mokré
Mokrá žumpa
olejová vaňa
Väčšina áut na trhu sú mokré olejové vane. Dôvodom, prečo sa nazývajú mokré olejové vane, je to, že kľukový hriadeľ kľukového hriadeľa a veľký koniec ojnice motora sú ponorené do mazacieho oleja olejovej vane pri každej otáčke kľukového hriadeľa. Súčasne, v dôsledku vysokorýchlostnej prevádzky kľukového hriadeľa, zakaždým, keď sa kľukový hriadeľ vysokou rýchlosťou ponorí do olejovej nádrže, dôjde k určitému rozstrekovaniu oleja a olejovej hmle, aby sa premazal kľukový hriadeľ a puzdro ložiska, ktoré je nazývané sprejové mazanie. Týmto spôsobom existujú určité požiadavky na hladinu kvapaliny mazacieho oleja v olejovej vani. Ak je príliš nízka, kľukový hriadeľ kľukového hriadeľa a ojnica sa nedajú ponoriť do mazacieho oleja, čo má za následok nedostatok mazania a hladkosť kľukového hriadeľa, ojnice a ložiskového puzdra. ; Ak je hladina mazacieho oleja príliš vysoká, ložisko sa ponorí do celku, čím sa zvýši odpor otáčania kľukového hriadeľa, čo v konečnom dôsledku povedie k poklesu výkonu motora.
Tento spôsob mazania má jednoduchú štruktúru a nevyžaduje dodatočnú olejovú nádrž, ale sklon vozidla by nemal byť príliš veľký, inak spôsobí nehodu horiaceho olejového valca v dôsledku poruchy oleja a úniku oleja.
suché
Suchá žumpa
Suché vane sa používajú v mnohých pretekárskych motoroch. Neukladá olej do vane, presnejšie, žiadna olejová vaňa. Trecie plochy týchto pohybov v kľukovej skrini sú mazané vytláčaním oleja cez jeden otvor. Pretože motor so suchou vaňou ruší funkciu zásobníka oleja v olejovej vani, výška vane na surovú ropu sa značne zníži a výška motora sa tiež zníži. Hlavnou výhodou je, že sa vyhýba nepriaznivým javom mokrej vane spôsobenej intenzívnou jazdou.
Všetok tlak mazacieho oleja však pochádza z olejového čerpadla. Výkon olejového čerpadla je spojený ozubenými kolesami prostredníctvom otáčania kľukového hriadeľa. Aj keď v motore s mokrou vaňou je potrebné aj olejové čerpadlo na zabezpečenie tlakového mazania vačkového hriadeľa. Tento tlak je však malý a olejové čerpadlo potrebuje veľmi malý výkon. V motoroch so suchou skriňou však musí byť sila tohto tlakového mazania oveľa väčšia. A veľkosť olejového čerpadla je tiež oveľa väčšia ako olejové čerpadlo motora s mokrou vaňou. Preto olejové čerpadlo v tomto čase potrebuje väčší výkon. To je ako preplňovaný motor, olejové čerpadlo potrebuje spotrebovať časť výkonu motora. Najmä pri vysokých otáčkach, kedy sa otáčky motora zvyšujú, sa zvyšuje intenzita pohybu trecích častí a je potrebné viac oleja na mazanie, takže olejové čerpadlo musí poskytovať väčší tlak a zvyšuje sa aj spotreba výkonu kľukového hriadeľa.
Je zrejmé, že takáto konštrukcia nie je vhodná pre bežné motory civilných vozidiel, pretože potrebuje stratiť časť výkonu motora, čo ovplyvňuje nielen výkon, ale neprispieva ani k zlepšeniu hospodárnosti. Preto je suchá vaňa vybavená iba motormi s veľkým zdvihovým objemom alebo vysokovýkonnými motormi, ako sú tie športové autá, ktoré sú zrodené pre intenzívnu jazdu. Napríklad Lamborghini preberá dizajn suchej olejovej vane. Pre ňu je dôležitejšie zlepšiť mazací účinok na hranici a získať nižšie ťažisko a stratu výkonu možno kompenzovať zvýšením zdvihu a ďalšími aspektmi. Čo sa týka ekonomiky Sexualita je niečo, čo tento model vôbec nemusí brať do úvahy.
