Kvočné rameno sa zvyčajne nachádza medzi kolesom a telom a je to bezpečnostný komponent súvisiaci s vodičom, ktorý prenáša silu, oslabuje prenos vibrácií a riadi smer.
Kvočné rameno sa zvyčajne nachádza medzi kolesom a telom a je to bezpečnostný komponent súvisiaci s vodičom, ktorý prenáša silu, znižuje prenos vibrácií a riadi smer. Tento článok predstavuje spoločný štrukturálny návrh výkyvného ramena na trhu a porovnáva a analyzuje vplyv rôznych štruktúr na proces, kvalitu a cenu.
Odpruženie podvozku automobilu je zhruba rozdelené na predné zavesenie a zadné zavesenie. Predné aj zadné zavesenia majú výkyvné ramená na spájanie kolies a tela. Švihovacie ramená sa zvyčajne nachádzajú medzi kolesami a telom.
Úlohou vodiaceho hojdačky je spojenie kolesa a rámca, vysielacia sila, zníženie prenosu vibrácií a riadenie smeru. Je to bezpečnostný komponent zahŕňajúci vodiča. V systéme odpruženia sú konštrukčné časti prenášajúce sily, takže kolesá sa pohybujú v porovnaní s telom podľa určitej trajektórie. Konštrukčné časti vysiela zaťaženie a celý systém zavesenia nesie manipulačný výkon automobilu.
Bežné funkcie a konštrukcia konštrukcie ramena hojdačky automobilu
1.
Väčšina moderných automobilov používa nezávislé systémy odpruženia. Podľa rôznych štrukturálnych foriem je možné nezávislé systémy odpruženia rozdeliť na typ kosti priania, koncový typ ramena, typ viacerých väzieb, typ sviečky a typ McPherson. Krížové rameno a koncové rameno sú konštrukciou dvoch síl pre jedno rameno vo viacerých link, s dvoma pripojenými bodmi. Na univerzálnom kĺbe sú zostavené dve tyče s dvoma silami a spojovacie čiary spojovacích bodov tvoria trojuholníkovú štruktúru. Spodné zavesenie MacPhersona dolná ruka je typické trojbodové hojdacie rameno s tromi pripojenými bodmi. Čiara spájajúca tri body pripojenia je stabilná trojuholníková štruktúra, ktorá vydrží zaťaženie vo viacerých smeroch.
Štruktúra dvojfázového výkyvného ramena je jednoduchá a štrukturálny dizajn sa často určuje podľa rôznych odborných odborných znalostí a pohodlia každej spoločnosti. Napríklad konštrukčná štruktúra s pečiatkou (pozri obrázok 1), konštrukčná štruktúra je jediná oceľová doska bez zvárania a konštrukčná dutina je väčšinou v tvare „i“; Zavedná štruktúra plechu (pozri obrázok 2), konštrukčná štruktúra je zváraná oceľová doska a konštrukčná dutina je viac v tvare „口“; alebo miestne posilňovacie dosky sa používajú na zváranie a posilnenie nebezpečnej polohy; Štruktúra spracovania kovania ocele, konštrukčná dutina je pevná a tvar sa väčšinou upravuje podľa požiadaviek na rozloženie podvozku; Štruktúra spracovania stroja na kovanie hliníka (pozri obrázok 3), štruktúra Dutina je pevná a požiadavky na tvar sú podobné kovaniam ocele; Štruktúra oceľovej rúrky je jednoduchá v štruktúre a štrukturálna dutina je kruhová.
Štruktúra trojbodového výkyvného ramena je komplikovaná a konštrukčný dizajn sa často určuje podľa požiadaviek OEM. V analýze simulácie pohybu nemôže hojdačka zasahovať do iných častí a väčšina z nich má minimálne požiadavky na vzdialenosť. Napríklad konštrukcia s pečiatkou plechu sa väčšinou používa súčasne s zváranou štruktúrou plechu, otvorom postroja snímača alebo držiakom spojovacej tyčinky so stabilizátorom, atď. Štrukturálna dutina je stále v tvare „úst“ a dutina výkyvného ramena bude uzavretá konštrukcia lepšia ako nezaplatnená štruktúra. Komplikovaná štruktúra, štrukturálna dutina je väčšinou tvar „i“, ktorá má tradičné vlastnosti odporu torzie a ohybu; Obrstvá opracovaná štruktúra, tvar a štrukturálna dutina sú väčšinou vybavené posilňovacími rebrami a otvormi znižujúcimi hmotnosťou podľa charakteristík odlievania; Kombinovaná konštrukcia s kovou s kovou s kovaním, kvôli požiadavkám na priestor rozloženia podvozku vozidla, je guľový kĺb integrovaný do kovania a kovanie je spojené s plechom; Štruktúra obrábania hliníka založená na odliaty poskytuje lepšie využitie a produktivitu materiálu ako kovanie a má lepšiu materiálovú silu odliatkov, ktorá je aplikáciou novej technológie.
