vlhký
Mokra
olejová panvica
Väčšina automobilov videných na trhu sú mokré ropné panvice. Dôvodom, prečo sú pomenované vlhké olejové panvice, je to, že kľukový hriadeľ kľukového hriadeľa a veľký koniec spojovacej tyče motora sú ponorené do mazacieho oleja olejovej panvice, keď po každej revolúcii kľukového hriadeľa. Súčasne, v dôsledku vysokorýchlostnej prevádzky kľukového hriadeľa, zakaždým, keď je kľukový hriadeľ ponorený do olejového bazénu pri vysokej rýchlosti, sa určité oleja a olejové hmly vzbudia na mazanie kľukového hriadeľa a ložiska, ktorý sa nazýva striekajúce mazanie. Týmto spôsobom existujú určité požiadavky na hladinu kvapaliny mazacieho oleja na olejovej vane. Ak je príliš nízka, kľukový hriadeľ kľukového hriadeľa a veľký koniec spojovacej tyče sa nedá ponoriť do mazacieho oleja, čo vedie k nedostatku mazania a hladkého kľukového hriadeľa, spojovacej tyče a ložiskového kríka. ; Ak je hladina mazacieho oleja príliš vysoká, ložisko bude ponorené do celku, čo zvýši odolnosť kľukového hriadeľa, čo nakoniec povedie k poklesu výkonu motora.
Tento druh metódy mazania má jednoduchú štruktúru a nevyžaduje ďalšiu ropnú nádrž, ale sklon vozidla by nemal byť príliš veľký, inak to spôsobí nehodu horiaceho oleja valca v dôsledku zlyhania oleja a úniku oleja.
suchý
Suchá vane
V mnohých závodných motoroch sa používajú suché vane. Neskladá olej do vane, presnejšie, žiadna olejová vane. Trecie povrchy týchto pohybov v kľukovej skrine sú mazané stlačením oleja cez jeden orific. Pretože motor suchej vane ruší funkciu skladovania oleja na olejovej vane, výška ropnej olejovej vane sa výrazne zníži a tiež sa zníži výška motora. Hlavnou výhodou je, že sa vyhýba nepriaznivým javom mokrej vane spôsobenej intenzívnou jazdou.
Celý tlak mazacieho oleja však pochádza z olejového čerpadla. Výkon olejového čerpadla je spojený prevodom rotáciou kľukového hriadeľa. Aj keď v motore mokrej vane je olejové čerpadlo tiež potrebné na zabezpečenie mazania tlaku pre vačkový hriadeľ. Tento tlak je však malý a olejové čerpadlo potrebuje veľmi málo energie. V motoroch suchej vane však musí byť pevnosť tohto tlakového mazania oveľa väčšia. A veľkosť olejového čerpadla je tiež oveľa väčšia ako olejové čerpadlo v mokrej nádrži. Preto olejové čerpadlo v súčasnosti potrebuje viac energie. Je to ako preplňovaný motor, ropné čerpadlo musí konzumovať časť výkonu motora. Najmä pri vysokej rýchlosti, keď sa zvýši rýchlosť motora, zvyšuje sa intenzita pohybu trecích dielov a na mazanie je potrebných viac oleja, takže olejové čerpadlo musí zabezpečiť väčší tlak a tiež sa zintenzívni konzumácia energie kľukového hriadeľa.
Je zrejmé, že takýto dizajn nie je vhodný pre bežné motory občianskych vozidiel, pretože musí stratiť časť energie motora, ktorá nielen ovplyvňuje výkon výkonu, ale tiež nevedie k zlepšeniu hospodárstva. Preto je suchá vane vybavená iba veľkým posunom alebo vysokovýkonnými motormi, ako sú športové vozidlá, ktoré sa rodia na intenzívnu jazdu. Napríklad Lamborghini prijíma dizajn vane na suchý olej. Pre ňu je dôležitejšie zlepšiť účinok mazania na hranici a získať nižšie stredisko gravitácie a stratu energie sa dá kompenzovať zvýšením presídlenia a ďalších aspektov. Pokiaľ ide o ekonomickú sexualitu, je niečo, čo tento model nemusí vôbec brať do úvahy.