Prevádzka a údržba
Vstrekovacie čerpadlo paliva je dôležitou súčasťou systému dodávky paliva dieselového generátora a jeho prevádzkový stav priamo ovplyvňuje výkon, hospodárnosť a spoľahlivosť dieselového generátora. Správna údržba je dôležitým predpokladom na zabezpečenie normálnej prevádzky palivového vstrekovacieho čerpadla a predĺženie jeho životnosti. Nasledujúcich „desať prvkov“ vás naučí, ako udržiavať palivové vstrekovacie čerpadlo dieselových generátorov:
1. Na správnu údržbu príslušenstva vstrekovacieho čerpadla paliva.
Bočný kryt telesa čerpadla, mierka oleja, tankovacia zátka (respirátor), olejový ventil, skrutka olejového bazéna, skrutka hladiny oleja, upevňovacia skrutka olejového čerpadla atď. musia zostať neporušené. Toto príslušenstvo zohráva dôležitú úlohu pri prevádzke palivového vstrekovacieho čerpadla. dôležitú úlohu. Bočný kryt môže napríklad zabrániť vniknutiu nečistôt, ako je prach a voda, respirátor (s filtrom) môže účinne zabrániť znehodnoteniu oleja a prepúšťací ventil oleja zaisťuje, že palivový systém má určitý tlak a nevstupovať do vzduchu. Preto je potrebné posilniť údržbu tohto príslušenstva a v prípade poškodenia alebo straty ho včas opraviť alebo vymeniť.
2. Pravidelne kontrolujte, či množstvo a kvalita oleja v olejovej nádrži vstrekovacieho čerpadla spĺňa požiadavky.
Pred spustením dieselového generátora je potrebné vždy skontrolovať množstvo a kvalitu oleja v palivovom vstrekovacom čerpadle (okrem vstrekovacieho čerpadla, ktoré je nútené mazať motorom), aby sa zabezpečilo dostatočné množstvo oleja a kvalita je dobrá. V opačnom prípade to spôsobí predčasné opotrebovanie piestu a dvojice výstupných olejových ventilov, čo bude mať za následok nedostatočný výkon naftového motora, ťažkosti pri štartovaní a v závažných prípadoch koróziu a koróziu piestu a dvojice olejových výstupných ventilov. V dôsledku vnútornej netesnosti olejového čerpadla, zlej činnosti vypúšťacieho ventilu oleja, opotrebovania zdvihátka a plášťa čerpadla na prenos oleja a poškodenia tesniaceho krúžku bude nafta unikať do olejovej nádrže a zriediť olej. Preto by sa mal včas vymeniť podľa kvality oleja. Nádrž je dôkladne vyčistená, aby sa odstránil kal a iné nečistoty na dne olejovej nádrže, inak sa olej po krátkom čase používania znehodnotí. Množstvo oleja by nemalo byť príliš veľké ani príliš malé. Príliš veľa oleja v regulátore ľahko povedie k „pretáčaniu“ naftového motora. Príliš málo oleja spôsobí zlé mazanie. Olejová mierka alebo skrutka roviny oleja majú prednosť. Okrem toho, keď sa dieselový motor dlhší čas nepoužíva, je potrebné skontrolovať, či sa v oleji v olejovom bazéne olejového čerpadla nenachádzajú nečistoty ako voda a nafta. Kusy zhrdzavené prilepené a zošrotované.
3. Pravidelne kontrolujte a upravujte prívod paliva každého valca palivového vstrekovacieho čerpadla.
V dôsledku opotrebovania spojky piestu a spojky výstupného ventilu oleja spôsobí vnútorný únik nafty zníženie alebo nerovnomernosť dodávky paliva každého valca, čo má za následok ťažkosti pri štartovaní naftového motora, nedostatočný výkon, zvýšenú spotrebu paliva a nestabilná prevádzka. Preto je potrebné pravidelne kontrolovať a nastavovať prívod paliva každého valca palivového vstrekovacieho čerpadla, aby bol zaistený výkon výkonu naftového motora. Pri skutočnom použití možno množstvo paliva každého valca určiť pozorovaním výfukového dymu dieselového generátora, počúvaním zvuku motora a dotykom teploty výfukového potrubia.
