Bežné chyby a ako im zabrániť?
Bežné defekty vo výrobe brzdových diskov: vzduchový otvor, pórovitosť zmršťovania, pieskový otvor atď.; Médiový a typový grafit v metalografickej štruktúre presahuje štandard alebo štandardný štandard karbidu; Príliš vysoká tvrdosť Brinell vedie k zložitému spracovaniu alebo nerovnomernej tvrdosti; Grafitová štruktúra je hrubá, mechanické vlastnosti nie sú štandardné, drsnosť je po spracovaní zlá a zjavná pórovitosť na povrchu liatia sa vyskytuje aj čas od času.
1. Tvorba a prevencia vzduchových dier: Vzduchové otvory sú jednou z najbežnejších defektov odliatkov brzdových diskov. Časti brzdového kotúča sú malé a tenké, chladiaca a stuhnutosť je rýchla a existuje len malá možnosť zrážkových vzduchových dier a reaktívnych vzduchových dier. Jadro pieskového spojiva tukového oleja má veľkú výrobu plynu. Ak je obsah vlhkosti plesne vysoký, tieto dva faktory často vedú k invazívnym pórom v odliatku. Zistilo sa, že ak obsah vlhkosti v formovaní piesku prekročí, rýchlosť pórovitosti sa výrazne zvyšuje; V niektorých odliatkoch tenkého pieskového jadra sa často objavujú udusenie (udusené póry) a povrchové póry (ostreľovanie). Ak sa použije metóda horúcej jadrovej skrinky na živicu, póry sú obzvlášť závažné v dôsledku veľkej výroby plynu; Všeobecne platí, že brzdový disk s hrubým pieskovým jadrom má zriedka chytry vzduchového otvoru;
2. Tvorba vzduchového otvoru: Plyn generovaný diskovým pieskovým jadrom odlievania brzdy pri vysokej teplote musí prúdiť smerom von alebo dovnútra horizontálne cez jadrovú pieskovú medzeru za normálnych podmienok. Jadro pieskového disku sa stáva tenšou, plynná cesta sa znižuje a zvyšuje sa odpor prietoku. V jednom prípade, keď roztavené železo rýchlo ponorí jadro pieskového disku, vypukne veľké množstvo plynu; Alebo vysokoteplotné kontakty s roztaveným železom s vysokou hmotnosťou piesku s vysokým obsahom vody (nerovnomerné miešanie piesku) na určitom mieste, čo spôsobuje výbuch plynu, udusenie požiaru a formovanie pórov dusenia; V inom prípade vytvorený vysokotlakový plyn napadne roztavené železo a vznáša sa a uniká. Keď ju forma nemôže vypustiť v čase, plyn sa rozšíri do plynovej vrstvy medzi roztaveným železom a dolným povrchom hornej formy, ktorá zaberá časť priestoru na hornom povrchu disku. Ak sa roztavené železo stuhne alebo je viskozita veľká a stráca plynulosť, priestor obsadený plynom nie je možné naplniť, opustí povrchové póry. Všeobecne platí, že ak plyn generovaný jadrom nemôže vznášať a uniknúť roztaveným železom v čase, zostane na hornom povrchu disku, niekedy vystavený ako jeden pór, niekedy vystavený po výstrele, aby sa odstránil oxidovú stupnicu, a niekedy sa nájdu po obrábaní, ktoré spôsobia odpady spracovania. Keď je jadro brzdového kotúča hrubé, trvá dlho, kým roztavené železo stúpne cez jadro disku a ponorí jadro disku diskov. Pred ponorením má plyn generovaný jadrom viac času na voľný prietok na horný povrch jadra cez pieskovú medzeru a odpor voči prúdeniu smerom von alebo dovnútra v horizontálnom smere je tiež malý. Preto sa defekty povrchových pórov tvoria zriedka, ale môžu sa vyskytnúť aj jednotlivé izolované póry. To znamená, že medzi hrúbkou a hrúbkou pieskového jadra existuje kritická veľkosť pri vytváraní pórov dusenia alebo povrchových pórov. Akonáhle je hrúbka pieskového jadra menšia ako táto kritická veľkosť, bude existovať vážna tendencia pórov. Táto kritická dimenzia sa zvyšuje so zvýšením radiálneho rozmeru brzdového kotúča a riedením jadra disku. Teplota je dôležitým faktorom ovplyvňujúcim pórovitosť. Roztavené železo vstupuje do dutiny formy z vnútorného vtoku, pri vyplňovaní disku obchádza stredné jadro a stretáva sa oproti vnútornému vtoku. V dôsledku relatívne dlhého procesu teplota klesá viac a viskozita sa podľa toho zvyšuje, účinný čas, aby sa bubliny vznášali a vypúšťanie, je krátky a roztavené železo sa tuhí skôr, ako je plyn úplne prepustený, takže sa ľahko vyskytnú póry. Preto sa účinný čas vznášania a vypúšťania bubliny môže predĺžiť zvýšením teploty roztaveného železa na disku oproti vnútornému vložke.