Prevádzka a údržba
Palivové vstrekovacie čerpadlo je dôležitou súčasťou systému zásobovania palivom nafty nafty a jeho pracovný stav priamo ovplyvňuje energiu, hospodárnosť a spoľahlivosť generátora nafty. Správna údržba je dôležitým predpokladom na zabezpečenie normálnej prevádzky vstrekovacieho čerpadla paliva a predĺženie jeho životnosti. Nasledujúce „Desať prvkov“ vás naučia, ako udržiavať vstrekovacie čerpadlo paliva naftových generátorov:
1. Na správne udržiavanie príslušenstva čerpadla na vstrekovanie paliva.
Bočný kryt tela čerpadla, olejová mierka, paliva na palivo (respirátor), olejový rozliatie ventilu, zástrčka skrutky oleja, skrutka oleja, skrutka olejového čerpadla atď. Musí byť udržiavaná neporušená. Tieto príslušenstvo zohrávajú dôležitú úlohu pri prevádzke vstrekovacieho čerpadla paliva. dôležitá úloha. Napríklad bočný kryt môže zabrániť vniknutiu nečistôt, ako je prach a voda, respirátor (s filtrom) môže účinne zabrániť zhoršeniu oleja a ventil pretečenia oleja zaisťuje, že palivový systém má určitý tlak a nevstúpi do vzduchu. Preto je potrebné posilniť údržbu týchto príslušenstiev a opraviť alebo vymeniť včas, ak sú poškodené alebo stratené.
2. Pravidelne kontrolujte, či množstvo a kvalita oleja v olejovom bazéne čerpadla na vstrekovanie paliva spĺňa požiadavky.
Pred spustením dieselového generátora by sa malo zakaždým kontrolovať množstvo a kvalita oleja v injekčnom čerpadle paliva (s výnimkou injekčného čerpadla paliva, ktoré je nútené mazať motorom), aby sa zabezpečilo, že množstvo oleja je dostatočné a kvalita je dobrá. V opačnom prípade to spôsobí skoré opotrebenie piest a pár olejových výstupných ventilov, čo bude mať za následok nedostatočný výkon dieselového motora, ťažkosti pri štarte a v závažných prípadoch korózia a korózia piestu a pár olejových výstupných ventilov. V dôsledku vnútorného úniku olejového čerpadla, zlej prevádzky olejového výstupného ventilu, opotrebenia kapusty a krytu olejového prenosového čerpadla a poškodenia tesniaceho krúžku, naftový olej prenikne do olejového bazénu a ropí olej. Preto by sa mal nahradiť v čase podľa kvality ropy. Nádrž je dôkladne vyčistená, aby sa odstránil kal a iné nečistoty na spodnej časti olejovej nádrže, inak sa olej po krátkom čase použitia zhorší. Množstvo oleja by nemalo byť príliš alebo príliš málo. Príliš veľa oleja v guvernéri ľahko povedie k „prekročeniu“ dieselového motora. Príliš málo oleja spôsobí zlé mazanie. Olejová mierka alebo skrutka olejovej roviny musí prevládať. Okrem toho, keď sa naftový motor nepoužíva po dlhú dobu, je potrebné skontrolovať, či existujú nečistoty, ako je voda a naftový olej v oleji v olejovom bazéne oleja. Kusy zhrdzavené uviaznuté a zošrotované.
3. Pravidelne kontrolujte a upravte prívod paliva každého valca na vstrekovanie paliva.
V dôsledku opotrebovania spojky piestka a spojovacieho ventilu oleja, vnútorný únik dieselového oleja spôsobí zníženie alebo nerovnomerné zásobovanie paliva v každom valci, čo bude mať za následok ťažkosti so spustením dieselového motora, nedostatočnej spotreby paliva a nestabilnej prevádzke. Preto je potrebné pravidelne kontrolovať a upravovať zásobovanie paliva v každom valci palivového vstrekovacieho čerpadla, aby sa zabezpečilo výkon výkonu dieselového motora. Pri skutočnom použití sa dá množstvo napájania paliva každého valca určiť pozorovaním výfukového dymu generátora nafty, počúvaním zvuku motora a dotykom teploty výfukového potrubia.