4. Používajte štandardné vysokotlakové olejové potrubia.
Počas procesu dodávky paliva palivového vstrekovacieho čerpadla v dôsledku stlačiteľnosti motorovej nafty a elasticity vysokotlakového olejového potrubia vysokotlakový naftový olej vytvorí v potrubí kolísanie tlaku a trvá určitý čas, kým sa tlaková vlna, ktorá sa má preniesť v potrubí. Množstvo je rovnomerné, naftový motor pracuje hladko a dĺžka a priemer vysokotlakového olejového potrubia sa volí po výpočte. Preto, keď sa poškodí vysokotlakové olejové potrubie určitého valca, olejové potrubie štandardnej dĺžky a priemeru potrubia by sa malo vymeniť. Pri skutočnom používaní sa kvôli nedostatku štandardných olejových potrubí namiesto toho používajú iné olejové potrubia bez ohľadu na to, či je dĺžka a priemer olejových potrubí rovnaký, takže dĺžka a priemer olejových potrubí sú veľmi odlišné. Aj keď sa dá použiť v núdzi, povedie to k zásobovaniu valca olejom. Zmena uhla predstihu a množstva prívodu oleja spôsobuje, že práca celého stroja je nestabilná, preto sa musí používať štandardné vysokotlakové olejové potrubie.
5. Pravidelne kontrolujte stav tesnenia ventilovej spojky na stroji.
Po určitom čase prevádzky palivového vstrekovacieho čerpadla je možné pomocou kontroly stavu tesnenia palivového výstupného ventilu urobiť hrubý odhad opotrebenia piestu a prevádzkového stavu palivového čerpadla, čo je výhodné na určenie spôsob opravy a údržby. Pri kontrole odskrutkujte spoje vysokotlakového olejového potrubia každého valca a na čerpanie oleja použite ručné olejové čerpadlo olejového čerpadla. Ak olej vyteká zo spojov olejového potrubia v hornej časti palivového vstrekovacieho čerpadla, znamená to, že výstupný olejový ventil nie je dobre utesnený (samozrejme, ak je prasknutá pružina výstupného olejového ventilu, bude tiež Ak sa to stane), ak je vo viacvalci zlé tesnenie, treba dôkladne odladiť a udržiavať vstrekovacie čerpadlo paliva a vymeniť spojku.
6. Včas vymeňte opotrebovaný pár piestu a výstupného ventilu oleja.
Keď sa zistí, že dieselový motor sa ťažko štartuje, výkon sa zníži a spotreba paliva sa zvýši a vstrekovacie čerpadlo paliva a vstrekovač paliva sa stále nezlepšia nastavením vstrekovacieho čerpadla paliva, piestu vstrekovacieho čerpadla a paliva. výstupný ventil treba rozobrať a skontrolovať. Ak sú piest a výpustný ventil paliva do určitej miery opotrebované, mali by byť včas vymenené, netrvajte na opätovnom použití. Ťažkosti pri štartovaní naftového motora, zvýšená spotreba paliva, nedostatočný výkon a iné straty spôsobené opotrebovaním dielov spojky vysoko prevyšujú náklady na výmenu dielov spojky a po výmene sa výrazne zlepší výkon a hospodárnosť naftového motora. Náhradné diely.
7. Motorová nafta by sa mala používať a správne filtrovať, aby sa zabezpečila vysoká čistota nafty vstupujúcej do palivového vstrekovacieho čerpadla.
Všeobecne povedané, dieselové generátory majú oveľa vyššie požiadavky na filtráciu nafty ako benzínové motory. Na použitie by sa mali vybrať naftové oleje, ktoré spĺňajú požadované triedy, a mali by sa zrážať najmenej 48 hodín. Posilnite čistenie a údržbu naftového filtra, včas vyčistite alebo vymeňte filtračný prvok; vyčistite nádrž na naftu včas podľa podmienok prevádzkového prostredia, dôkladne odstráňte kal a vlhkosť na dne palivovej nádrže a prípadné nečistoty v nafte ovplyvnia piest palivového vstrekovacieho čerpadla a výstup oleja. Vážna korózia alebo opotrebovanie ventilových spojok a častí prevodovky.
8. Pravidelne kontrolujte a upravujte uhol predstihu prívodu paliva vstrekovacieho čerpadla paliva a uhol intervalu prívodu paliva každého valca.
Počas používania sa v dôsledku uvoľnenia spojovacích skrutiek a opotrebovania častí tela vačkového hriadeľa a valčeka často mení uhol predstihu prívodu oleja a uhol intervalu prívodu oleja každého valca, čo zhoršuje spaľovanie nafty a výkon a hospodárnosť dieselového motora. Zhoršuje sa výkon a zároveň sa ťažko štartuje, je nestabilný v prevádzke, abnormálny hluk a prehrieva sa. Pri skutočnom používaní väčšina vodičov venuje pozornosť kontrole a nastaveniu celkového uhla predstihu dodávky paliva, ale ignoruje kontrolu a nastavenie uhla intervalu dodávky paliva (vrátane nastavenia uhla predstihu dodávky paliva jedného čerpadla). V dôsledku opotrebovania vačkových hriadeľov a častí valčekovej prevodovky však zásoba oleja zostávajúcich valcov nie je nevyhnutne načasovaná, čo tiež povedie k ťažkostiam pri štartovaní dieselového motora, nedostatočnému výkonu a nestabilnej prevádzke, najmä vstrekovacieho čerpadla paliva. ktorý sa používa už dlho. Viac pozornosti vraj treba venovať kontrole a nastaveniu uhla intervalu dodávky oleja.
