Komponenty skupiny zotrvačníka kľukového hriadeľa motora
Po prvé, kľukový hriadeľ
Kľukový hriadeľ je jednou z najdôležitejších častí motora, jeho funkciou je odolávať tlaku plynu zo skupiny ojníc piestov do krútiaceho momentu kľukového hriadeľa a vonkajšieho výstupu, okrem toho kľukový hriadeľ slúži aj na pohon ventilového mechanizmu motora a ďalšie pomocné zariadenia (ako sú generátory, ventilátory, vodné čerpadlá, čerpadlá posilňovača riadenia, mechanizmus vyvažovacieho hriadeľa atď.)
Skupina zotrvačníka kľukového hriadeľa: 1- kladka; 2- ozubené koleso ozubeného remeňa kľukového hriadeľa; 3- ozubené koleso kľukového hriadeľa; 4- kľukový hriadeľ; 5- hlavné ložisko kľukového hriadeľa (hore); 6- Zotrvačník; 7- Generátor signálu snímača rýchlosti; 8, 11- prítlačná podložka; 9- hlavné ložisko kľukového hriadeľa (spodné); 10- Kryt hlavného ložiska kľukového hriadeľa.
Keď kľukový hriadeľ funguje, musí odolávať periodickým zmenám tlaku plynu, vratnej zotrvačnej sile a odstredivej sile, ako aj ich krútiacemu momentu a ohybovému momentu pri vysokorýchlostnej prevádzke, ľahko sa ohýba a deformuje krútením, preto by mal mať kľukový hriadeľ dostatočnú pevnosť. a tuhosť, dobrá odolnosť proti opotrebovaniu a dobré vyváženie. Kľukový hriadeľ je vo všeobecnosti vyrobený zo stredne uhlíkovej legovanej ocele a povrch čapu je upravený vysokofrekvenčným kalením alebo nitridáciou. Kľukový hriadeľ motora Shanghai Santana je vyrobený z vysokokvalitného zápustkového kovania zo stredne uhlíkovej ocele. Motory Audi JW a Yuchai YC6105QC sú vyrobené z lacnej, vysoko pevnej tvárnej liatiny vzácnych zemín s dobrou odolnosťou proti opotrebovaniu.
1. Štruktúra kľukového hriadeľa
Kľukový hriadeľ sa vo všeobecnosti skladá z predného konca, hrdla hlavného hriadeľa, kľuky, protizávažia, čapu ojnice a zadného konca. Kľuka sa skladá z čapu ojnice a jej ľavého a pravého hlavného čapu. Počet kľuky kľukového hriadeľa závisí od počtu a usporiadania valcov. Kľukový hriadeľ jednovalcového motora má iba jednu kľuku; Počet kľuky kľukového hriadeľa radového motora sa rovná počtu valcov; Počet kľúk v kľukovom hriadeli motora V sa rovná polovici počtu valcov. Predný hriadeľ kľukového hriadeľa je vybavený remenicou, rozvodovým kolesom a pod., ktorá slúži na pohon vodného čerpadla a ventilového mechanizmu. Krk vretena kľukového hriadeľa je inštalovaný v hlavnom ložiskovom sedle telesa valca a slúži na podopretie kľukového hriadeľa. Ojničný čap sa používa na inštaláciu ojnice a kľuka spája čap hlavného hriadeľa s čapom ojnice. Aby sa vyrovnala odstredivá sila pri otáčaní kľukového hriadeľa, je na kľukovom hriadeli umiestnený vyvažovací blok. Na zadnom konci kľukového hriadeľa je umiestnená spojovacia príruba na pripojenie zotrvačníka ku kľukovému hriadeľu pomocou skrutiek. Na mazanie čapu ojnice je vyvŕtaný mazací kanál z čapu hlavného hriadeľa do čapu ojnice. Integrovaný kľukový hriadeľ má jednoduchú štruktúru, nízku hmotnosť a spoľahlivosť v prevádzke a vo všeobecnosti používa klzné ložiská, ktoré sa široko používajú v stredných a malých motoroch.
2. Princíp rozloženia kľuky
Tvar kľukového hriadeľa a relatívna poloha každej kľuky závisí hlavne od počtu valcov, usporiadania valcov a pracovného poriadku každého valca. Pri usporiadaní pracovného postupu motora by sa mali podľa možnosti dodržiavať nasledujúce pravidlá:
Urobte nepretržitú prácu dvoch valcov čo najďalej od seba, aby ste znížili zaťaženie hlavného ložiska a zabránili tomu, aby sa dva spojené ventily otvorili súčasne počas procesu nasávania a fenomén „zachytenia vzduchu“ ovplyvnil nafukovanie. účinnosť motora.
(1) Pracovný interval Uhol každého valca by mal byť rovnaký, aby sa uľahčila hladká prevádzka motora. V rámci uhla kľukového hriadeľa, pri ktorom motor dokončí pracovný cyklus, by mal každý valec pracovať raz. Pre štvortaktný motor s číslom valca i je pracovný interval Uhol 720°/i. To znamená, že každých 720°/i kľukového hriadeľa by mal mať pracovný valec, aby sa zabezpečil hladký chod motora.
(2) Ak ide o motor typu V, ľavý a pravý stĺpec valcov by sa mal striedať.
3. Spoločné usporiadanie kľuky viacvalcového motora a pracovný stav
Usporiadanie kľukového hriadeľa a kľuky radového štvortaktného motora. Pracovný interval Uhol radového štvorvalcového štvortaktného motora je 720°/4=180°, štyri kľuky sú usporiadané v rovnakej rovine a pracovná postupnosť motora (alebo poradie zapaľovania) je 1-3- 4-2 alebo 1-2-4-3. Bežne používané prítlačné zariadenie pracovného cyklu má jednostrannú polkruhovú prítlačnú podložku s antitrecou kovovou vrstvou, hlavné ložisko kľukového hriadeľa s prírubou a kruhový prítlačný krúžok má tri formy. Oporná podložka je polkruhový oceľový plech s vrstvou antifrikčnej zliatiny na vonkajšej strane, ktorý je inštalovaný v drážke telesa alebo krytu hlavného ložiska. Aby sa zabránilo otáčaniu prítlačnej podložky, má prítlačná podložka vydutie zaseknuté v drážke. Niektoré prítlačné podložky používajú 4 kusy na vytvorenie dvoch kladných kruhových limitov a niektoré používajú 2 kusy limitov. Strana s kovom proti treniu by mala smerovať ku kľukovému hriadeľu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať autodiely MG&MAUXS vítané na nákup.