4. Používajte štandardné vysokotlakové rúry oleja.
Počas procesu prívodu paliva v vstrekovaní paliva, v dôsledku stlačiteľnosti nafty oleja a elasticity vysokotlakového olejového potrubia, bude vysokotlakový dieselový olej vytvárať tlakové kolísanie v potrubí a trvá určitý čas, kým sa tlaková vlna vysiela v potrubí. Množstvo je rovnomerné, dieselový motor funguje hladko a po výpočte sa vyberie dĺžka a priemer vysokotlakového olejového potrubia. Preto, keď je poškodené vysokotlakové olejové potrubie určitého valca, malo by sa vymeniť olejové potrubie štandardnej dĺžky a priemeru rúrky. Pri skutočnom používaní sa kvôli nedostatku štandardných olejových potrubí namiesto toho používajú ďalšie rúry oleja, bez ohľadu na to, či je dĺžka a priemer olejových potrubí rovnaké, takže dĺžka a priemer rúry oleja sú veľmi odlišné. Aj keď sa dá použiť v prípade núdze, povedie k prívodu ropy valca. Zmena predbežného uhla a množstva napájania oleja robí celý stroj nestabilný, takže sa musí používať štandardné vysokotlakové olejové potrubie.
5. Pravidelne kontrolujte stav tesnenia ventilového spojky na stroji.
Po tom, čo čerpadlo na vstrekovanie paliva funguje po určitú dobu, kontrolou stavu tesnenia palivového výstupného ventilu je možné urobiť hrubý úsudok na opotrebení piestka a pracovného stavu palivového čerpadla, ktorý je prospešný na určenie metódy opravy a údržby. Pri kontrole odskrutkujte vysokotlakové olejové potrubné spojky každého valca a na čerpadlo olej použite ručné olejové čerpadlo na čerpadlo na čerpadlo. Ak olej tečie z olejových potrubných spojov v hornej časti vstrekovacieho čerpadla paliva, znamená to, že olejový výstupný ventil nie je dobre zapečatený (samozrejme, ak je prerušená pružina olejovej ventilovej ventily, bude by to tiež dôkladne ladené a udržiavané), ak sa to stane), ak by sa malo vymeniť zlé tesnenie vo viacvalcovom vstrekovaní, malo by sa nahradiť zlá pečiatka.
6. V čase vymeňte opotrebovaný piest a pár olejových výstupných ventilov.
Ak sa zistí, že naftový motor je ťažké začať, výkon sa znižuje a zvyšuje sa spotreba paliva a injektor vstrekovania paliva a vstrekovač paliva sa stále nevylepšuje nastavením vstrekovacieho čerpadla paliva, by sa mal demontovať a skontrolovať výstupný prietok paliva a výstupný ventil paliva. Ak sa piest a ventil palivového výstupu opotrebujú do určitej miery, malo by sa nahradiť v čase, netrváte na opätovnom použití. Problémy so spustením dieselového motora, zvýšená spotreba paliva, nedostatočné napájanie a ďalšie straty spôsobené opotrebovaním spojovacích častí ďaleko presahujú náklady na výmenu spojovacích častí a energia a hospodárnosť dieselového motora sa po výmene výrazne zlepšia. Náhradné diely.
7. Naftový olej by sa mal používať a správne filtrovať, aby sa zabezpečilo, že naftový olej vstupujúci do vstrekovacieho čerpadla paliva je vysoko čistý.
Všeobecne povedané, generátory nafty majú oveľa vyššie požiadavky na filtráciu nafty ako benzínové motory. Dieselové oleje, ktoré spĺňajú požadované známky, by sa mali vybrať na použitie a mali by sa vyzrážať najmenej 48 hodín. Posilniť čistenie a údržbu dieselového filtra, vyčistite alebo vymeňte prvok filtra v čase; Vyčistite dieselovú nádrž v čase podľa podmienok prevádzkového prostredia, dôkladne odstráňte kal a vlhkosť na spodnej časti palivovej nádrže a akékoľvek nečistoty v nafte ovplyvnia piest vstrekovacieho čerpadla paliva a výstup oleja. Vážna korózia alebo opotrebenie ventilových spojiek a prenosových častí.
8. Pravidelne kontrolujte a upravte preddavok na napájanie paliva preddavku palivového vstrekovacieho čerpadla a uhla intervalu napájania paliva každého valca.
Počas používania sa v dôsledku uvoľnenia spojovacích skrutiek a opotrebenia častí tela vačkového hriadeľa a valca sa často mení predný uhol dodávky oleja a uhla napájania oleja každého valca, čo zhoršuje spaľovanie nafty a energia a hospodárnosť dieselového motora. Výkon sa zhoršuje a zároveň je ťažké začať, nestabilný v prevádzke, abnormálny hluk a prehrievanie. Pri skutočnom použití väčšina vodičov venuje pozornosť inšpekcii a úpravám celkového preddavkového uhla dodávky paliva, ale ignoruje kontrolu a nastavenie uhla intervalu napájania paliva (zahŕňajúci nastavenie preddavkového uhla napájania paliva s jedným čerpadlom). V dôsledku opotrebenia vačkových hriadeľov a častí prevodovky valcov však nie je dodávka oleja zostávajúcich valcov nevyhnutne načasovanie, čo tiež povedie k ťažkostiam pri naštartovaní dieselového motora, nedostatočnému výkonu a nestabilnej prevádzke, najmä pre injekčné čerpadlo paliva, ktoré sa už dlho používa. Hovorí sa, že väčšia pozornosť by sa mala venovať inšpekcii a úpravám uhlu intervalu napájania ropy.
