Hodinová pružina sa používa na pripojenie hlavného airbagu (ten na volante) a káblového zväzku airbagov, čo je vlastne káblové postroj. Pretože hlavný airbag sa musí otáčať s volantom, (dá sa predstaviť ako drôtový postroj s určitou dĺžkou, omotaný okolo riadiaceho hriadeľa volantu a môže byť uvoľnený alebo včasný, keď je volant otáčaný, takže má tiež limit, aby sa zabezpečilo, že postroj na drôt nie je možné vytiahnuť, keď sa vľavo otočí vľavo alebo vľavo na smrť) Volant musí byť otočený na limitnú polohu na jednu stranu bez toho, aby bol stiahnutý. Tento bod si pri inštalácii vyžaduje osobitnú pozornosť, skúste ju udržať v strednej polohe
V prípade kolízie automobilu je systém airbagov veľmi efektívny pri ochrane bezpečnosti vodičov a cestujúcich.
V súčasnosti je systém airbagov spravidla systémový systém airbagov volantu alebo systém s dvojitým airbagom. Ak je vozidlo s dvojitými airbagmi a predpätovými systémami bezpečnostných pásov v kolízii, bez ohľadu na rýchlosť, airbagy a predpínatelia bezpečnostných pásov pôsobia súčasne, čo vedie k plytvaniu airbagov počas kolízií nízkej rýchlosti a veľkému zvýšeniu nákladov na údržbu.
Systém s dvojitým akčným airbagom sa môže automaticky zvoliť, aby používal iba predpätie bezpečnostného pásu alebo predpätie bezpečnostného pásu a duálne airbagy, aby pracoval súčasne podľa rýchlosti a zrýchlenia vozidla, keď sa auto zráža. Týmto spôsobom môže systém v prípade nízkej rýchlosti zrážky dostatočne chrániť cestujúcich pomocou iba bezpečnostných pásov bez straty airbagov. Ak dochádza k kolízii rýchlosťou vyššou ako 30 km/h, bezpečnostné pásy a airbagy pôsobia súčasne na ochranu bezpečnosti vodičov a cestujúcich.
Bezpečnosť vozidla je rozdelená na aktívnu bezpečnosť a pasívnu bezpečnosť. Aktívna bezpečnosť sa týka schopnosti vozidla zabrániť nehodám a pasívna bezpečnosť sa týka schopnosti vozidla chrániť cestujúcich v prípade nehody. Ak je automobil zapojený do nehody, v okamihu sa vyskytne zranenie cestujúcich. Napríklad pri čelnej havárii pri 50 km/h to trvá iba asi desatina sekundy. Aby sa zabránilo zraneniu cestujúcich v takom krátkom časovom období, musí sa poskytnúť bezpečnostné vybavenie. V súčasnosti existujú hlavne bezpečnostné pásy, anti-kolíny systém ochrany airbagov (doplnkový nafukovací systém obmedzenia, označovaný ako SRS) atď.
Pretože veľa nehôd je nevyhnutné, je tiež veľmi dôležitá pasívna bezpečnosť. V dôsledku výskumu pasívnej bezpečnosti sa airbagy rýchlo vyvíjali a popularizovali kvôli ich pohodlnému použitiu, pozoruhodným účinkom a nízkym nákladom.
prax
Experimenty a prax dokázali, že po tom, čo je auto vybavené systémom airbagov, sa stupeň zranenia vodiča a cestujúcich pri prednej nehode zrážky automobilu výrazne zníži. Niektoré autá nie sú vybavené nielen prednými airbagmi, ale aj bočnými airbagmi, ktoré môžu tiež nafúknuť bočné airbagy v prípade bočnej zrážky automobilu, aby sa znížilo zranenie pri bočnej zrážke. Volant automobilu s airbagovým zariadením sa zvyčajne nelíši od bežného volantu, ale akonáhle dôjde k silnej zrážke na prednom konci auta, airbag bude „vyskočiť“ z volantu v okamžitom volante a vaniť ho medzi volantom a vodičom. Toto úžasné zariadenie, ktoré zabránili hlave a hrudníka vodiča, zasiahlo tvrdé predmety, ako je volant alebo prístrojová doska, od svojho zavedenia zachránilo veľa životov. Výskumný inštitút v Spojených štátoch analyzoval viac ako 7 000 dopravných nehôd v Spojených štátoch v Spojených štátoch v rokoch 1985 až 1993 a zistil, že miera úmrtnosti automobilu s airbagovým zariadením sa znížila o 30% v prednej časti vozidla a miera úmrtnosti vodiča sa znížila o 30%. Sedany klesnú o 14 percent.
