Aký je účinok netesného krytu komory ventilu?
Opatrenia pri výmene krytu ventilovej komory:
Najprv sa uistite, že používate originálny kryt komory ventilu
Výmena pôvodného krytu ventilovej komory problém vyrieši. Pôvodnú ventilovú komoru Peugeot Citroen vyrobila spoločnosť Mega a toto je jej číslo dielu. Na trhu je veľa paralelného tovaru a 95% kvality je veľmi voda, ak nemáte spoľahlivé obstarávanie kanálov, pravdepodobnosť nákupu krytu miestnosti s paralelným ventilom je až 95%. Keď dostanete vodorovný kryt ventilu, je veľká pravdepodobnosť, že ho nebude dobré používať a existuje veľa bezpečnostných rizík, ako napríklad hodina chodu motora na voľnobeh, tesnosť krytu ventilu, motor stúpa do prudkého svahu a ak je stlačený akcelerátor, keď je podtlak veľký, olej vytečie z podložky krytu ventilu. Keď je motorový olej v kabíne vážnejší, prúdi do výfukového potrubia nižšie a je ľahké spôsobiť požiar motora pri vysokej teplote viac ako 400 stupňov vo výfukovom potrubí a potenciálne bezpečnostné riziká sú veľké. Niektorí ľudia vymieňajú kryt z hliníkovej zliatiny, kryt z hliníkovej zliatiny nie je pôvodná továreň nie je dobré používať, pretože keď je ventil nainštalovaný, plast je napätý, hliníková zliatina nie je trochu napätá a fenomén úniku oleja dôjde na určitý čas. Samozrejme, pôvodná továreň je hliníková zliatina, musíme zmeniť pôvodné veko z hliníkovej zliatiny, pôvodná továreň je plastová, musíme zmeniť pôvodné plastové veko.
Po druhé, ako identifikovať pôvodný kryt ventilovej komory
Je veľmi ťažké ho rozlíšiť iba pri pohľade na kryt ventilovej komory. Najprv sa pozrite na vnútornú situáciu krytu ventilovej komory, ktorý zostarol a poškodil sa: červená škvrna krytu ventilovej komory, ktorá bola odstránená, bola poškodená a odpadla, čo má za následok vážne spálenie oleja. Pozrite sa na dva nové kryty ventilových komôr, ako rozlíšiť medzi dobrým a zlým, najjednoduchší spôsob, ako porovnať lepidlo na švoch, lepidlo na značkových dieloch a švy v pôvodnej továrni Meijia. Lepené švy dielov značky sú drsné, viditeľné voľným okom a lepidlo originálnych dielov je veľmi jednotné a čisté. Lepidlo na tesnení pod olejovým uzáverom sa tiež veľmi líši od lepidla na ľavej strane značkového dielu a lepidla na pravej strane pôvodného krytu komory ventilu. Takže ak chcete zmeniť, stačí zmeniť pôvodné diely. Po tretie, preventívne opatrenia týkajúce sa výmeny krytu ventilovej komory 1,6T Mnohí jazdci sa stretli s únikom oleja krytu ventilovej komory alebo starnutím ventilu v kryte ventilovej komory s problémami s horiacim olejom. Po výmene sa problém nevyriešil, v skutočnosti sú to tri dôvody, pamätajte na nasledujúce tri body, vymeňte kryt ventilovej komory, ktorý sa nezablokuje. Po prvé, pôvodný kryt ventilovej komory, ktorý je základným prvkom; Druhý bod, po otvorení krytu ventilovej komory, by mal stačiť čas chladenia, tretí bod, podľa štandardného krútiaceho momentu, na inštaláciu skrutiek, pokiaľ sú vyššie uvedené tri body, môže byť dobrým riešením problém, problém krytu ventilovej komory nie je konštrukčnou chybou.
Po štvrté, najväčšiu pozornosť venujeme hodnote podtlaku
Podtlak motora 1,6T je pre mnohých pomerne neznámy a túto hodnotu vám dnes poskytneme, aby sme si uľahčili kontrolu spaľovania oleja v budúcnosti. V prvom rade existuje nástroj na otestovanie hodnoty podtlaku, po rozpálenom aute zistite hodnotu podtlaku, vložte jeden koniec hadice do plniaceho otvoru merača oleja a druhý koniec nastavte ako jednotku mbar, môžete začať testovať. 1,6T normálna hodnota okolo 35 je mierna zmena, ak menej ako 25 začne očividne spotrebovávať olej, v tomto čase nie je dodržané používanie tradičných metód na otvorenie uzáveru oleja vytiahnite mierku oleja, takmer sa môže blížiť Spotreba oleja 3000-4000 kilometrov na liter. Ak je nižšia ako 12, bude zjavná abnormálna spotreba oleja a spotreba litra oleja na niekoľko stoviek alebo tisíc kilometrov je bežná. Najmä keď je kryt počiatočnej ventilovej komory starnúci, spotreba oleja pri jazde nízkou rýchlosťou v meste nie je zrejmá a spotreba oleja pri jazde vysokou rýchlosťou bude zrejmá.