9. Pravidelne skontrolujte vôľu vačkového hriadeľa.
Axiálna vôľa vačkového hriadeľa palivového vstrekovacieho čerpadla je veľmi prísna, zvyčajne medzi 0,03 a 0,15 mm. Ak je vôľa príliš veľká, zhorší sa vplyv častí prenosu valca na pracovný povrch vačky, čím sa zvýši skoré opotrebenie povrchu vačky a zmení napájanie. Uhol zálohy oleja; Hriadeľ ložiska vačkového hriadeľa a radiálna vôľa sú príliš veľké, čo je ľahké spôsobiť, že vačkový hriadeľ bude bežať nerovnomerne, triasť sa objemom objemu oleja a periodicky sa mení objem objemu oleja, vďaka čomu je dieselový motor nestabilný, takže je potrebné pravidelne kontrolovať a upravovať. Ak je axiálna vôľa vačkového hriadeľa príliš veľká, na obidve strany sa môžu pridať na obidve strany na nastavenie. Ak je radiálna vôľa príliš veľká, vo všeobecnosti je potrebné nahradiť nový produkt.
10. Pravidelne kontrolujte opotrebenie príslušných klávesov a opravy skrutiek.
Relevantné klávesy a skrutky sa vzťahujú hlavne na klávesy vačkového hriadeľa, spojovacie prírubové klávesy (olejové čerpadlá, ktoré vysielajú energiu s spojkami), polkruhové klávesy a spojovacie skrutky. Kľúčový hriadeľový hriadeľ, prírubový kláves a polkruhový kľúč palivového vstrekovacieho čerpadla sa používajú po dlhú dobu a ľahké sa opotrebujú, čo zvyšuje širší kľúč, polkruhový kľúč nie je pevne nainštalovaný a predbežný uhol zmeny prívodu oleja; V závažnom prípade sa kľúč rozpadne, čo vedie k zlyhaniu prenosu energie. , preto je potrebné pravidelne kontrolovať a opravovať alebo vymeniť opotrebované diely včas.
Prevencia
Nafta
1. O-krúžok injektora je poškodený;
2. Zlá atomizácia injektora, kvapkajúci olej;
3. Nesprávna inštalácia injektora;
4. O-krúžok nebol nahradený, keď bol injektor preinštalovaný.
Cummins Generator Storage by malo venovať pozornosť:
1) Umiestnenie palivovej nádrže musí byť bezpečné, aby sa zabránilo požiaru. Palivová nádrž alebo ropný bubon by sa mal umiestniť na viditeľné miesto samotné, správne od súpravy nafty generátora a je prísne zakázané fajčiť.
2) Kapacita paliva v palivovej nádrži by mala zabezpečiť denné dodávky.
3) Po umiestnení olejovej nádrže nemôže byť najvyššia hladina oleja vyššia ako 2,5 metra nad základňou sady naftových generátorov. Ak je hladina oleja veľkého ropného skladu vyššia ako 2,5 metra, medzi veľký ropný sklad a jednotka by sa mala pridať denná olejová nádrž, aby sa vytvoril tlak priameho dodávania oleja. Nie viac ako 2,5 metra. Aj keď je dieselový motor vypnutý, palivo sa nesmie pretekať do dieselového motora cez vstupnú potrubie paliva alebo potrubie vstrekovania paliva gravitáciou.
4) Odolnosť v ropnom porte sa pri použití čistého filtračného prvku nesmie prekročiť hodnotu určenú na všetky dátové listy na dieselové motoru. Táto hodnota odporu je založená na polovici paliva v palivovej nádrži.
5) Odolnosť voči návratnosti paliva nesmie prekročiť špecifikácie na údajnom liste na výkone použitého dieselového motora.
6) Spojenie potrubia spätného oleja na vykurovací olej by nemalo spôsobiť nárazové vlny, ktoré sa objavia v potrubí na palivo.
