Štruktúra a princíp elektrického štartovacieho motora nafty je podrobne vysvetlený
Po prvé, štruktúra a pracovný princíp počiatočného motora
01
Počiatočný motor dieselového motora sa skladá hlavne z troch častí: prenosový mechanizmus, elektromagnetický spínač a motor s jedným prúdom.
02
Pracovným princípom počiatočného motora je premena elektrickej energie batérie na mechanickú energiu, poháňanie zubného krúžku zotrvačníka na dieselovom motore, aby sa otáčal a realizoval začiatok dieselového motora.
03
Jednosmerný motor na počiatočnom motore generuje elektromagnetický krútiaci moment; Mechanizmus prevodovky robí hnací pastorok počiatočnej sieťovej sieťoviny do zubného krúžku zo zotrvačníka, prenáša krútiaci moment motora priameho prúdu na štartovom motore do zubného krúžku zo zotrvačníka dieselového motora, poháňa kľukový hriadeľ dieselového motora, aby sa otáčal, a tak poháňal komponenty dieselového motora do normálneho začatia dieselového motora; Po spustení dieselového motora začínajúci motor automaticky oddeľuje prsteň zotrvačníka; Elektromagnetický spínač je zodpovedný za pripojenie a odrezanie obvodu medzi jednosmerným motorom a batériou.
Po druhé, nútená angažovanosť a mäkká angažovanosť
01
V súčasnosti je väčšina dieselových motorov na trhu vynútená. Nútené zapaľovanie znamená, že pastorok jednosmerného zariadenia štartovacieho motora sa pohybuje priamo axiálne a vytvára kontakt s zubným krúžkom zotrvačníka a potom pastorok otáča vysokou rýchlosťou a angažuje sa s krúžkom zo zotrvačníka. Výhody núteného zapaľovania sú: veľký počiatočný krútiaci moment a dobrý štartovací efekt; Nevýhodou je, že pastorok štartovacieho jednosmerného prevodového stupňa má veľký vplyv na zubný krúžok zo zotrvačníka z dieselového motora, ktorý môže spôsobiť opotrebenie pastorka štartovacieho motora alebo na opotrebenie prsteňa zotrvačníka, a na možnú životnosť začínajúceho motora spôsobí mechanické poškodenie mechanického poškodenia pohonného krytu a iných komponentov, čo ovplyvňuje životnosť „plazenia“.
02
Soft Meshing: Na základe pôvodného vynúteného spusteného motora sa pridá flexibilný mechanizmus na dosiahnutie mäkkého zapálenia. Jeho pracovný princíp je: Keď sa hnací pastorok otáča pri nízkej rýchlosti a zapája sa axiálne do hĺbky zubného krúžku zotrvačníka, hlavný obvod na štartovacom motore je pripojený a potom pastorok otáča vysokou rýchlosťou a poháňa zubný prsteň zo zotrvačníka. Dizajn predlžuje životnosť úvodného motora a znižuje vplyv hnacieho pastorka na zubný prsteň zotrvačníka. Nevýhodou je, že ovplyvňuje účinnosť momentu prenosu.
3. Spoločný posudok poruchy východiskového motora (táto časť sa rozpráva iba o samotnom štartovom motore)
01
Skontrolujte, či je štartovací motor normálny alebo nie, zvyčajne ho na napájanie, a sledujte, či existuje pôsobenie axiálneho kŕmenia po energii a či je rýchlosť motora normálna.
02
Abnormálny zvuk: Rôzne faktory spôsobené abnormálnym zvukom počiatočného motora, zvuk je iný.
(1) Keď je hlavný spínač štartovacieho motora zapnutý príliš skoro, hnacími pastorok sa nezaoberá zubným krúžkom zo zotrvačníka z dieselového motora, tj vysokorýchlostnej rotácie a hnacím pastorkom počiatočného motora ovplyvňuje zubný krúžok zo zotrvačníka, čo vedie k ostrému zvuku zubov.
(2) Štartový pohonný prevodový stupeň sa zapojí do zubného krúžku zotrvačníka a poháňa dieselový motor na normálnu prevádzku a náhle vytvára zvuk do nárazu, ktorý je spravidla spôsobený štartovacím motorom pohonu motora, sa nedosiahne a je zubný krúžok zo zotrvačníka oddelený, čo môže byť spôsobené zlým zapaľovaním, návratová pružina je príliš mäkká alebo štartovacia jednosmerná poranenie polohy.
(3) Po stlačení tlačidla Štart je štartovací motor úplne tichý, väčšinou spôsobený vnútorným zlomením štartovacieho motora, železom, skratom alebo poruchou elektromagnetického spínača. Počas inšpekcie by sa mal vybrať hrubý drôt na predpokladu zabezpečenia bezpečnosti, pričom jeden koniec je pripojený k východiskovému terminálu magnetického poľa motora a druhý koniec pripojený k koncovej svorke kladnej batérie. Ak štartovací motor beží normálne, naznačuje, že porucha môže byť v elektromagnetickom spínači štartovacieho motora; Ak počiatočný motor nebeží, malo by sa zistiť, že pri zapojení nie je iskra - ak existuje iskra, naznačuje, že vo vnútri štartovacieho motora môže byť kravata alebo skrat; Ak neexistuje iskra, naznačuje to, že v štartovom motore môže dôjsť k prerušeniu.
(4) Po stlačení tlačidla Štart je iba zvuk zubu axiálneho podávača motora, ale žiadna rotácia motora, čo môže byť porucha jednosmerného motora alebo nedostatočný krútiaci moment jednosmerného motora.
4. Preventívne opatrenia pre používanie a údržbu štartovacieho motora
01
Väčšina vnútorného štartovacieho motora nemá žiadne zariadenie na rozptyl tepla, pracovný prúd je veľmi veľký a najdlhší počiatočný čas nemôže prekročiť 5 sekúnd. Ak jeden štart nie je úspešný, interval by mal byť 2 minúty, inak by počiatočné prehrievanie motora môže spôsobiť zlyhanie počiatočného motora.
02
Batéria by mala byť udržiavaná dostatočná; Ak je batéria mimo energie, príliš dlhý počiatočný čas sa dá ľahko poškodiť štartovacím motorom.
03
Často skontrolujte upevňovaciu maticu štartovacieho motora a ak je voľná, utiahnite ju včas.
04
Skontrolujte konce zapojenia, aby ste odstránili škvrny a hrdzu.
05
Skontrolujte, či sú spínač štart a hlavný vypínač napájania normálne.
06
Pokúste sa vyhnúť tomu, aby ste začali v krátkom čase a vysokej frekvencii, aby ste predĺžili životnosť štartovacieho motora.
07
Údržba dieselového motora podľa potreby na zabezpečenie normálnej prevádzky systému na zníženie počiatočného zaťaženia.
