Sú výstuhy podvozku (tie tyče, horné tyče atď.) užitočné?
V prvom rade, majiteľ dodatočnej výstuže zmení výkon pôvodného vozidla. Pretože stabilita vozidla závisí od dĺžky týchto komponentov, hrúbky a miesta inštalácie. Dodatočná výstuž zmení vlastnosti pôvodných dielov, čo má za následok zmenu výkonu vozidla. Druhou otázkou je, či sa výkon vozidla po pridaní dodatočných výstuží zlepší alebo zhorší? Štandardná odpoveď znie: Môže sa zlepšiť, môže sa zhoršiť. Profesionáli môžu kontrolovať vývoj výkonu lepším smerom. Napríklad jeden z našich kolegov si sám vymenil auto. Vie, kde je slabina pôvodného auta a prirodzene vie, ako ho posilniť. Ale ak neviete, prečo robíte zmeny, potom väčšinou robíte len zmeny, ktoré vám viac uškodia ako pomôžu! Autá, ktoré si kúpite, boli testované na stovky tisíc kilometrov, aby sa zabezpečilo, že pri používaní áut nehrozí žiadne nebezpečenstvo. To robí inžinier v automobilke. Modifikované diely neprešli prísnym testovaním výkonu a odolnosti, kvalita nie je zaručená. Ak sa počas používania zlomia a spadnú, predstavujú ohrozenie života majiteľa. Nemyslite si, že ide len o spevňujúci prvok, ktorý je poškodený a ide o originálne diely auta. Uvažovali ste niekedy nad tým, že montážny prvok sa zlomí a zasekne v zemi, čo spôsobí vážnu dopravnú nehodu... Stručne povedané, opätovná montáž je riskantná a pri jej prevádzke by sa malo postupovať opatrne.
Preto je najbezpečnejšou a najlepšou voľbou vybrať si originálne diely od spoločnosti Zhuomeng (Shanghai) Automobile Co., LTD. Neváhajte sa informovať.
Cúvací radar je pomocné zariadenie pre bezpečnosť pri parkovaní, ktoré sa skladá z ultrazvukového senzora (bežne známeho ako sonda), ovládača a displeja, alarmu (klaksón alebo bzučiak) a ďalších častí, ako je znázornené na obrázku 1. Ultrazvukový senzor je hlavnou súčasťou celého cúvacieho systému. Jeho funkciou je vysielať a prijímať ultrazvukové vlny. Jeho štruktúra je znázornená na obrázku 2. V súčasnosti sa bežne používa sonda s pracovnou frekvenciou 40 kHz, 48 kHz a 58 kHz troch druhov. Vo všeobecnosti platí, že čím vyššia je frekvencia, tým vyššia je citlivosť, ale horizontálny a vertikálny smer detekcie je menší, preto sa zvyčajne používa sonda s frekvenciou 40 kHz.
Zadný radar využíva princíp ultrazvukového merania vzdialenosti. Keď vozidlo zaradia spiatočku, cúvací radar sa automaticky prepne do prevádzkového stavu. Pod kontrolou ovládača vysiela sonda nainštalovaná na zadnom nárazníku ultrazvukové vlny a generuje ozveny pri strete s prekážkami. Po prijatí ozveny zo snímača ovládač spracuje dáta, čím vypočíta vzdialenosť medzi karosériou vozidla a prekážkami a posúdi ich polohu.
Bloková schéma zloženia obvodu cúvacieho radaru, ako je znázornená na obrázku 3, zobrazuje, ako MCU (MicroprocessorControlUint) riadi príslušný elektronický analógový spínač, ktorý riadi prevodový obvod a fungujú ultrazvukové senzory. Signály ultrazvukovej ozveny sú spracované špeciálnymi prijímacími, filtračnými a zosilňovacími obvodmi a následne sú detekované 10 portami MCU. Po prijatí signálu z celej časti senzora systém pomocou špecifického algoritmu určí najbližšiu vzdialenosť a spustí bzučiak alebo zobrazovací obvod, aby vodičovi pripomenula vzdialenosť a azimut najbližšej prekážky.
Hlavnou funkciou cúvacieho radarového systému je pomôcť pri parkovaní, vyradení spiatočky alebo zastaviť činnosť, keď relatívna rýchlosť pohybu prekročí určitú rýchlosť (zvyčajne 5 km/h).
[Tip] Ultrazvuková vlna označuje zvukovú vlnu, ktorá presahuje rozsah ľudského sluchu (nad 20 kHz). Má charakteristiky vysokej frekvencie, priamočiareho šírenia, dobrej smerovosti, malej difrakcie, silnej penetrácie, pomalej rýchlosti šírenia (približne 340 m/s) atď. Ultrazvukové vlny prechádzajú nepriehľadnými pevnými látkami a môžu preniknúť do hĺbky desiatok metrov. Keď ultrazvuk narazí na nečistoty alebo rozhrania, vytvára odrazené vlny, ktoré možno použiť na vytvorenie hĺbkovej detekcie alebo merania vzdialenosti, a teda možno ich použiť ako systém merania vzdialenosti.
