Podrobne je vysvetlená štruktúra a princíp elektrického štartovacieho motora dieselového motora
Po prvé, štruktúra a princíp fungovania štartovacieho motora
01
Štartovací motor naftového motora sa skladá hlavne z troch častí: prevodový mechanizmus, elektromagnetický spínač a jednosmerný motor.
02
Princíp činnosti štartovacieho motora je premeniť elektrickú energiu batérie na mechanickú energiu, poháňať ozubený krúžok zotrvačníka na dieselovom motore, aby sa otáčal, a realizovať štart dieselového motora.
03
Jednosmerný motor na štartovacom motore generuje elektromagnetický krútiaci moment; Prevodový mechanizmus zaberá hnací pastorok štartovacieho motora do ozubeného krúžku zotrvačníka, prenáša krútiaci moment jednosmerného motora štartovacieho motora na ozubený krúžok zotrvačníka naftového motora, poháňa kľukový hriadeľ naftového motora do otáčania, teda uvedenie komponentov dieselového motora do pracovného cyklu, kým sa dieselový motor normálne nespustí; Po naštartovaní naftového motora štartovací motor automaticky odpojí ozubený krúžok zotrvačníka; Elektromagnetický spínač je zodpovedný za pripojenie a prerušenie obvodu medzi jednosmerným motorom a batériou.
Po druhé, nútené zapojenie a mäkké zapojenie
01
V súčasnosti je väčšina dieselových motorov na trhu s núteným záberom. Nútený záber znamená, že pastorok jednosmerného zariadenia štartovacieho motora sa pohybuje priamo axiálne a prichádza do kontaktu s ozubeným krúžkom zotrvačníka a potom sa pastorok otáča vysokou rýchlosťou a zaberá s ozubeným krúžkom zotrvačníka. Výhody núteného záberu sú: veľký rozbehový moment a dobrý štartovací efekt za studena; Nevýhodou je, že pastorok jednosmerného prevodu štartovacieho motora má veľký vplyv na ozubený krúžok zotrvačníka dieselového motora, čo môže spôsobiť prasknutie pastorka štartovacieho motora alebo opotrebovanie ozubeného krúžku zotrvačníka, resp. možné "plazivé" pôsobenie siete spôsobí mechanické poškodenie krytu hnacieho konca a ložísk a iných komponentov, čo ovplyvní životnosť štartovacieho motora.
02
Mäkké zábery: Na základe pôvodného motora s núteným záberom je pridaný pružný mechanizmus na dosiahnutie mäkkého záberu. Princíp jeho činnosti je: keď sa hnací pastorok otáča nízkou rýchlosťou a axiálne zaberá do 2/3 hĺbky zubového krúžku zotrvačníka, je pripojený hlavný obvod na štartovacom motore a potom sa pastorok otáča vysokou rýchlosťou a poháňa zub zotrvačníka. prsteň. Konštrukcia predlžuje životnosť štartovacieho motora a znižuje nárazy hnacieho pastorka na ozubený krúžok zotrvačníka. Nevýhodou je, že ovplyvňuje účinnosť prenosu krútiaceho momentu.
3. Posúdenie bežnej poruchy štartovacieho motora (táto časť sa zaoberá iba samotným štartovacím motorom)
01
Skontrolujte, či je štartovací motor normálny alebo nie, zvyčajne na jeho napájanie, a sledujte, či po privedení energie dôjde k axiálnemu posuvu a či sú otáčky motora normálne.
02
Abnormálny zvuk: Rôzne faktory spôsobené abnormálnym zvukom štartovacieho motora, zvuk je odlišný.
(1) Keď je hlavný vypínač štartovacieho motora zapnutý príliš skoro, hnací pastorok nezaberá s ozubeným krúžkom zotrvačníka dieselového motora, to znamená vysokorýchlostné otáčanie a hnací pastorok štartovacieho motora naráža. ozubený krúžok zotrvačníka, čo má za následok ostrý zvuk ozubenia.
(2) Hnacie ozubené koleso štartovacieho motora zapadá do ozubeného krúžku zotrvačníka a poháňa naftový motor tak, aby fungoval normálne, a náhle vytvára nárazový zvuk, ktorý je vo všeobecnosti spôsobený tým, že pastorok štartovacieho motora nie je dosiahnutý a ozubený krúžok zotrvačníka. je oddelená, čo môže byť spôsobené zlým záberom, príliš mäkkou vratnou pružinou alebo poškodením jednosmernej spojky štartovacieho motora.
(3) Po stlačení štartovacieho tlačidla je štartovací motor úplne tichý, väčšinou spôsobený vnútorným prerušením štartovacieho motora, žehličkou, skratom alebo poruchou elektromagnetického spínača. Počas kontroly by sa mal zvoliť hrubý drôt s predpokladom zaistenia bezpečnosti, s jedným koncom pripojeným ku svorke magnetického poľa štartovacieho motora a druhým koncom pripojeným ku kladnej svorke batérie. Ak štartovací motor beží normálne, znamená to, že chyba môže byť v elektromagnetickom spínači štartovacieho motora; Ak štartovací motor nebeží, je potrebné dbať na to, aby pri zapájaní nevznikla iskra - ak dôjde k iskreniu, znamená to, že vo vnútri štartovacieho motora môže byť väzba alebo skrat; Ak nie je žiadna iskra, znamená to, že môže dôjsť k prerušeniu štartovacieho motora.
(4) Po stlačení štartovacieho tlačidla zaznie iba zvuk zubu axiálneho posuvu štartovacieho motora, ale žiadne otáčanie motora, čo môže byť porucha jednosmerného motora alebo nedostatočný krútiaci moment jednosmerného motora.
4. Bezpečnostné opatrenia na používanie a údržbu štartovacieho motora
01
Väčšina vnútorného štartovacieho motora nemá žiadne zariadenie na odvod tepla, pracovný prúd je veľmi veľký a najdlhší čas štartovania nemôže presiahnuť 5 sekúnd. Ak jeden štart nie je úspešný, interval by mal byť 2 minúty, inak môže prehriatie štartovacieho motora spôsobiť poruchu štartovacieho motora.
02
Batéria by mala byť dostatočná; Keď je batéria vybitá, príliš dlhý čas štartovania ľahko poškodí štartovací motor.
03
Často kontrolujte upevňovaciu maticu štartovacieho motora a ak je uvoľnená, včas ju dotiahnite.
04
Skontrolujte konce káblov, aby ste odstránili škvrny a hrdzu.
05
Skontrolujte, či je štartovací vypínač a hlavný vypínač v normálnom stave.
06
Snažte sa vyhnúť štartovaniu v krátkom čase a vysokej frekvencii, aby ste predĺžili životnosť štartovacieho motora.
07
Údržba dieselového motora podľa potreby na zabezpečenie normálnej prevádzky systému na zníženie štartovacieho zaťaženia.
