Pripojte piest a kľukový hriadeľ a preneste silu na piest na kľukový hriadeľ, čím sa vratný pohyb piestu zmení na rotačný pohyb kľukového hriadeľa.
Skupina ojnice sa skladá z telesa ojnice, veka ojnice, malého koncového puzdra ojnice, ložiskového puzdra ojnice a skrutiek ojnice (alebo skrutiek). Skupina ojníc je vystavená sile plynu z piestneho čapu, vlastnému výkyvu a vratnej zotrvačnej sile skupiny piestov. Veľkosť a smer týchto síl sa periodicky mení. Preto je ojnica vystavená striedavým zaťaženiam, ako je stlačenie a napätie. Ojnica musí mať dostatočnú únavovú pevnosť a konštrukčnú tuhosť. Nedostatočná únavová pevnosť často spôsobí zlomenie telesa ojnice alebo skrutky ojnice, čo má za následok veľkú nehodu a poškodenie celého stroja. Ak je tuhosť nedostatočná, spôsobí ohybovú deformáciu tela tyče a neguľatú deformáciu ojnice, čo má za následok excentrické opotrebovanie piestu, valca, ložiska a čapu kľuky.
Štruktúra a zloženie
Telo ojnice sa skladá z troch častí, časť spojená s piestnym čapom sa nazýva malý koniec ojnice; časť spojená s kľukovým hriadeľom sa nazýva veľký koniec ojnice a časť spájajúca malý koniec a veľký koniec sa nazýva telo ojnice.
Malý koniec ojnice je väčšinou tenkostenná prstencová konštrukcia. Aby sa znížilo opotrebenie medzi ojnicou a piestnym čapom, do malého koncového otvoru je zalisované tenkostenné bronzové puzdro. Vyvŕtajte alebo vyfrézujte drážky v malej hlave a puzdre, aby ste umožnili striekajúcemu oleju vniknúť na spojovacie plochy mazacieho puzdra a piestneho čapu.
Hriadeľ ojnice je dlhá tyč a pri práci je tiež vystavená veľkým silám. Aby sa zabránilo jej ohýbaniu a deformácii, telo tyče musí mať dostatočnú tuhosť. Z tohto dôvodu väčšina ojničných hriadeľov motorov vozidiel používa sekcie v tvare I, ktoré dokážu minimalizovať hmotnosť pri dostatočnej tuhosti a pevnosti, a sekcie v tvare H sa používajú vo vysoko pevných motoroch. Niektoré motory používajú malý koniec ojnice na rozprašovanie oleja na chladenie piestu a v pozdĺžnom smere tela ojnice je potrebné vyvŕtať priechodný otvor. Aby sa predišlo koncentrácii napätia, spojenie medzi telom ojnice a malým koncom a veľkým koncom má hladký prechod veľkého oblúka.
Aby sa znížili vibrácie motora, musí byť kvalitatívny rozdiel každej ojnice valcov obmedzený na minimálny rozsah. Pri montáži motora v továrni sa motor spravidla zoskupuje podľa hmotnosti veľkého a malého konca ojnice v gramoch. Skupinová spojovacia tyč.
Na motore typu V majú príslušné valce ľavého a pravého radu kľukový čap a ojnice majú tri typy: paralelné ojnice, ojnice vidlice a hlavné a pomocné ojnice.
Hlavná forma poškodenia
Hlavnými formami poškodenia ojníc sú únavový lom a nadmerná deformácia. Obvykle sú únavové lomy lokalizované v troch vysoko namáhaných oblastiach na ojnici. Pracovné podmienky ojnice vyžadujú, aby ojnica mala vysokú pevnosť a odolnosť proti únave; vyžaduje tiež dostatočnú tuhosť a húževnatosť. V tradičnej technológii spracovania ojníc sa pri materiáloch vo všeobecnosti používa kalená a temperovaná oceľ, ako je oceľ 45, 40Cr alebo 40MnB, ktoré majú vyššiu tvrdosť. Preto nové materiály ojnice vyrábané nemeckými automobilovými spoločnosťami, ako je C70S6 vysoko uhlíková mikrozliatinová nekalená a temperovaná oceľ, kovaná oceľ série SPLITASCO, kovaná oceľ FRACTIM a kovaná oceľ S53CV-FS atď. (vyššie uvedené sú všetky nemecké normy DIN ). Hoci má legovaná oceľ vysokú pevnosť, je veľmi citlivá na koncentráciu napätia. Preto sú potrebné prísne požiadavky na tvar ojnice, nadmerné filé atď., A pozornosť by sa mala venovať kvalite spracovania povrchu, aby sa zlepšila únavová pevnosť, inak použitie vysoko pevnej legovanej ocele nedosiahne požadovanú účinok.
