mokrý
Mokrá vaňa
olejová vaňa
Väčšina automobilov na trhu má mokré olejové vane. Dôvod, prečo sa nazývajú mokré olejové vane, je ten, že kľukový hriadeľ a ojnica motora sú pri každej otáčke kľukového hriadeľa ponorené do mazacieho oleja v olejovej vani. Zároveň v dôsledku vysokorýchlostnej prevádzky kľukového hriadeľa pri každom ponorení kľukového hriadeľa do olejovej vane pri vysokej rýchlosti vznikajú určité olejové striekance a olejová hmla, ktoré mazú kľukový hriadeľ a ložiskové puzdro, čo sa nazýva mazanie rozstrekovaním. Preto existujú určité požiadavky na hladinu mazacieho oleja v olejovej vani. Ak je príliš nízka, kľukový hriadeľ a ojnica nemôžu byť ponorené do mazacieho oleja, čo vedie k nedostatku mazania a kľukovému hriadeľu, ojnici a ložiskovému puzdru. Ak je hladina mazacieho oleja príliš vysoká, ložisko bude ponorené do oleja, čo zvýši odpor kľukového hriadeľa pri otáčaní, čo nakoniec povedie k zníženiu výkonu motora.
Tento druh mazania má jednoduchú štruktúru a nevyžaduje si dodatočnú olejovú nádrž, ale sklon vozidla by nemal byť príliš veľký, inak by to spôsobilo nehodu s horiacim olejovým valcom v dôsledku zlyhania oleja a úniku oleja.
suchý
Suchá kľuková skriňa
Suché kľukové valce sa používajú v mnohých pretekárskych motoroch. V nich sa olej neukladá, presnejšie povedané, v kľukovej skrini nie je žiadna olejová vaňa. Trecie plochy týchto pohybov v kľukovej skrini sú mazané vytláčaním oleja cez jeden otvor po druhom. Keďže motor so suchou kľukovou skriňou ruší funkciu ukladania oleja v olejovej vani, výška olejovej vane sa výrazne znižuje a tým sa znižuje aj výška motora. Hlavnou výhodou je, že sa zabráni nepriaznivým javom mokrej kľukovej skrine spôsobeným intenzívnou jazdou.
Všetok tlak mazacieho oleja však pochádza z olejového čerpadla. Výkon olejového čerpadla je spojený ozubenými kolesami s rotáciou kľukového hriadeľa. Hoci v motore s mokrou kľukovou skriňou je na zabezpečenie tlakového mazania vačkového hriadeľa potrebné aj olejové čerpadlo. Tento tlak je však malý a olejové čerpadlo potrebuje veľmi málo energie. V motoroch so suchou kľukovou skriňou však musí byť sila tohto tlakového mazania oveľa väčšia. A veľkosť olejového čerpadla je tiež oveľa väčšia ako olejové čerpadlo motora s mokrou kľukovou skriňou. Preto olejové čerpadlo v tomto čase potrebuje viac energie. Je to ako v prípade preplňovaného motora, olejové čerpadlo musí spotrebovať časť výkonu motora. Najmä pri vysokých otáčkach, keď sa otáčky motora zvyšujú, zvyšuje sa intenzita pohybu trecích častí a na mazanie je potrebné viac oleja, takže olejové čerpadlo musí poskytovať väčší tlak a spotreba energie kľukového hriadeľa sa tiež zvyšuje.
Takáto konštrukcia samozrejme nie je vhodná pre bežné motory civilných vozidiel, pretože by musela stratiť časť výkonu motora, čo nielen ovplyvňuje výstupný výkon, ale tiež neprispieva k zlepšeniu spotreby. Preto je suchá olejová kľučka vybavená iba motormi s veľkým objemom alebo vysokým výkonom, ako sú napríklad športové autá, ktoré sú stvorené pre intenzívnu jazdu. Napríklad Lamborghini prijíma konštrukciu suchej olejovej vane. Pre ne je dôležitejšie zlepšiť mazací účinok na hranici výkonu a dosiahnuť nižšie ťažisko a stratu výkonu možno kompenzovať zvýšením objemu a ďalšími aspektmi. Pokiaľ ide o spotrebu, sexualita je niečo, čo tento model vôbec nemusí brať do úvahy.
