Pripojte piest a kľukový hriadeľ a preneste silu na piest k kľukovým hriadeľom a premieňajte recipročný pohyb piestov do rotačného pohybu kľukového hriadeľa.
Skupina spojovacej tyče sa skladá z telesa spojovacej tyče, spojovacieho tyče, veľkého koncového uzáveru, spojovacieho tyče malého koncového puzdra, spojovacieho tyče veľkého konca ložiska a skrutiek spojovacej tyče (alebo skrutiek). Skupina spojovacej tyče je vystavená plynovej sile z piestového kolíka, jeho vlastného hojdačky a recipročnej zotrvačnej sily skupiny piestov. Veľkosť a smer týchto síl sa pravidelne menia. Preto je spojovacia tyč vystavená striedavým zaťaženiam, ako je kompresia a napätie. Spojovacia tyč musí mať dostatočnú únavovú pevnosť a štrukturálnu tuhosť. Nedostatočná pevnosť únavy často spôsobí rozbitie telesa spojovacej tyče alebo spojovacej tyče, čo bude mať za následok veľkú nehodu poškodenia celého stroja. Ak je tuhosť nedostatočná, spôsobí to ohybovú deformáciu tela tyče a mimo okruhu deformácie veľkého konca spojovacej tyče, čo bude mať za následok excentrické opotrebenie piestu, valca, ložiska a kľukového kolíka.
Štruktúra
Telo spojovacieho tyče pozostáva z troch častí, časť spojená s piestovým kolíkom sa nazýva malý koniec spojovacej tyče; Časť spojená s kľukovým hriadeľom sa nazýva veľký koniec spojovacej tyče a časť spájajúca malý koniec a veľký koniec sa nazýva teleso spojovacieho tyče.
Malý koniec spojovacej tyče je väčšinou tenkostenná prstencová štruktúra. Aby sa znížilo opotrebenie medzi spojovacou tyčou a piestovým kolíkom, do malého koncového otvoru sa pritlačí tenkostenná bronzová puzdro. Vŕtanie alebo mlynské drážky v malej hlave a puzdro, ktoré umožňujú striekajúcim olejom vstúpiť na paľavé povrchy mazacieho puzdra a piestového kolíka.
Hriadeľ spojovacej tyče je dlhá tyč a počas práce je tiež vystavená veľkým silám. Aby sa zabránilo v ohýbaní a deformácii, telesné tyče musí mať dostatočnú tuhosť. Z tohto dôvodu väčšina hriadeľov spojovacích prútov motorov vozidiel používa sekcie v tvare I, ktoré môžu minimalizovať hmotnosť s dostatočnou tuhosťou a pevnosťou a rezy v tvare H sa používajú vo vysoko posilnených motoroch. Niektoré motory používajú malý koniec spojovacej tyče na rozprašovanie oleja na ochladenie piestu a cez otvor sa musí vyvŕtať v pozdĺžnom smere tela tyče. Aby sa predišlo koncentrácii napätia, spojenie medzi telom spojovacej tyče a malým koncom a veľkým koncom prijíma hladký prechod veľkého oblúka.
Aby sa znížilo vibrácie motora, musí byť rozdiel v kvalite každej spojovacej tyče valca obmedzený na minimálny rozsah. Pri zostavovaní motora v továrni je všeobecne zoskupený podľa hmotnosti veľkých a malých koncov spojovacej tyče v gramoch. Skupina spojovacia tyč.
Na motore typu V majú zodpovedajúce valce ľavých a pravých riadkov kľukový špendlík a spojovacie tyče majú tri typy: paralelné spojovacie tyče, prúdové tyče vidlice a hlavné a pomocné spojovacie tyče.
Hlavná forma poškodenia
Hlavné formy poškodenia spojovacích tyčí sú zlomeniny únavy a nadmerná deformácia. Zlomeniny únavy sú zvyčajne umiestnené v troch oblastiach s vysokým stresom na spojovacej tyči. Pracovné podmienky spojovacej tyče vyžadujú, aby sa spojovacia tyč mala vysokú pevnosť a odolnosť proti únave; Vyžaduje si tiež dostatočnú rigiditu a húževnatosť. V tradičnej technológii spracovania spojovacej tyče materiály vo všeobecnosti používajú ochladenú a temperovanú oceľ, ako je 45 oceľ, 40CR alebo 40 mnb, ktoré majú vyššiu tvrdosť. Preto nové materiály na spojovacie tyče vyrábané nemeckými automobilovými spoločnosťami, ako je napríklad C70S6 s vysokým obsahom uhlíka, neklesnutá oceľ a temperovaná oceľ, kovaná oceľ Fractim, kovaná oceľ S53CV-FS atď. (Vyššie uvedené sú všetky nemecké štandardy DIN). Aj keď zliatinová oceľ má vysokú pevnosť, je veľmi citlivá na koncentráciu stresu. Preto sú potrebné prísne požiadavky v tvare spojovacej tyče, nadmerného filé atď. A pozornosť by sa mala venovať kvalite spracovania povrchu, aby sa zlepšila pevnosť únavy, inak aplikácia zliatiny s vysokou pevnosťou nedosiahne požadovaný účinok.
