Keď ľudia hovoria o trojkolesových motocykloch a niektorých ľahkých nákladných vozidlách a dodávkach, často hovoria, že táto náprava je úplne plávajúca a táto náprava je čiastočne plávajúca. Čo tu znamenajú slová „úplne plávajúca“ a „poloplávajúca“? Na túto otázku si odpovieme nižšie.
Takzvané „plne plávajúce“ a „polo plávajúce“ označujú typ montážnej podpery pre nápravy automobilov. Ako všetci vieme, poloos je pevný hriadeľ, ktorý prenáša krútiaci moment medzi diferenciálom a hnacími kolesami. Jeho vnútorná strana je spojená s bočným ozubeným kolesom drážkou a vonkajšia strana je spojená s nábojom hnacieho kolesa prírubou. Keďže poloos musí niesť veľmi veľký krútiaci moment, jej pevnosť musí byť veľmi vysoká. Vo všeobecnosti sa na kalenie a popúšťanie a vysokofrekvenčné kalenie používa legovaná oceľ, ako napríklad 40Cr, 40CrMo alebo 40MnB. Po brúsení má jadro dobrú húževnatosť, odoláva veľkému krútiacemu momentu a určitému rázovému zaťaženiu, čo môže spĺňať potreby automobilov za rôznych podmienok.
Podľa rôznych typov podopretia poloosí sa poloosy delia na dva typy: „plne plávajúca“ a „poloplávajúca“. Plne plávajúca náprava a poloplávajúca náprava, ktoré často označujeme, v skutočnosti označujú typ poloosy. „Plávajúca“ sa tu vzťahuje na ohybové zaťaženie po odstránení poloosy.
Takzvaný plne plávajúci poloosový hriadeľ znamená, že poloosový hriadeľ nesie iba krútiaci moment a nenesie žiadny ohybový moment. Vnútorná strana takéhoto poloosového hriadeľa je spojená s prevodovým kolesom diferenciálu pomocou drážok a vonkajšia strana má prírubovú dosku, ktorá je upevnená s nábojom kolesa skrutkami a náboj kolesa je namontovaný na náprave prostredníctvom dvoch kuželíkových ložísk. Týmto spôsobom sa rôzne nárazy a vibrácie kolies, ako aj hmotnosť vozidla, prenášajú z kolies na náboje a potom na nápravy, ktoré sú nakoniec nesú kryty náprav. Hriadele náprav prenášajú iba krútiaci moment z diferenciálu na kolesá, aby poháňali vozidlo. Pri tomto procese oba konce poloosového hriadeľa nesú iba krútiaci moment bez akéhokoľvek ohybového momentu, preto sa to nazýva „plne plávajúci“. Nasledujúci obrázok znázorňuje štruktúru a montáž plne plávajúceho poloosového hriadeľa automobilu. Jeho konštrukčným znakom je, že náboj kolesa je namontovaný na náprave prostredníctvom dvoch kuželíkových ložísk, koleso je namontované na náboji kolesa, nosná sila sa prenáša priamo na nápravu a poloosový hriadeľ ním prechádza. K náboju je pripevnených osem skrutiek, ktoré prenášajú krútiaci moment na náboj, čím sa koleso otáča.
Plne plávajúci poloosový hriadeľ sa ľahko demontuje a vymieňa a poloosový hriadeľ sa dá vybrať iba odstránením upevňovacích skrutiek upevnených na prírubovej doske poloosového hriadeľa. Celá hmotnosť vozidla po odstránení poloosového hriadeľa je však podopretá krytom nápravy a stále sa dá spoľahlivo zaparkovať na zemi; nevýhodou je, že konštrukcia je pomerne zložitá a kvalita dielov je vysoká. Je to najpoužívanejší typ v automobiloch a väčšina ľahkých, stredných a ťažkých nákladných vozidiel, terénnych vozidiel a osobných automobilov používa tento typ poloosového hriadeľa.
Takzvaný poloplávajúci poloos znamená, že poloos nielen prenáša krútiaci moment, ale aj ohybový moment. Vnútorná strana takejto poloosy je spojená s prevodovým kolesom diferenciálu prostredníctvom drážok, vonkajší koniec poloosy je podopretý o kryte nápravy prostredníctvom ložiska a koleso je pevne namontované na konzole na vonkajšom konci poloosy. Týmto spôsobom sa rôzne sily pôsobiace na kolesá a výsledné ohybové momenty prenášajú priamo na poloosy a potom na kryt hnacej nápravy prostredníctvom ložísk. Keď je vozidlo v pohybe, poloosy nielen poháňajú kolesá, ale aj ich otáčajú. To umožňuje uniesť celú hmotnosť vozidla. Vnútorný koniec poloosy nesie iba krútiaci moment, ale nie ohybový moment, zatiaľ čo vonkajší koniec nesie krútiaci moment aj plný ohybový moment, preto sa nazýva „poloplávajúca“. Nasledujúci obrázok znázorňuje konštrukciu a inštaláciu poloplávajúcej poloosy automobilu. Jeho konštrukčným znakom je, že vonkajší koniec je upevnený a podopretý kuželíkovým ložiskom s kužeľovým povrchom a perom a nábojom a vonkajšia axiálna sila je poháňaná kuželíkovým ložiskom. Ložisko, v ktorom sa axiálna sila dovnútra prenáša na kuželíkové ložisko druhej strany polovice hriadeľa cez posúvač.
Poloplávajúca nosná konštrukcia poloosi je kompaktná a ľahká, ale sila poloosi je komplikovaná a demontáž a montáž sú nepohodlné. Ak sú hriadele nápravy odstránené, auto sa nedá udržať na zemi. Vo všeobecnosti sa dá použiť iba na malé dodávky a ľahké vozidlá s malým zaťažením vozidla, malým priemerom kolies a integrovanou zadnou nápravou, ako napríklad bežné série Wu Ling a Song Hua Jiang.
Čas uverejnenia: 4. augusta 2022