Motorový kľukový hriadeľ zo zotrvačníka skupiny komponenty
Po prvé, kľukový hriadeľ
Kľukový hriadeľ je jednou z najdôležitejších častí motora, jeho funkciou je odolávať tlaku plynu z skupiny spájajúcej prúty do krútiaceho momentu kľukového hriadeľa a vonkajšieho výstupu, navyše sa kľukový hriadeľ používa na riadenie mechanizmu ventilu motora a mechanizmov ventilu motora atď.)
Skupina zotrvačníka kľukového hriadeľa: 1- kladka; 2- koleso zubného pásu načasovania kľukového hriadeľa; 3- ozubené koleso kľukového hriadeľa; 4- kľukový hriadeľ; 5- hlavné ložisko kľukového hriadeľa (vrch); 6- zotrvačník; 7- Generátor signálu snímača rýchlosti; 8, 11- tlačená podložka; 9- hlavné ložisko kľukového hriadeľa (spodná časť); 10- hlavný kryt ložiska kľukového hriadeľa.
Keď kľukový hriadeľ funguje, musí vydržať periodické zmeny tlaku plynu, recipročnú zotrvačnú silu a odstredivú silu, ako aj ich krútiaci moment a ohybový moment pri vysokej rýchlosti, ľahko sa ohýba a skrútia deformácia, preto by kľukový hriadeľ mal mať dostatočnú pevnosť a stuhnutosť, dobrú odolnosť proti opotrebeniu. Kľukový hriadeľ sa zvyčajne vyrába z ocele so zliatinou stredne uhlíka a povrch časopisu je ošetrený vysokofrekvenčným ochladzovaním alebo nitridingom. Šanghaj Santana Motor kľukový hriadeľ je vyrobený z vysokokvalitnej strednej uhlíkovej ocele. Motory Audi JW a Yuchai YC6105QC sú vyrobené z nízkonákladových, vysokopevnostných ťažkých železa vzácnych zemín s dobrým odporom opotrebenia.
1. Štruktúra kľukového hriadeľa
Kľukový hriadeľ sa vo všeobecnosti skladá z predného konca, krku hlavného hriadeľa, kľuky, protiváha, spojovacieho prútového denníka a zadného konca. Kľuka sa skladá z denníka spojovacieho prútov a jeho ľavých a pravých hlavných časopisov. Počet kľukového hriadeľa závisí od počtu a usporiadania valcov. Krankový hriadeľ jedného valca má iba jednu kľuku; Počet kľukového hriadeľa in-line motora sa rovná počtu valcov; Počet kľuky v kľukovom hriadele motora V sa rovná polovici počtu valcov. Predný hriadeľ kľukového hriadeľa je vybavený kladkou, časovacím zariadením atď., Ktorý sa používa na pohon vodného čerpadla a mechanizmu ventilu. Krk vretena kľukového hriadeľa je inštalovaný v hlavnom ložisku tela valca a používa sa na podporu kľukového hriadeľa. Journal s pripojením tyče sa používa na inštaláciu spojovacej tyče a kľuka spája hlavný denník hriadeľa s denným časopisom Connection Rod. Aby sa vyvážilo odstredivú silu, keď sa kľukový hriadeľ otáča, na kľukovom hriadeli je k dispozícii vyvážený blok. Na zadnom konci kľukového hriadeľa je k dispozícii príruba spojovacej príruby, ktorá pripojí zotrvačník k kľukovým hriadeľom skrutkami. Na mazanie denníka spojovacieho prútov sa z hlavného denníka hriadeľa vyvŕta mazací priechod do časopisu Connection Rod. Integrálny kľukový hriadeľ má jednoduchý v štruktúre, svetle s hmotnosťou a spoľahlivý v prevádzke a vo všeobecnosti prijíma obyčajné ložiská, ktoré sa široko používajú v stredných a malých motoroch.
2. Princíp rozloženia kľuky
Tvar kľukového hriadeľa a relatívna poloha každej kľuky závisia hlavne od počtu valcov, usporiadania valcov a funkčného poradia každého valca. Pri usporiadaní pracovnej sekvencie motora by sa mali dodržiavať nasledujúce pravidlá, pokiaľ je to možné:
Urobte dva valce nepretržitej práce čo najďalej od seba, aby ste znížili zaťaženie hlavného ložiska, a vyhnite sa výskytu dvoch pripojených ventilov, ktoré sa otvárajú súčasne počas procesu nasávania, a jav „vzduchového chytenia“ ovplyvňuje účinnosť inflácie motora.
(1) Uhol pracovného intervalu každého valca by sa mal rovnať, aby uľahčil hladkú prevádzku motora. V uhle kľukového hriadeľa, v ktorom motor dokončí pracovný cyklus, by mal každý valec fungovať raz. Pre štvortaktný motor s číslom valca I je uhol pracovného intervalu 720 °/i. To znamená, že každých 720 °/i kľukového hriadeľa by malo mať valec na prácu, aby sa zabezpečilo, že motor beží hladko.
(2) Ak ide o motor typu V, ľavé a pravé stĺpce valcov by mali striedať prácu.
3. Bežné usporiadanie kľukovej kľuky s viacvalcami a pracovný poriadok
Usporiadanie kľukového hriadeľa a kľuky in-line štvortaktného motora. Uhol pracovného intervalu in-line štvorvalcového štvortaktného motora je 720 °/4 = 180 °, štyri kľuky sú usporiadané v rovnakej rovine a pracovná sekvencia motora (alebo zapaľovacia sekvencia) je 1-3-4-2 alebo 1-2-4-3. Bežne používané zariadenie na ťahanie pracovného cyklu má jednostrannú polkruhovú prítlačnú podložku s kovovou vrstvou anti-trenia, hlavným ložiskom kľukového hriadeľa s horiacim a okrúhlym ťahovým krúžkom má tri formy. Tlačová podložka je oceľová vrstva poloprofil s vrstvou zliatiny na vonkajšej strane, ktorá je inštalovaná v drážke tela alebo hlavným ložiskovým krytom. Aby sa zabránilo rotácii prítlačnej podložky, vložka na ťahanie v drážke uviazla vydutie. Niektoré vložky na tlačia 4 kusy na vytvorenie dvoch pozitívnych kruhových limitov a niektoré používajú 2 kusy limitov. Strana s kovovým kovom by mala smerovať smerom k kľukovým hriadeľom.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať automatické diely MG & Mauxs Auto Parts vitajte na nákup.