Prevádzka a údržba
Vstrekovacie čerpadlo paliva je dôležitou súčasťou systému zásobovania palivom dieselového generátora a jeho prevádzkový stav priamo ovplyvňuje výkon, hospodárnosť a spoľahlivosť dieselového generátora. Správna údržba je dôležitým predpokladom pre zabezpečenie normálnej prevádzky vstrekovacieho čerpadla paliva a predĺženie jeho životnosti. Nasledujúcich „desať prvkov“ vás naučí, ako udržiavať vstrekovacie čerpadlo paliva dieselových generátorov:
1. Správne udržiavať príslušenstvo vstrekovacieho čerpadla paliva.
Bočný kryt telesa čerpadla, mierka oleja, plniaca zátka paliva (respirátor), ventil na rozliatie oleja, zátka olejovej nádrže, skrutka na kontrolu hladiny oleja, upevňovacia skrutka olejového čerpadla atď. musia zostať neporušené. Toto príslušenstvo zohráva dôležitú úlohu pri prevádzke vstrekovacieho čerpadla paliva. Napríklad bočný kryt môže zabrániť vniknutiu nečistôt, ako je prach a voda, respirátor (s filtrom) môže účinne zabrániť zhoršeniu kvality oleja a prepúšťací ventil oleja zabezpečuje, že palivový systém má určitý tlak a nedostáva sa do vzduchu. Preto je potrebné posilniť údržbu tohto príslušenstva a v prípade poškodenia alebo straty ho včas opraviť alebo vymeniť.
2. Pravidelne kontrolujte, či množstvo a kvalita oleja v olejovej nádrži vstrekovacieho čerpadla paliva spĺňajú požiadavky.
Pred spustením dieselového generátora by sa malo vždy skontrolovať množstvo a kvalita oleja vo vstrekovacom čerpadle paliva (s výnimkou vstrekovacieho čerpadla paliva, ktoré je nútené mazať motorom), aby sa zabezpečilo, že množstvo oleja je dostatočné a kvalita je dobrá. V opačnom prípade to spôsobí predčasné opotrebovanie piestu a páru výstupných olejových ventilov, čo má za následok nedostatočný výkon dieselového motora, ťažkosti so štartovaním a v závažných prípadoch koróziu a koróziu piestu a páru výstupných olejových ventilov. V dôsledku vnútorného úniku olejového čerpadla, zlej činnosti výstupného olejového ventilu, opotrebovania zdvihátka a krytu čerpadla na prenos oleja a poškodenia tesniaceho krúžku bude nafta unikať do olejovej nádrže a riediť olej. Preto by sa mal včas vymeniť podľa kvality oleja. Nádrž je dôkladne vyčistená, aby sa odstránili usadeniny a iné nečistoty na dne olejovej nádrže, inak sa olej po krátkom čase používania zhorší. Množstvo oleja by nemalo byť príliš veľa ani príliš málo. Príliš veľa oleja v regulátore ľahko povedie k „rýchleniu“ dieselového motora. Príliš málo oleja spôsobí zlé mazanie. Prednosť má mierka oleja alebo skrutka olejovej hladiny. Okrem toho, ak sa dieselový motor dlhší čas nepoužíva, je potrebné skontrolovať, či sa v oleji v olejovej nádrži olejového čerpadla nenachádzajú nečistoty, ako je voda a motorová nafta. Kusy hrdzavé, prilepené a odlomené.
3. Pravidelne kontrolujte a upravujte prívod paliva do každého valca vstrekovacieho čerpadla paliva.
V dôsledku opotrebovania spojky piestu a spojky výstupného olejového ventilu spôsobí vnútorný únik nafty zníženie alebo nerovnomerné dodávanie paliva do každého valca, čo má za následok ťažkosti so štartovaním dieselového motora, nedostatočný výkon, zvýšenú spotrebu paliva a nestabilnú prevádzku. Preto je potrebné pravidelne kontrolovať a upravovať dodávanie paliva do každého valca vstrekovacieho čerpadla paliva, aby sa zabezpečil výkon dieselového motora. V reálnom používaní možno množstvo dodávaného paliva do každého valca určiť pozorovaním výfukových plynov dieselového generátora, počúvaním zvuku motora a dotykom teploty výfukového potrubia.
