Vonkajšia spojovacia tyč riadenia-2,8T
Riadiaca tyč je dôležitou súčasťou mechanizmu riadenia automobilu, ktorá priamo ovplyvňuje stabilitu ovládania automobilu, bezpečnosť jazdy a životnosť pneumatiky. Riadiace tyče sú rozdelené do dvoch kategórií, a to priame tyče riadenia a tyče riadenia. Spojovacia tyč riadenia je zodpovedná za prenos pohybu vahadla riadenia na rameno čapu riadenia; tiahlo riadenia je spodnou hranou lichobežníkového mechanizmu riadenia a je kľúčovým komponentom na zabezpečenie správneho kinematického vzťahu medzi ľavým a pravým volantom.
Spojovacia tyč riadenia je dôležitou súčasťou mechanizmu riadenia automobilu. Zohráva úlohu pri prenose pohybu v systéme riadenia a priamo ovplyvňuje stabilitu ovládania vozidla, bezpečnosť jazdy a životnosť pneumatiky. Riadiace tyče sú rozdelené do dvoch kategórií, a to priame tyče riadenia a tyče riadenia. Spojovacia tyč riadenia je zodpovedná za prenos pohybu vahadla riadenia na rameno čapu riadenia; tiahlo riadenia je spodnou hranou lichobežníkového mechanizmu riadenia a je kľúčovým komponentom na zabezpečenie správneho kinematického vzťahu medzi ľavým a pravým volantom.
Klasifikácia a funkcia
Spojovacia tyč riadenia. Spojovacia tyč riadenia je prevodová tyč medzi vahadlom riadenia a ramenom čapu riadenia; tiahlo riadenia je spodná hrana lichobežníkového mechanizmu riadenia.
Spojovacia tyč riadenia je zodpovedná za prenos pohybu vahadla riadenia na rameno čapu riadenia; tiahlo riadenia je spodnou hranou lichobežníkového mechanizmu riadenia a je kľúčovým komponentom na zabezpečenie správneho kinematického vzťahu medzi ľavým a pravým volantom.
Štruktúra a princíp
Spojovacia tyč riadenia automobilu sa skladá hlavne z: zostavy guľového kĺbu, matice, zostavy spojovacej tyče, ľavej teleskopickej gumovej manžety, pravej teleskopickej gumovej manžety, samouťahovacej pružiny atď., ako je znázornené na obrázku 1.
tyč riadenia
Existujú hlavne dve štruktúry priamej spojovacej tyče: jedna má schopnosť zmierniť spätný náraz a druhá takúto schopnosť nemá. Na uľahčenie spätného nárazu je na hlave priamej spojovacej tyče umiestnená tlačná pružina a os pružiny je pripojená k priamej ťažnej tyči. Opačný smer je konzistentný, pretože musí znášať silu pozdĺž osi priamej spojovacej tyče a môže odstrániť medzeru medzi guľovou časťou čapu guľového čapu a miskou guľového čapu v dôsledku opotrebovania. Pre druhú konštrukciu je prioritou skôr tuhosť spojenia než schopnosť tlmiť náraz. Táto štruktúra je charakterizovaná osou tlačnej pružiny umiestnenej pod guľovým čapom v rovnakom smere ako guľový čap. V porovnaní s predchádzajúcim je stlačenie Zlepšený silový stav tuhej pružiny a používa sa iba na odstránenie medzery spôsobenej opotrebovaním guľovej časti.
spojovacia tyč
Spojovacia tyč riadenia v nezávislom zavesení sa svojou štruktúrou líši od spojovacej tyče riadenia v nezávislom zavesení.
(1) Spojovacia tyč riadenia v nesamostatnom zavesení
Spojovacia tyč riadenia v nesamostatnom zavesení určitého auta. Spojovacia tyč riadenia sa skladá z tela 2 spojovacej tyče a spoja spojovacej tyče priskrutkovaného na oboch koncoch, pričom spoje na oboch koncoch majú rovnakú štruktúru. Prídavné teleso čapu guľového čapu 14 na obrázku je spojené s lichobežníkovým ramenom a horné a spodné sedlo guľového čapu 9 je vyrobené z polyoxymetylénu, má dobrú odolnosť proti opotrebovaniu, zaručuje, že dve sedlá guľového čapu sú v tesnom kontakte s guľovou hlavou a pôsobí ako nárazník, Jeho predpätie sa nastavuje skrutkovou zátkou.
Oba spoje sú spojené s telom tiahla závitom a závitové časti spojov majú výrezy, takže sú elastické. Spoje sú naskrutkované na telo tiahla a upnuté pomocou upínacích skrutiek. Jeden koniec závitu na oboch koncoch spojovacej tyče je pravotočivý a druhý koniec je ľavotočivý. Preto je možné po uvoľnení upínacej skrutky zmeniť celkovú dĺžku tiahla otáčaním tela tiahla, čím sa nastaví zbiehavosť volantu.