2. Znížte prenos vibrácií do tela a konštrukčný návrh pružného prvku v bode pripojenia výkyvného ramena
Pretože povrch cesty, na ktorom vozidlo jazdí, nemôže byť úplne plochá, vertikálna reakčná sila povrchu vozovky pôsobiacej na kolesá je často nárazová, najmä pri jazde pri vysokej rýchlosti na zlých povrchu cesty, táto nárazová sila tiež spôsobuje, že vodič sa cíti nepohodlne. , elastické prvky sú nainštalované v systéme odpruženia a tuhé pripojenie sa prevedie na elastické pripojenie. Po zasiahnutí elastického prvku vytvára vibrácie a kontinuálne vibrácie spôsobujú, že vodič sa cíti nepohodlne, takže systém zavesenia potrebuje tlmiace prvky, aby sa rýchlo znížila amplitúda vibrácií.
Body pripojenia v štrukturálnom dizajne hojdačky sú spojenie elastických prvkov a spojenie guľôčkového kĺbu. Elastické prvky poskytujú tlmenie vibrácií a malý počet rotačných a oscilačných stupňov voľnosti. Gumové puzdrá sa často používajú ako elastické komponenty v automobiloch a používajú sa aj hydraulické puzdrá a krížové pánty.
Obrázok 2 kovové zváranie výkyvného ramena
Konštrukcia gumového puzdra je väčšinou oceľová rúrka s gumou vonku alebo sendvičová konštrukcia oceľovej rúry potrubia. Vnútorné oceľové potrubie vyžaduje požiadavky na tlakový odpor a priemer a na oboch koncoch sú bežné zverstvá proti pleti. Gumová vrstva upravuje materiálový vzorec a konštrukčnú štruktúru podľa rôznych požiadaviek na rigiditu.
Vonkajší oceľový prsteň má často požiadavku na olovo, ktorý vedie k priliehniu.
Hydraulické puzdro má zložitú štruktúru a je to produkt s komplexným procesom a vysokou pridanou hodnotou v kategórii puzdro. V gume je dutina a v dutine je olej. Návrh štruktúry dutiny sa vykonáva podľa výkonnostných požiadaviek na puzdro. Ak unikne olej, je poškodený puzdro. Hydraulické puzdrá môžu poskytnúť lepšiu krivku tuhosti, ktorá ovplyvňuje celkovú jazdu vozidla.
Krížový záves má zložitú štruktúru a je zloženou súčasťou gumy a pántových pántov. Môže poskytnúť lepšiu trvanlivosť ako puzdro, uhol výkyvu a uhol rotácie, špeciálnu krivku tuhosti a spĺňať výkonnostné požiadavky celého vozidla. Poškodené krížové pánty vygenerujú do kabíny hluk, keď je vozidlo v pohybe.
3. Pri pohybe kolesa je konštrukčný dizajn prvku výkyvu v bode pripojenia výkyvného ramena
Nerovnomerný povrch cesty spôsobuje, že kolesá vyskočia hore a dole v porovnaní s telom (rám) a zároveň sa kolesá pohybujú, ako je otáčanie, idú rovno, atď., Ktoré vyžadujú, aby trajektória kolies spĺňala určité požiadavky. Kvočné rameno a univerzálny kĺb sú väčšinou spojené loptovým závesom.
Závesný záves guľového ramena môže poskytnúť výkyvový uhol väčší ako ± 18 ° a môže poskytnúť rotačný uhol 360 °. Plne spĺňa požiadavky na nános kolies a riadenie. A záves lopty spĺňa požiadavky na záruku 2 roky alebo 60 000 km a 3 roky alebo 80 000 km pre celé vozidlo.
Podľa rôznych metód pripojenia medzi hojdajúcim ramenom a guľovým závesom (guľový kĺb) sa dá rozdeliť na spojenie skrutky alebo nit, loptový záves má prírubu; Pripojenie na interferenčné spojenie, záves lopty nemá prírubu; Integrované, hojdačka a guľový závese v jednom. Pre štruktúru s jedným plechom a kovovú zvánutú štruktúru s viacerými lokami sa širšie používajú prvé dva typy pripojení; Posledný typ pripojenia, ako je kovanie ocele, kovanie hliníka a liatina
Záves lopty musí splniť odpor opotrebovania v stave zaťaženia, a to kvôli väčšiemu pracovnému uhlu ako puzdro, vyššia požiadavka na životnosť. Preto je potrebné, aby bol guľový záves navrhovaný ako kombinovaná štruktúra, vrátane dobrého mazania výkyvného a prachového odolného a vodotesného mazania.
