plný plávajúci“ a „poloplávajúci“?Odpovedzme na túto otázku nižšie.
Takzvané "plne plávajúce" a "poloplávajúce" označujú typ montážnej podpery pre hriadele nápravy automobilov.Ako všetci vieme, polovičný hriadeľ je pevný hriadeľ, ktorý prenáša krútiaci moment medzi diferenciálom a hnacími kolesami.Jeho vnútorná strana je spojená s bočným prevodom drážkovaním a vonkajšia strana je spojená s nábojom hnacieho kolesa prírubou.Pretože polovičný hriadeľ musí znášať veľmi veľký krútiaci moment, vyžaduje sa, aby jeho pevnosť bola veľmi vysoká.Vo všeobecnosti sa legovaná oceľ, ako je 40Cr, 40CrMo alebo 40MnB, používa na kalenie a popúšťanie a vysokofrekvenčné kalenie.Brúsenie, jadro má dobrú húževnatosť, vydrží veľký krútiaci moment a vydrží určité nárazové zaťaženie, ktoré môže uspokojiť potreby automobilov v rôznych podmienkach.
Podľa rôznych nosných typov polovičných hriadeľov sa polovičné hriadele delia na dva typy: "plné plávajúce" a "poloplávajúce".Plne plávajúca náprava a poloplávajúca náprava, ktoré často označujeme, v skutočnosti označujú typ polovičného hriadeľa."Plovák" sa tu vzťahuje na ohybové zaťaženie po odstránení hriadeľa nápravy.
Takzvaný plne plávajúci polovičný hriadeľ znamená, že polovičný hriadeľ znáša iba krútiaci moment a nenesie žiadny ohybový moment.Vnútorná strana takéhoto polovičného hriadeľa je spojená s ozubeným kolesom na strane diferenciálu cez drážky a vonkajšia strana má prírubovú dosku, ktorá je pripevnená k náboju kolesa skrutkami a náboj kolesa je namontovaný na náprave pomocou dvoch kužeľových valčekov. ložiská.Od kolies sa tak na náboje a následne na nápravy prenášajú rôzne rázy a vibrácie na kolesá, ako aj hmotnosť vozidla, ktoré v konečnom dôsledku nesú nápravové skrine.Nápravové hriadele len prenášajú krútiaci moment z diferenciálu na kolesá na pohon auta.V tomto procese oba konce polovičného hriadeľa znášajú iba krútiaci moment bez akéhokoľvek ohybového momentu, takže sa nazýva "plný plávajúci".Nasledujúci obrázok znázorňuje konštrukciu a inštaláciu plne plávajúcej poloosi automobilu.Jeho konštrukčným znakom je, že náboj kolesa je namontovaný na náprave pomocou dvoch kužeľových ložísk, koleso je namontované na náboji kolesa, nosná sila je priamo prenášaná na nápravu a cez ňu prechádza polovičný hriadeľ.Osem skrutiek je pripevnených k náboju a prenáša krútiaci moment na náboj, čím poháňa koleso do otáčania.
Plávajúci polovičný hriadeľ sa dá ľahko rozobrať a vymeniť a polovičný hriadeľ je možné vybrať iba odstránením upevňovacích skrutiek upevnených na prírubovej doske polovičného hriadeľa.Celú hmotnosť auta po odstránení polonápravy však podopiera skriňa nápravy a aj tak sa dá spoľahlivo zaparkovať na zemi;nevýhodou je, že štruktúra je pomerne zložitá a kvalita dielov je veľká.Je to najpoužívanejší typ v automobiloch a väčšina ľahkých, stredných a ťažkých nákladných vozidiel, terénnych vozidiel a osobných automobilov používa tento typ hriadeľa nápravy.
Takzvaný poloplávajúci polovičný hriadeľ znamená, že polovičný hriadeľ nesie nielen krútiaci moment, ale aj ohybový moment.Vnútorná strana takéhoto hriadeľa nápravy je spojená s ozubeným kolesom na strane diferenciálu cez drážky, vonkajší koniec hriadeľa nápravy je podopretý na skrini nápravy prostredníctvom ložiska a koleso je pevne namontované na konzole na vonkajšom konci hriadeľa nápravy. hriadeľ nápravy.Týmto spôsobom sa rôzne sily pôsobiace na kolesá a výsledné ohybové momenty prenášajú priamo na polovičné hriadele a potom cez ložiská na skriňu hnacej nápravy.Keď je auto v prevádzke, polovičné hriadele nielen poháňajú kolesá, aby sa otáčali, ale aj poháňali kolesá do otáčania.Na podporu celej hmotnosti auta.Vnútorný koniec polovičného hriadeľa nesie iba krútiaci moment, ale nie ohybový moment, zatiaľ čo vonkajší koniec nesie krútiaci moment aj plný ohybový moment, takže sa nazýva "poloplávajúci".Nasledujúci obrázok znázorňuje konštrukciu a montáž poloplávajúcej poloosi automobilu.Jeho konštrukčným znakom je, že vonkajší koniec je upevnený a podopretý na kuželíkovom ložisku s kužeľovým povrchom a perom a nábojom a vonkajšia axiálna sila je poháňaná kuželíkovým ložiskom.Ložisko, vnútorná axiálna sila sa prenáša na kuželíkové ložisko druhej bočnej polovičnej hriadele cez posúvač.
Poloplávajúca nosná konštrukcia polovičného hriadeľa je kompaktná a má nízku hmotnosť, ale sila polovičného hriadeľa je komplikovaná a demontáž a montáž sú nepohodlné.Ak sú nápravové hriadele odstránené, auto sa nemôže oprieť o zem.Vo všeobecnosti sa dá použiť iba na malé dodávky a ľahké vozidlá s malým zaťažením vozidla, malým priemerom kolies a zadnou integrálnou nápravou, ako sú bežné série Wu ling a série Song hua jiang.
Čas odoslania: august-04-2022