Podrobne je vysvetlená štruktúra a princíp elektrického štartovacieho motora dieselového motora.
Po prvé, štruktúra a princíp činnosti štartovacieho motora
01
Štartovací motor dieselového motora sa skladá hlavne z troch častí: prevodového mechanizmu, elektromagnetického spínača a jednosmerného motora.
02
Princíp činnosti štartovacieho motora spočíva v premene elektrickej energie batérie na mechanickú energiu, pohone ozubeného krúžku zotrvačníka na dieselovom motore do rotácie a realizácii štartu dieselového motora.
03
Jednosmerný motor na štartéri generuje elektromagnetický krútiaci moment; Prevodový mechanizmus zachytáva hnací pastorok štartéra o ozubený krútiaci moment zotrvačníka, prenáša krútiaci moment jednosmerného motora štartéra na ozubený krútiaci moment zotrvačníka dieselového motora, poháňa kľukový hriadeľ dieselového motora do otáčania, čím sa komponenty dieselového motora zapnú do pracovného cyklu, kým sa dieselový motor normálne nenaštartuje; Po naštartovaní dieselového motora štartér automaticky odpojí ozubený krúžiaci krúžiaci moment zotrvačníka; Elektromagnetický spínač je zodpovedný za pripojenie a odpojenie obvodu medzi jednosmerným motorom a batériou.
Po druhé, vynútené zapojenie a mäkké zapojenie
01
V súčasnosti je väčšina dieselových motorov na trhu v nútenom zábere. Nútený záber znamená, že pastorok jednosmerného prevodu štartovacieho motora sa pohybuje priamo axiálne a dotýka sa ozubeného krúžku zotrvačníka, načo sa pastorok otáča vysokou rýchlosťou a zaberá s ozubeným krúžkom zotrvačníka. Výhody núteného záberu sú: veľký štartovací krútiaci moment a dobrý štartovací účinok za studena. Nevýhodou je, že pastorok jednosmerného prevodu štartovacieho motora má veľký vplyv na ozubený krúžok zotrvačníka dieselového motora, čo môže spôsobiť zlomenie pastorka štartovacieho motora alebo opotrebovanie ozubeného krúžku zotrvačníka. Možné „plazenie“ záberu spôsobí mechanické poškodenie krytu hnacieho konca, ložísk a iných komponentov, čo ovplyvní životnosť štartovacieho motora.
02
Mäkký záber: Na základe pôvodného štartovacieho motora s núteným záberom bol pridaný flexibilný mechanizmus na dosiahnutie mäkkého záberu. Jeho princíp fungovania je taký: keď sa hnací pastorok otáča nízkou rýchlosťou a axiálne zaberá do 2/3 hĺbky ozubeného krúžku zotrvačníka, pripojí sa hlavný obvod štartovacieho motora a pastorok sa potom otáča vysokou rýchlosťou a poháňa ozubený krúžok zotrvačníka. Táto konštrukcia predlžuje životnosť štartovacieho motora a znižuje vplyv hnacieho pastorka na ozubený krúžok zotrvačníka. Nevýhodou je, že ovplyvňuje účinnosť prenosu krútiaceho momentu.
3. Posúdenie bežnej poruchy štartovacieho motora (táto časť sa zaoberá iba samotným štartovacím motorom)
01
Skontrolujte, či je štartovací motor normálny alebo nie, zvyčajne na jeho zapnutie, a pozorujte, či po zapnutí dochádza k axiálnemu posuvu a či sú otáčky motora normálne.
02
Abnormálny zvuk: Rôzne faktory spôsobené abnormálnym zvukom štartovacieho motora, zvuk je odlišný.
(1) Keď sa hlavný spínač štartéra zapne príliš skoro, hnací pastorok sa nedostane do záberu s ozubeným krúžkom zotrvačníka dieselového motora, čo znamená, že sa motor otáča vysokou rýchlosťou, a hnací pastorok štartéra narazí na ozubený krúžok zotrvačníka, čo má za následok ostrý zvuk ozubenia.
(2) Ozubené koleso štartéra zaberá s ozubeným krúžkom zotrvačníka a poháňa dieselový motor do normálnej prevádzky. Náhle sa ozve zvuk nárazu, ktorý je zvyčajne spôsobený tým, že pastorok hnacieho motora nie je dosiahnutý a ozubený krúžok zotrvačníka je oddelený. Môže to byť spôsobené zlým záberom, príliš mäkkou vratnou pružinou alebo poškodením jednosmernej spojky štartéra.
(3) Po stlačení štartovacieho tlačidla je štartér úplne tichý, čo je väčšinou spôsobené vnútorným poškodením štartéra, žehličkou, skratom alebo poruchou elektromagnetického spínača. Počas kontroly by sa mal z bezpečnostných dôvodov zvoliť hrubý drôt, ktorého jeden koniec by mal byť pripojený ku svorke magnetického poľa štartéra a druhý koniec ku kladnému pólu batérie. Ak štartér beží normálne, znamená to, že porucha môže byť v elektromagnetickom spínači štartéra. Ak štartér nebeží, treba pri zapojení sledovať, či nedochádza k iskrám – ak sa iskra objaví, znamená to, že vo vnútri štartéra môže byť prepojenie alebo skrat. Ak iskra neexistuje, znamená to, že v štartéri môže byť prerušenie.
(4) Po stlačení tlačidla štart je počuť iba zvuk axiálneho posuvného zuba štartovacieho motora, ale motor sa neotáča, čo môže byť spôsobené poruchou jednosmerného motora alebo nedostatočným krútiacim momentom jednosmerného motora.
4. Bezpečnostné opatrenia pre používanie a údržbu štartovacieho motora
01
Väčšina vnútorných štartovacích motorov nemá zariadenie na odvod tepla, pracovný prúd je veľmi vysoký a najdlhší čas štartovania nesmie presiahnuť 5 sekúnd. Ak jeden štart nie je úspešný, interval by mal byť 2 minúty, inak môže prehriatie štartovacieho motora spôsobiť jeho poruchu.
02
Batéria by mala byť dostatočne nabitá; keď je batéria vybitá, príliš dlhý čas štartovania môže ľahko poškodiť štartovací motor.
03
Pravidelne kontrolujte upevňovaciu maticu štartéra a v prípade uvoľnenia ju včas dotiahnite.
04
Skontrolujte konce káblov, či nie sú na nich škvrny a hrdza.
05
Skontrolujte, či sú štartovací vypínač a hlavný vypínač v poriadku.
06
Snažte sa vyhnúť štartovaniu v krátkom čase a vysokej frekvencii, aby ste predĺžili životnosť štartovacieho motora.
07
Údržba dieselového motora podľa potreby na zabezpečenie normálnej prevádzky systému s cieľom znížiť zaťaženie pri štartovaní.