Obrázok 3 hliníkové kované hojdacie rameno
Vplyv dizajnu hojdačky na kvalitu a cenu
1. Kvalitný faktor: čím ľahší, tým lepšie
Prirodzená frekvencia tela (známa tiež ako voľná vibračná frekvencia vibračného systému) určená tuhosťou zavesenia a hmotnosťou podporovanou pružinou zavesenia (prapgová hmota) je jedným z dôležitých ukazovateľov výkonu systému odpruženia, ktorý ovplyvňuje pohodlie jazdy vozidla. Vertikálna frekvencia vibrácií, ktorú používajú ľudské telo, je frekvencia tela pohybujúceho sa hore a dole počas chôdze, čo je asi 1-1,6 Hz. Prírodná frekvencia tela by mala byť čo najbližšie k tomuto frekvenčnému rozsahu. Keď je tuhosť suspenzného systému konštantná, čím menšia je prapená hmota, tým menšia je vertikálna deformácia suspenzie a vyššia je prirodzená frekvencia.
Keď je vertikálne zaťaženie konštantné, čím menšia je tuhosť zavesenia, tým nižšia je prirodzená frekvencia vozidla a čím väčší je priestor potrebný na to, aby koleso vyskočilo hore a dole.
Ak sú podmienky cesty a rýchlosť vozidla rovnaké, čím menšia je neradená hmota, tým menšia je nárazová zaťaženie systému zavesenia. Nepreprugová hmota zahŕňa hmotnosť kolies, univerzálny kĺb a hmotnosť vodiaceho ramena atď.
Všeobecne platí, že hliníkové hojdacie rameno má najľahšiu hmotu a liatinové hojdacie rameno má najväčšiu hmotu. Ostatní sú medzi tým.
Pretože hmotnosť sady hojdacích ramien je väčšinou nižšia ako 10 kg, v porovnaní s vozidlom s hmotnosťou viac ako 1 000 kg, hmotnosť hojdacieho ramena má malý vplyv na spotrebu paliva.
2. Cenový faktor: závisí od plánu navrhovania
Čím viac požiadaviek, tým vyššie náklady. Pokiaľ ide o predpoklad, že štrukturálna pevnosť a tuhosť hojdačky spĺňajú požiadavky, požiadavky na výrobnú toleranciu, náročnosť výrobného procesu, typ materiálu a dostupnosť a požiadavky na povrchovú koróziu priamo ovplyvňujú cenu. Napríklad faktory proti korózii: elektro-galvanizovaný povlak, povrchovou pasiváciou a inými ošetreniami, môže dosiahnuť asi 144 hodín; Ochrana povrchu je rozdelená na katódový elektroforetický náter farieb, ktorý môže dosiahnuť 240 -hodinový odpor korózie prostredníctvom úpravy hrúbky povlaku a metód liečby; Poťahovanie zinok-železo alebo zinok-nickel, ktorý môže spĺňať požiadavky na testovanie proti korózii viac ako 500 hodín. Ako sa zvyšujú požiadavky na test korózie, zvyšujú sa aj náklady na časť.
Náklady sa dajú znížiť porovnaním schém dizajnu a štruktúry výkyvného ramena.
Ako všetci vieme, rôzne usporiadania tvrdých bodov poskytujú odlišný výkon jazdy. Malo by sa najmä zdôrazniť, že rovnaké usporiadanie tvrdého bodu a rôzne návrhy bodov pripojenia môžu poskytnúť rôzne náklady.
Existujú tri typy spojenia medzi štrukturálnymi časťami a guľovými spojmi: pripojenie cez štandardné časti (skrutky, matice alebo nity), pripojenie a integrácia interferencie a integrácia. V porovnaní so štandardnou štruktúrou pripojenia štruktúra pripojenia interferencie znižuje typy častí, ako sú skrutky, matice, nity a ďalšie časti. Integrovaný jednodielny, ako je štruktúra pripojenia interferencie, znižuje počet častí guľového kĺbového kĺbu.
Medzi konštrukčným členom a pružným prvkom existujú dve formy spojenia: predné a zadné elastické prvky sú axiálne rovnobežné a axiálne kolmé. Rôzne metódy určujú rôzne procesy montáže. Napríklad lisovací smer puzdra je v rovnakom smere a kolmá na telo hojdačky. Na stlačenie predných a zadných puzdier súčasne sa dá použiť dvojitá tlač s jednou stanicou, čím sa ukladá pracovná sila, vybavenie a čas; Ak je smer inštalácie nekonzistentný (vertikálny), môže sa použiť dvojitá tlač s jednou stanicou na postupné stláčanie a inštaláciu puzdra, čím sa ukladá pracovná sila a vybavenie; Keď je puzdro navrhnuté tak, aby sa tlačilo zvnútra, sú potrebné dve stanice a dva lisy, čo postupne pretlačí puzdro.
