Keď ľudia diskutujú o trojkolesových motocykloch a niektorých svetelných nákladných vozidlách a dodávkach, často hovoria, že táto nápravy sa úplne plávajú a že nápravy je polo plácajúca. Čo tu znamenajú „Full Float“ a „Semi-Float“? Poďme odpovedať na túto otázku nižšie.
Takzvané „plnohodnotné“ a „polo plávajúce“ sa vzťahujú na typ montážnej podpory pre nápravné hriadele automobilov. Ako všetci vieme, polovičný hriadeľ je tuhý hriadeľ, ktorý prenáša krútiaci moment medzi diferenciálom a hnacím kolesám. Jeho vnútorná strana je spojená s bočným kolesom cez spline a vonkajšia strana je spojená s nábojom hnacieho kolesa s prírubou. Pretože polovica hriadeľa musí znášať veľmi veľký krútiaci moment, jeho pevnosť je potrebné, aby bola veľmi vysoká. Zliatinová oceľ, ako je 40Cr, 40CRMO alebo 40 mnb, sa používa na ochladenie a temperovanie a vysokofrekvenčné ochladenie. Brúsenie, jadro má dobrú húževnatosť, vydrží veľký krútiaci moment a vydrží určité nárazové zaťaženie, ktoré môže spĺňať potreby automobilov za rôznych podmienok.
Podľa rôznych podporných typov polovičných hriadeľov sú polovičné hriadele rozdelené na dva typy: „plné plávajúce“ a „polo plávajúce“. Celoslužujúca nápravy a polo plávajúca nápravy, ktoré často odkazujeme na typ polovičného hriadeľa. „Float“ sa tu vzťahuje na ohybové zaťaženie po odstránení hriadeľa nápravy.
Takzvaný plnohodnotný polovičný hriadeľ znamená, že polovičný hriadeľ nesie iba krútiaci moment a nenesie žiadny ohybový moment. Vnútorná strana takého polovičného hriadeľa je spojená s diferenciálnym bočným prevodom cez dolu a vonkajšia strana má prírubovú dosku, ktorá je pripevnená s nábojom kolesa skrutkami, a náboj kolies je namontovaný na náplň cez dva zúžené valčekové ložiská. Týmto spôsobom sa z kolies do nábojov a potom do náprav, ktoré nakoniec znášajú kryty nápravy, prenášajú sa rôzne otrasy a vibrácie na kolesá, ako aj hmotnosť vozidla. Hriadele nápravy iba prenášajú krútiaci moment z diferenciálu na kolesá, aby poháňali auto. V tomto procese nie sú oba konce polovičného hriadeľa iba moment bez ohybového momentu, takže sa nazýva „plné plávajúce“. Nasledujúci obrázok zobrazuje štruktúru a inštaláciu plnohodnotného polovičného hriadeľa automobilu. Jeho konštrukčným prvkom je, že náboj kolies je nainštalovaný na nápravu cez dva zúžené ložiská, koleso je nainštalované na náboji kolesa, oporná sila sa priamo prenáša do nápravy a prechádza polovičný hriadeľ. Osem skrutiek je pripevnených k náboju a prenáša krútiaci moment do náboja a poháňajú koleso, aby sa otočilo.
Celosplórny polovičný hriadeľ sa dá ľahko rozobrať a vymeniť a polovičný hriadeľ je možné vytiahnuť iba odstránením upevňovacích skrutiek pripevnených na prírubovej doske polovice hriadeľa. Celá hmotnosť automobilu po odstránení polovičnej nápravy je však podopretá krytom nápravy a stále sa dá spoľahlivo zaparkovať na zemi; Nevýhodou je, že štruktúra je relatívne zložitá a kvalita častí je veľká. Je to najčastejšie používaný typ v automobiloch a tento typ hriadeľa nápravy používajú najľahšie, stredné a ťažké nákladné vozidlá, terénne vozidlá a osobné vozidlá.
Takzvaný poloslónny polovičný hriadeľ znamená, že polovičný hriadeľ nielen nesie krútiaci moment, ale tiež nesie ohybový moment. Vnútorná strana takéhoto hriadeľa s nápravou je spojená s diferenciálnym bočným kolesom cez spline, vonkajší koniec hriadeľa nápravy je podopretý na puzdre nápravy cez ložisko a koleso je pevne namontované na konzolu na vonkajšom konci nápravy. Týmto spôsobom sa rôzne sily pôsobiace na kolesá a výsledné ohybové momenty priamo prenášajú do polovičných hriadeľov a potom do hnacej nápravy puzdra cez ložiská. Keď vozidlo beží, polovičné hriadele nielen poháňajú kolesá, aby sa otáčali, ale tiež poháňajú kolesá, aby sa otáčali. Na podporu celej hmotnosti automobilu. Vnútorný koniec polovičného hriadeľa nesie iba krútiaci moment, ale nie ohybový moment, zatiaľ čo vonkajší koniec nesie krútiaci moment aj celý moment ohýbania, takže sa nazýva „polo pláž“. Nasledujúci obrázok zobrazuje štruktúru a inštaláciu polo plávajúceho polosula automobilu. Jeho štrukturálnym prvkom je, že vonkajší koniec je pevný a podopretý na zúženom ložisku s zúženým povrchom a kľúčom a nábojom a vonkajšia axiálna sila je poháňaná zúženým ložiskom valca. Ložiská, dovnútra axiálna sila sa prenáša do zúženého valca na druhej strane polovice hriadeľa cez posúvač.
Semi plávajúca konštrukcia polovičného hriadeľa je kompaktná a svetla s hmotnosťou, ale sila polovičného hriadeľa je komplikovaná a demontáž a montáž sú nepohodlné. Ak sú hriadele nápravy odstránené, vozidlo nemožno podoprieť na zemi. Spravidla sa môže nanášať iba na malé dodávky a ľahké vozidlá s malým zaťažením vozidla, priemerom malého kolesa a zadnou integrálnou nápravou, ako je napríklad bežná séria Wu Ling a séria Song Hua Jiang.
Čas príspevku: august-04-2022