4. Použite štandardné vysokotlakové olejové potrubia.
Počas procesu dodávky paliva do vstrekovacieho čerpadla, v dôsledku stlačiteľnosti nafty a elasticity vysokotlakového olejového potrubia, dochádza k kolísaniu tlaku vysokotlakového naftového oleja v potrubí a prenos tlakovej vlny v potrubí trvá určitý čas. Množstvo je rovnomerné, naftový motor pracuje hladko a dĺžka a priemer vysokotlakového olejového potrubia sa volí po výpočte. Preto, keď je vysokotlakové olejové potrubie určitého valca poškodené, malo by sa vymeniť olejové potrubie štandardnej dĺžky a priemeru. V praxi sa kvôli nedostatku štandardných olejových potrubí používajú iné olejové potrubia bez ohľadu na to, či sú dĺžka a priemer olejových potrubí rovnaké, takže dĺžka a priemer olejových potrubí sa veľmi líšia. Aj keď sa dajú použiť v núdzových situáciách, vedú k preťaženiu valca olejom. Zmena uhla posunu a množstva privádzaného oleja spôsobuje nestabilitu celého stroja, preto sa musí používať štandardné vysokotlakové olejové potrubie.
5. Pravidelne kontrolujte stav tesnenia ventilovej spojky na stroji.
Po určitom čase prevádzky vstrekovacieho čerpadla paliva je možné skontrolovať stav tesnenia výstupného ventilu paliva a hrubo posúdiť opotrebovanie piestu a prevádzkový stav palivového čerpadla, čo je užitočné na určenie metódy opravy a údržby. Pri kontrole odskrutkujte spoje vysokotlakových olejových potrubí každého valca a použite ručné olejové čerpadlo olejového čerpadla na čerpanie oleja. Ak olej vyteká zo spojov olejových potrubí v hornej časti vstrekovacieho čerpadla paliva, znamená to, že výstupný ventil oleja nie je dobre utesnený (samozrejme, ak je pružina výstupného ventilu oleja zlomená, aj v takom prípade sa to stane). Ak je vo viacvalcovom motore zlé tesnenie, vstrekovacie čerpadlo paliva by sa malo dôkladne opraviť a udržiavať a spojka by sa mala vymeniť.
6. Včas vymeňte opotrebovaný pár piestu a výstupného ventilu oleja.
Ak sa zistí, že vznetový motor sa ťažko štartuje, výkon sa znižuje, spotreba paliva sa zvyšuje a vstrekovač paliva sa po nastavení vstrekovacieho čerpadla a vstrekovača paliva stále nezlepšia, je potrebné rozobrať a skontrolovať piest vstrekovacieho čerpadla a výstupný ventil paliva. Ak sú piest a výstupný ventil paliva opotrebované do určitej miery, mali by sa včas vymeniť a netrvať na opätovnom použití. Problémy so štartovaním vznetového motora, zvýšená spotreba paliva, nedostatočný výkon a iné straty spôsobené opotrebovaním spojovacích častí ďaleko prevyšujú náklady na výmenu spojovacích častí a výkon a úspornosť vznetového motora sa po výmene výrazne zlepšia. Náhradné diely.
7. Naftový olej by sa mal používať a správne filtrovať, aby sa zabezpečila vysoká čistota naftového oleja vstupujúceho do vstrekovacieho čerpadla paliva.
Vo všeobecnosti majú dieselové generátory oveľa vyššie požiadavky na filtráciu nafty ako benzínové motory. Na použitie by sa mali vyberať naftové oleje, ktoré spĺňajú požadované triedy a mali by sa nechať usadiť aspoň 48 hodín. Zvýšte čistenie a údržbu naftového filtra, včas vyčistite alebo vymeňte filtračný prvok; včas vyčistite nádrž na naftu podľa prevádzkových podmienok, dôkladne odstráňte kal a vlhkosť na dne palivovej nádrže a akékoľvek nečistoty v nafte ovplyvnia piest vstrekovacieho čerpadla paliva a výstup oleja. Vážna korózia alebo opotrebenie spojok ventilov a častí prevodovky.
8. Pravidelne kontrolujte a nastavujte uhol predstihu prívodu paliva vstrekovacieho čerpadla a uhol intervalu prívodu paliva každého valca.
Počas používania sa v dôsledku uvoľnenia spojovacích skrutiek a opotrebovania častí vačkového hriadeľa a valčekového prevodového telesa často mení uhol predstihu prívodu oleja a uhol intervalu prívodu oleja každého valca, čo zhoršuje spaľovanie naftového motora a znižuje výkon a úspornosť naftového motora. Výkon sa zhoršuje a zároveň je ťažké štartovať, prevádzka je nestabilná, dochádza k abnormálnemu hluku a prehrievaniu. V praxi väčšina vodičov venuje pozornosť kontrole a nastaveniu celkového uhla predstihu prívodu paliva, ale ignoruje kontrolu a nastavenie uhla intervalu prívodu paliva (vrátane nastavenia uhla predstihu prívodu paliva jedného čerpadla). Avšak v dôsledku opotrebovania vačkových hriadeľov a valčekových prevodových častí nie je prívod oleja do ostatných valcov nevyhnutne načasovaný, čo tiež vedie k ťažkostiam so štartovaním naftového motora, nedostatočnému výkonu a nestabilnej prevádzke, najmä pri dlhodobo používaných vstrekovacích čerpadlách paliva. Hovorí sa, že by sa mala venovať väčšia pozornosť kontrole a nastaveniu uhla intervalu prívodu oleja.