9. Pravidelne kontrolovať vôľu vačkového hriadeľa.
Axiálna vôľa vačkového hriadeľa palivového vstrekovacieho čerpadla je veľmi prísna, vo všeobecnosti medzi 0,03 a 0,15 mm. Ak je vôľa príliš veľká, zhorší to vplyv častí valčekového prevodu na pracovný povrch vačky, čím sa zvýši skoré opotrebovanie povrchu vačky a zmení sa zásoba. Uhol predstihu oleja; Hriadeľ ložiska vačkového hriadeľa a radiálna vôľa sú príliš veľké, čo môže ľahko spôsobiť nerovnomerný chod vačkového hriadeľa, chvenie páky nastavenia objemu oleja a periodické zmeny objemu prívodu oleja, čo spôsobuje, že dieselový motor beží nestabilne, takže je potrebné pravidelne kontrolovať a nastavovať. Ak je axiálna vôľa vačkového hriadeľa príliš veľká, možno na nastavenie pridať podložky na oboch stranách. Ak je radiálna vôľa príliš veľká, vo všeobecnosti je potrebné vymeniť nový výrobok.
10. Pravidelne kontrolujte opotrebovanie príslušných drážok pre pero a upevňovacích skrutiek.
Príslušné klinové drážky a skrutky sa týkajú hlavne klinových drážok vačkového hriadeľa, klinových drážok spojovacej príruby (olejové čerpadlá, ktoré prenášajú výkon pomocou spojok), polkruhových per a upevňovacích skrutiek spojky. Drážka vačkového hriadeľa, drážka príruby a polkruhový kľúč vstrekovacieho čerpadla paliva sa používajú už dlho a tie ľahké sú opotrebované, čím sa drážka klinu rozširuje, polkruhový kľúč nie je pevne nainštalovaný a uhol posunu oleja zmeny dodávok; v závažnom prípade sa kľúč odvalí, čo má za následok zlyhanie prenosu energie. , preto je potrebné pravidelne kontrolovať a včas opraviť alebo vymeniť opotrebované diely.
Prevencia
Dieselové stimuly
1. O-krúžok vstrekovača je poškodený;
2. Slabá atomizácia vstrekovača, kvapkajúci olej;
3. Nesprávna inštalácia vstrekovača;
4. O-krúžok nebol vymenený pri opätovnej inštalácii vstrekovača.
Skladovanie generátora Cummins by malo venovať pozornosť:
1) Miesto uskladnenia palivovej nádrže musí byť bezpečné, aby sa zabránilo požiaru. Palivová nádrž alebo olejový bubon by mali byť umiestnené samostatne na viditeľnom mieste, v dostatočnej vzdialenosti od dieselagregátu a je prísne zakázané fajčiť.
2) Kapacita paliva v palivovej nádrži by mala zabezpečiť dennú dennú zásobu.
3) Po umiestnení olejovej nádrže nesmie byť najvyššia hladina oleja vyššia ako 2,5 metra nad základňou dieselagregátu. Ak je hladina oleja vo veľkom sklade oleja vyššia ako 2,5 metra, medzi veľký sklad oleja a jednotku by sa mala pridať denná nádrž na olej, aby sa vytvoril tlak na priamu dodávku oleja. Nie viac ako 2,5 metra. Aj keď je naftový motor vypnutý, palivo nesmie prúdiť do naftového motora cez prívod paliva alebo vstrekovacie potrubie paliva gravitáciou.
4) Pri použití čistého filtračného prvku nesmie odpor na olejovom porte prekročiť hodnotu uvedenú na všetkých výkonnostných listoch dieselových motorov. Táto hodnota odporu vychádza z polovice paliva v palivovej nádrži.
5) Odpor spätného chodu paliva nesmie presiahnuť špecifikácie na výkonnostnom liste použitého dieselového motora.
6) Pripojenie spätného potrubia vykurovacieho oleja by nemalo spôsobiť vznik rázových vĺn v potrubí vykurovacieho oleja.
