Bežné poruchy a ako im predchádzať?
Bežné chyby vo výrobe brzdových kotúčov: vzduchová diera, zmršťovacia pórovitosť, piesková diera atď.; Médium a typ grafitu v metalografickej štruktúre prekračujú normu alebo normu množstva karbidu; Príliš vysoká tvrdosť podľa Brinella vedie k ťažkému spracovaniu alebo nerovnomernej tvrdosti; Štruktúra grafitu je hrubá, mechanické vlastnosti nie sú na úrovni, drsnosť je po opracovaní slabá a na povrchu odliatku sa z času na čas objaví aj zjavná pórovitosť.
1. Tvorba a prevencia vzduchových otvorov: vzduchové otvory sú jednou z najčastejších chýb odliatkov brzdových kotúčov. Časti brzdových kotúčov sú malé a tenké, rýchlosť chladenia a tuhnutia je rýchla a je malá možnosť vzniku vzduchových otvorov pre zrážanie a reaktívnych vzduchových otvorov. Pieskové jadro spojiva tukového oleja má veľkú tvorbu plynu. Ak je obsah vlhkosti vo forme vysoký, tieto dva faktory často vedú k invazívnym pórom v odliatku. Zistilo sa, že ak obsah vlhkosti formovacieho piesku prekročí, pomer pórovitosti odpadu sa výrazne zvýši; V niektorých tenkých pieskových odliatkoch sa často objavuje dusenie (dusivé póry) a povrchové póry (škrupina). Keď sa použije metóda horúceho jadra s pieskom potiahnutým živicou, póry sú obzvlášť vážne kvôli veľkému vytváraniu plynu; Brzdový kotúč s hrubým pieskovým jadrom má vo všeobecnosti chyby vzduchových otvorov;
2. Vytvorenie vzduchového otvoru: plyn generovaný pieskovým jadrom kotúča odliatku brzdového kotúča pri vysokej teplote prúdi za normálnych podmienok smerom von alebo dovnútra horizontálne cez medzeru jadrového piesku. Pieskové jadro disku sa stenčuje, dráha plynu sa zužuje a zvyšuje sa prietokový odpor. V jednom prípade, keď roztavené železo rýchlo ponorí pieskové jadro disku, vybuchne veľké množstvo plynu; Alebo vysokoteplotný kontakt roztaveného železa s pieskovou hmotou s vysokým obsahom vody (nerovnomerné premiešanie piesku) na určitom mieste, čo spôsobí výbuch plynu, udusenie požiaru a vytvorenie dusiacich sa pórov; V inom prípade vzniknutý vysokotlakový plyn preniká do roztaveného železa a vznáša sa a uniká. Keď ho forma nemôže včas vyprázdniť, plyn sa rozšíri do plynovej vrstvy medzi roztaveným železom a spodným povrchom hornej formy, pričom zaberá časť priestoru na hornom povrchu kotúča. Ak roztavené železo tuhne, alebo je viskozita veľká a stráca tekutosť, priestor, ktorý plyn zaberá, nie je možné znovu naplniť, zanecháva povrchové póry. Vo všeobecnosti, ak plyn generovaný jadrom nemôže včas vyplávať a uniknúť cez roztavené železo, zostane na hornom povrchu disku, niekedy odkrytý ako jeden pór, niekedy po otryskaní, aby sa odstránili oxidové usadeniny, a niekedy sa nachádzajú po obrábaní, čo spôsobí stratu hodín spracovania. Keď je jadro brzdového kotúča hrubé, trvá dlho, kým roztavené železo vystúpi cez jadro kotúča a ponorí jadro kotúča. Pred ponorením má plyn generovaný jadrom viac času voľne prúdiť na horný povrch jadra cez pieskovú medzeru a odpor prúdiť smerom von alebo dovnútra v horizontálnom smere je tiež malý. Preto sa zriedkavo tvoria povrchové defekty pórov, ale môžu sa vyskytnúť aj jednotlivé izolované póry. To znamená, že medzi hrúbkou a hrúbkou pieskového jadra existuje kritická veľkosť na vytvorenie dusivých pórov alebo povrchových pórov. Akonáhle je hrúbka pieskového jadra menšia ako táto kritická veľkosť, dôjde k vážnemu sklonu k pórom. Tento kritický rozmer sa zväčšuje so zväčšovaním radiálneho rozmeru brzdového kotúča a so stenčovaním jadra kotúča. Teplota je dôležitým faktorom ovplyvňujúcim pórovitosť. Roztavené železo vstupuje do dutiny formy z vnútorného vtokového kanála, obchádza stredné jadro pri plnení kotúča a stretáva sa oproti vnútornému vtokovému kanálu. V dôsledku relatívne dlhého procesu sa teplota viac znižuje a zodpovedajúcim spôsobom sa zvyšuje aj viskozita, efektívny čas na vyplávanie a vypúšťanie bublín je krátky a roztavené železo stuhne skôr, ako sa plyn úplne vypustí, takže póry sa dajú ľahko nastať. Efektívny čas plávania a vypúšťania bublín sa preto môže predĺžiť zvýšením teploty roztaveného železa na kotúči oproti vnútornému vtokovému kanálu.
