Komponenty zotrvačníka kľukového hriadeľa motora
Po prvé, kľukový hriadeľ
Kľukový hriadeľ je jednou z najdôležitejších častí motora, jeho funkciou je odolávať tlaku plynu z piestovej ojnice do krútiaceho momentu kľukového hriadeľa a externého výstupu. Okrem toho sa kľukový hriadeľ používa aj na pohon ventilového mechanizmu motora a ďalších pomocných zariadení (ako sú generátory, ventilátory, vodné čerpadlá, čerpadlá posilňovača riadenia, mechanizmus vyvažovacieho hriadeľa atď.).
Skupina zotrvačníka kľukového hriadeľa: 1 - remenica; 2 - ozubené koleso kľukového hriadeľa; 3 - ozubené koleso kľukového hriadeľa; 4 - kľukový hriadeľ; 5 - hlavné ložisko kľukového hriadeľa (horné); 6 - zotrvačník; 7 - generátor signálu snímača otáčok; 8, 11 - axiálna doska; 9 - hlavné ložisko kľukového hriadeľa (dolné); 10 - kryt hlavného ložiska kľukového hriadeľa.
Keď kľukový hriadeľ pracuje, musí odolávať periodickým zmenám tlaku plynu, vratnej zotrvačnej sile a odstredivej sile, ako aj ich krútiacemu momentu a ohybovému momentu pri vysokorýchlostnej prevádzke, musí sa ľahko ohýbať a krútiť, preto by mal mať kľukový hriadeľ dostatočnú pevnosť a tuhosť, dobrú odolnosť voči opotrebovaniu a dobrú vyváženosť. Kľukový hriadeľ je zvyčajne vyrobený zo stredne uhlíkovej legovanej ocele a povrch čapu je ošetrený vysokofrekvenčným kalením alebo nitridáciou. Kľukový hriadeľ motora Shanghai Santana je vyrobený z vysoko kvalitnej stredne uhlíkovej ocele kovanej zápustkou. Motory Audi JW a Yuchai YC6105QC sú vyrobené z lacnej, vysoko pevnej tvárnej liatiny vzácnych zemín s dobrou odolnosťou voči opotrebovaniu.
1. Štruktúra kľukového hriadeľa
Kľukový hriadeľ sa vo všeobecnosti skladá z predného konca, hrdla hlavného hriadeľa, kľuky, protizávažia, čapu ojnice a zadného konca. Kľukový hriadeľ sa skladá z čapu ojnice a jeho ľavého a pravého hlavného čapu. Počet kľukových hriadeľov kľukového hriadeľa závisí od počtu a usporiadania valcov. Kľukový hriadeľ jednovalcového motora má iba jeden kľukový hriadeľ; počet kľukových hriadeľov radového motora sa rovná počtu valcov; počet kľukových hriadeľov kľukového hriadeľa motora V sa rovná polovici počtu valcov. Predný hriadeľ kľukového hriadeľa je vybavený remenicou, rozvodovým kolesom atď., ktoré slúžia na pohon vodného čerpadla a mechanizmu ventilov. Hrdlo vretena kľukového hriadeľa je namontované v sedle hlavného ložiska telesa valca a slúži na podopretie kľukového hriadeľa. Čap ojnice sa používa na inštaláciu ojnice a kľuka spája čap hlavného hriadeľa s čapom ojnice. Na vyváženie odstredivej sily pri otáčaní kľukového hriadeľa je na kľukovom hriadeli umiestnený vyvažovací blok. Na zadnom konci kľukového hriadeľa je umiestnená spojovacia príruba, ktorá spája zotrvačník s kľukovým hriadeľom pomocou skrutiek. Na mazanie ojničného čapu je vyvŕtaný mazací kanál od hlavného čapu hriadeľa k ojničnému čapu. Integrovaný kľukový hriadeľ má jednoduchú konštrukciu, nízku hmotnosť a spoľahlivú prevádzku a vo všeobecnosti používa klzné ložiská, ktoré sa široko používajú v stredných a malých motoroch.
2. Princíp usporiadania kľuky
Tvar kľukového hriadeľa a relatívna poloha každého kľukového hriadeľa závisia najmä od počtu valcov, usporiadania valcov a pracovného poradia každého valca. Pri usporiadaní pracovnej postupnosti motora by sa mali čo najviac dodržiavať tieto pravidlá:
Aby sa znížilo zaťaženie hlavného ložiska, dva valce by mali pracovať čo najďalej od seba a zabránilo by sa súčasnému otvoreniu dvoch prepojených ventilov počas nasávania, čo by ovplyvnilo účinnosť nafukovania motora.
(1) Uhol pracovného intervalu každého valca by mal byť rovnaký, aby sa zabezpečil plynulý chod motora. V rámci uhla kľukového hriadeľa, pri ktorom motor dokončí pracovný cyklus, by mal každý valec pracovať raz. Pre štvortaktný motor s číslom valca i je uhol pracovného intervalu 720°/i. To znamená, že na každých 720°/i kľukového hriadeľa by mal pripadnúť jeden valec na prácu, aby sa zabezpečil plynulý chod motora.
(2) Ak ide o motor typu V, ľavý a pravý stĺpec valcov by sa mali striedavo používať.
3. Bežné usporiadanie kľukového hriadeľa a pracovný postup viacvalcových motorov
Usporiadanie kľukového hriadeľa a kľukového hriadeľa radového štvortaktného motora. Uhol pracovného intervalu radového štvorvalcového štvortaktného motora je 720°/4=180°, štyri kľukové hriadele sú usporiadané v jednej rovine a pracovná postupnosť motora (alebo postupnosť zapaľovania) je 1-3-4-2 alebo 1-2-4-3. Bežne používané pracovné cyklus prítlačného zariadenia má jednostrannú polkruhovú prítlačnú dosku s vrstvou antifrikčného kovu, hlavné ložisko kľukového hriadeľa s prírubou a okrúhlym prítlačným krúžkom má tri tvary. Prítlačná doska je polkruhový oceľový plech s vrstvou antifrikčnej zliatiny na vonkajšej strane, ktorý je nainštalovaný v drážke telesa alebo krytu hlavného ložiska. Aby sa zabránilo otáčaniu prítlačnej dosky, má prítlačná doska v drážke vydutie. Niektoré prítlačné dosky používajú 4 kusy na vytvorenie dvoch kladných kruhových obmedzení a niektoré používajú 2 kusy obmedzení. Strana s antifrikčným kovom by mala smerovať ku kľukovému hriadeľu.
Spoločnosť Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaväzuje predávať autodiely MG&MAUXS a je vítaná na kúpu.