9. Pravidelne kontrolovať vôľu vačkového hriadeľa.
Axiálna vôľa vačkového hriadeľa vstrekovacieho čerpadla paliva je veľmi prísna, zvyčajne medzi 0,03 a 0,15 mm. Ak je vôľa príliš veľká, zhorší sa náraz častí prevodu valčeka na pracovnú plochu vačky, čím sa zvýši predčasné opotrebovanie povrchu vačky a zmení sa prívod oleja. Uhol posunu oleja: Hriadeľ ložiska vačkového hriadeľa a radiálna vôľa sú príliš veľké, čo môže ľahko spôsobiť nerovnomerný chod vačkového hriadeľa, trasenie páky nastavenia objemu oleja a pravidelné zmeny objemu prívodu oleja, čo spôsobuje nestabilný chod dieselového motora, preto je potrebné pravidelne kontrolovať a nastavovať. Ak je axiálna vôľa vačkového hriadeľa príliš veľká, je možné na nastavenie na oboch stranách pridať podložky. Ak je radiálna vôľa príliš veľká, je zvyčajne potrebné vymeniť výrobok za nový.
10. Pravidelne kontrolujte opotrebovanie príslušných drážok pre perá a upevňovacích skrutiek.
Relevantné drážky a skrutky sa vzťahujú najmä na drážky vačkového hriadeľa, drážky príruby spojky (olejové čerpadlá, ktoré prenášajú výkon pomocou spojok), polkruhové perá a upevňovacie skrutky spojky. Drážka vačkového hriadeľa, drážka príruby a polkruhové pero vstrekovacieho čerpadla paliva sa používajú už dlhú dobu a tie ľahké sú opotrebované, čo spôsobuje rozšírenie drážky, polkruhové pero nie je pevne namontované a mení sa uhol predstihu prívodu oleja; v závažných prípadoch sa pero odkotúľa, čo vedie k poruche prenosu výkonu. Preto je potrebné pravidelne kontrolovať a včas opravovať alebo vymieňať opotrebované diely.
Prevencia
Stimuly pre naftu
1. O-krúžok vstrekovača je poškodený;
2. Slabé rozprašovanie vstrekovača, kvapkajúci olej;
3. Nesprávna inštalácia vstrekovača;
4. Pri opätovnej inštalácii vstrekovača nebol vymenený O-krúžok.
Pri skladovaní generátora Cummins by sa mala venovať pozornosť:
1) Miesto skladovania palivovej nádrže musí byť bezpečné, aby sa predišlo požiaru. Palivová nádrž alebo olejový sud by mali byť umiestnené na viditeľnom mieste, oddelene od dieselového generátora a je prísne zakázané fajčiť.
2) Objem paliva v palivovej nádrži by mal zabezpečiť dennú dennú dodávku.
3) Po umiestnení olejovej nádrže nesmie byť najvyššia hladina oleja vyššia ako 2,5 metra nad základňou dieselového generátora. Ak je hladina oleja vo veľkom olejovom sklade vyššia ako 2,5 metra, mala by sa medzi veľký olejový sklad a jednotku umiestniť denná olejová nádrž, aby sa zabezpečil priamy tlak dodávky oleja. Nie viac ako 2,5 metra. Ani pri vypnutom dieselovom motore nesmie palivo tiecť do dieselového motora cez prívodné palivové potrubie alebo vstrekovacie potrubie paliva samospádom.
4) Odpor na olejovom otvore nesmie prekročiť hodnotu uvedenú vo všetkých technických listoch o výkone dieselového motora pri použití čistého filtračného prvku. Táto hodnota odporu je založená na polovici paliva v palivovej nádrži.
5) Spätný odpor paliva nesmie prekročiť špecifikácie uvedené v liste výkonnostných údajov použitého vznetového motora.
6) Pripojenie spätného potrubia vykurovacieho oleja by nemalo spôsobiť vznik rázových vĺn v potrubí vykurovacieho oleja.
