Hodinová pružina slúži na pripojenie hlavného airbagu (ten na volante) a káblového zväzku airbagu, čo je vlastne káblový zväzok. Pretože hlavný airbag sa musí otáčať spolu s volantom (možno si ho predstaviť ako káblový zväzok určitej dĺžky, ovinutý okolo hriadeľa volantu a možno ho včas uvoľniť alebo utiahnuť, keď volant sa otáča, ale má aj limit , aby sa zabezpečilo, že pri otočení volantom doľava alebo doprava sa káblový zväzok nedá odtrhnúť, takže spojovací zväzok musí byť ponechaný s okrajom a volant musí byť otočený do krajnej polohy na jednu stranu bez toho, aby sa stiahli. Tento bod si vyžaduje osobitnú pozornosť pri inštalácii, snažte sa ho udržiavať v strednej polohe
Funkcia V prípade kolízie auta je systém airbagov veľmi účinný pri ochrane bezpečnosti vodiča a cestujúcich.
V súčasnosti je systémom airbagov vo všeobecnosti systém jednoduchého airbagu na volante alebo systém dvojitého airbagu. Keď dôjde ku kolízii vozidla s dvojitými airbagmi a systémami predpínačov bezpečnostných pásov, bez ohľadu na rýchlosť, airbagy a predpínače bezpečnostných pásov pôsobia súčasne, čo vedie k plytvaniu airbagmi pri zrážkach v nízkej rýchlosti a značnému zvýšeniu nákladov na údržbu.
Dvojčinný systém duálnych airbagov si môže automaticky zvoliť, či má pri kolízii pracovať iba predpínač bezpečnostných pásov, alebo súčasne pracovať predpínač bezpečnostných pásov a duálne airbagy podľa rýchlosti a zrýchlenia auta. Týmto spôsobom dokáže systém v prípade kolízie v nízkej rýchlosti dostatočne ochrániť pasažierov iba použitím bezpečnostných pásov, bez plytvania airbagmi. Ak dôjde ku kolízii pri rýchlosti vyššej ako 30 km/h, bezpečnostné pásy a airbagy súčasne chránia bezpečnosť vodiča a cestujúcich.
Bezpečnosť auta je rozdelená na aktívnu bezpečnosť a pasívnu bezpečnosť. Aktívna bezpečnosť sa vzťahuje na schopnosť automobilu zabrániť nehodám a pasívna bezpečnosť sa vzťahuje na schopnosť automobilu chrániť cestujúcich v prípade nehody. Keď sa auto stane účastníkom nehody, k zraneniu pasažierov dôjde v okamihu. Napríklad pri čelnom náraze pri rýchlosti 50 km/h to trvá len asi desatinu sekundy. Aby sa predišlo zraneniu pasažierov v takom krátkom čase, musí byť zabezpečené bezpečnostné vybavenie. V súčasnosti sú to najmä bezpečnostné pásy, protikolízna karoséria a systém ochrany airbagov (Supplemental Inflatable Restraint System, označovaný ako SRS) a pod.
Keďže mnohým nehodám sa nedá vyhnúť, je veľmi dôležitá aj pasívna bezpečnosť. Ako výsledok výskumu pasívnej bezpečnosti boli airbagy rýchlo vyvinuté a popularizované vďaka ich pohodlnému používaniu, pozoruhodným účinkom a nízkym nákladom.
prax
Experimenty a prax ukázali, že po vybavení vozidla systémom airbagov sa stupeň zranenia vodiča a cestujúcich pri čelnej zrážke vozidla výrazne zníži. Niektoré autá sú vybavené nielen prednými airbagmi, ale aj bočnými airbagmi, ktoré dokážu nafúknuť aj bočné airbagy v prípade bočného nárazu auta, aby sa znížilo zranenie pri bočnom náraze. Volant auta s airbagom sa zvyčajne nelíši od bežného volantu, ale akonáhle dôjde k silnej kolízii v prednej časti auta, airbag v okamihu „vyskočí“ z volantu a stlmí je medzi volantom a vodičom. Toto úžasné zariadenie, ktoré zabraňuje nárazom hlavy a hrudníka vodiča do tvrdých predmetov, ako je volant alebo palubná doska, od svojho uvedenia zachránilo mnoho životov. Výskumný ústav v Spojených štátoch amerických analyzoval viac ako 7 000 dopravných nehôd v Spojených štátoch od roku 1985 do roku 1993 a zistil, že úmrtnosť auta s airbagom sa znížila o 30 % v prednej časti auta a počet úmrtí sadzba vodiča bola znížená o 30 %. Sedany klesli o 14 percent.
