Spojte piest a kľukový hriadeľ a preneste silu na piest na kľukový hriadeľ, čím premeníte vratný pohyb piesta na rotačný pohyb kľukového hriadeľa.
Skupina ojnice sa skladá z telesa ojnice, viečka ojnice, puzdra malej hlavy ojnice, puzdra ložiska ojnice a skrutiek (alebo skrutiek) ojnice. Skupina ojnice je vystavená sile plynu z piestneho čapu, vlastnému kývaniu a vratnej zotrvačnej sile piestnej skupiny. Veľkosť a smer týchto síl sa periodicky menia. Preto je ojnica vystavená striedavému zaťaženiu, ako je tlak a ťah. Ojnica musí mať dostatočnú únavovú pevnosť a štrukturálnu tuhosť. Nedostatočná únavová pevnosť často spôsobí zlomenie telesa ojnice alebo skrutky ojnice, čo má za následok vážnu nehodu alebo poškodenie celého stroja. Ak je tuhosť nedostatočná, spôsobí to ohybovú deformáciu telesa ojnice a nekruhovitú deformáciu ojnice, čo má za následok excentrické opotrebenie piesta, valca, ložiska a kľukového čapu.
Štruktúra a zloženie
Teleso ojnice sa skladá z troch častí, časť spojená s piestnym čapom sa nazýva úzky koniec ojnice; časť spojená s kľukovým hriadeľom sa nazýva ojničný koniec a časť spájajúca úzky koniec a ojničný koniec sa nazýva teleso ojnice.
Malý koniec ojnice je väčšinou tenkostenná prstencová štruktúra. Aby sa znížilo opotrebovanie medzi ojnicou a piestnym čapom, do otvoru malého konca sa vtlačí tenkostenné bronzové puzdro. Do malej hlavy a puzdra sa vyvŕtajú alebo vyfrézujú drážky, aby sa striekajúci olej mohol dostať na spojovacie plochy mazacieho puzdra a piestneho čapu.
Ojničný hriadeľ je dlhá tyč a počas práce je vystavená veľkým silám. Aby sa zabránilo jeho ohýbaniu a deformácii, teleso ojnice musí mať dostatočnú tuhosť. Z tohto dôvodu väčšina ojničných hriadeľov motorov vozidiel používa profily v tvare I, ktoré môžu minimalizovať hmotnosť s dostatočnou tuhosťou a pevnosťou, a profily v tvare H sa používajú vo vysokopevnostných motoroch. Niektoré motory používajú tenký koniec ojnice na rozprašovanie oleja na chladenie piestu a v pozdĺžnom smere telesa ojnice musí byť vyvŕtaný priechodný otvor. Aby sa predišlo koncentrácii napätia, spojenie medzi telesom ojnice a tenkým a ojničným koncom má plynulý prechod veľkého oblúka.
Aby sa znížili vibrácie motora, rozdiel v kvalite každej ojnice valca musí byť obmedzený na minimálny rozsah. Pri montáži motora v továrni sa ojnica zvyčajne zoskupuje podľa hmotnosti veľkého a malého konca v gramoch. Zoskupená ojnica.
V motore typu V majú zodpovedajúce valce ľavého a pravého radu spoločný kľukový čap a ojnice majú tri typy: paralelné ojnice, vidlicové ojnice a hlavné a pomocné ojnice.
Hlavná forma poškodenia
Hlavnými formami poškodenia ojníc sú únavové lomy a nadmerná deformácia. Únavové lomy sa zvyčajne nachádzajú v troch oblastiach s vysokým namáhaním na ojnici. Prevádzkové podmienky ojnice vyžadujú, aby mala vysokú pevnosť a odolnosť voči únave; vyžaduje sa tiež dostatočná tuhosť a húževnatosť. V tradičnej technológii spracovania ojníc sa ako materiály zvyčajne používa kalená a popúšťaná oceľ, ako napríklad oceľ 45, 40Cr alebo 40MnB, ktoré majú vyššiu tvrdosť. Preto sa nové materiály ojníc vyrábané nemeckými automobilkami používajú, ako napríklad vysoko uhlíková nekalená a popúšťaná mikrolegovaná oceľ C70S6, kovaná oceľ série SPLITASCO, kovaná oceľ FRACTIM a kovaná oceľ S53CV-FS atď. (vyššie uvedené sú všetky nemecké normy DIN). Hoci má legovaná oceľ vysokú pevnosť, je veľmi citlivá na koncentráciu napätia. Preto sa vyžadujú prísne požiadavky na tvar ojnice, nadmerné zaoblenie atď. a pozornosť by sa mala venovať kvalite povrchového spracovania, aby sa zlepšila únavová pevnosť, inak použitie vysokopevnostnej legovanej ocele nedosiahne požadovaný účinok.
