Akcia krytu prevodového krytu automobilu.
Časové prevody sa zavádzajú do systémov sacieho a výfukových systémov vo vnútorných spaľovacích motoroch, v hodinách a iných miestnych systémoch, ktoré majú postupný vzťah na dokončenie mechanických funkcií.
Tri prevodové režimy časovacieho zariadenia: reťazový pohon, pohon zubného pásu, pohon prevodových stupňov.
Pozitívne a negatívne prevody automobilového motora sú poháňané zubným pásom, ktorý má výhody jednoduchej štruktúry, nízkych hluku, hladkej prevádzky, presnosti vysokej prenosu, dobrú synchronizáciu atď., Ale jeho pevnosť je nízka a po dlhodobom použití je ľahké starnúť, natiahnuť deformáciu alebo zlomeninu. Oubený pás je vo vonkajšom kryte v uzavretom stave, ktorý je nepohodlný na pozorovanie jeho pracovného stavu. Existuje auto Mitsubishi, žiadne príznaky spustenia, po vyšetrovaní oleja, obvodu, porucha stále existuje a potom otvorte kryt komory ventilu, zistil, že rameno vahadla ventilu nefunguje, zistilo, že je zlomený pásový pás. Po výmene nového produktu sa motor stále nezačne. Pretože, keď je zubný pás zlomený v prevádzke, vačkový hriadeľ sa zastaví a kľukový hriadeľ sa bude naďalej otáčať určitým uhlom alebo počtom zákrut pod pôsobením zotrvačnosti rotácie zotrvačníka alebo zotrvačnosti prenosového zariadenia. V tejto dobe motor nemôže fungovať a vážnejšie, fáza ventilu je zničená a piest bude ohýbať ventilovú tyč v otvorenej polohe, čo vedie k voľnému zatvoreniu ventilu. Preto niektoré motory s rozbitými zubnými pásmi, aj keď je známka časovacieho zariadenia znovu korigovaná a nový načasovaný opasok zuba, motor nie je ľahké naštartovať alebo sotva schopný začať, ale práca nie je normálna a fenomén „teploty“, „vypaľovanie“, nedostatočný výkon a zvýšený hluk. V tomto prípade iba odstránením hlavy valca a výmenou ventilu je možné technický stav motora úplne obnoviť. Moment a stav pôsobenia ventilu musia byť v súlade so stavom a časom pohybu piestu a kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ nie sú na osi, musia byť prepojené prenosovým systémom. Akcia ventilu je presná.
Funkciou krytu časovacieho zariadenia je chrániť časovacie zariadenie pred prachom a vodou. Úlohou časovacieho zariadenia je umiestnenie časovej stupnice na dokončenie príslušných riadiacich funkcií v mechanickom zariadení.
Časové vybavenie je prevodový stupeň, ktorý hrá umiestnenie časového rozsahu na dokončenie relevantných ovládacích funkcií v mechanickom zariadení. Časové prevody sa zavádzajú do systémov sacieho a výfukových systémov vo vnútorných spaľovacích motoroch, v hodinách a iných miestnych systémoch, ktoré majú postupný vzťah na dokončenie mechanických funkcií.
Úloha časovacieho zariadenia: Môže hrať úlohu polohovania časového rozsahu pri dokončení príslušných riadiacich funkcií v mechanickom zariadení.
Tri prevodové režimy časovacieho zariadenia: reťazový pohon, pohon zubného pásu, pohon prevodových stupňov. Pozitívne a negatívne ozubené kolesá automobilu sú poháňané zubným pásom, ktorý má výhody jednoduchej štruktúry, nízkych hluku, hladkej prevádzky, presnosti vysokej prenosu, dobrú synchronizáciu atď., Ale jeho pevnosť je nízka, ľahko starnúca, deformácia v ťahu alebo zlomenina po dlhodobom použití a je nepravdepodobná na pozorovanie jeho pracovného stavu.
Moment a stav pôsobenia ventilu musia byť v súlade so stavom a momentom pohybu piestov a kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ nie sú na osi a musí existovať prevodový systém na pripojenie, prevodový systém je dokončený dvoma prevodmi a reťazami alebo pásom, potom sa tieto dva prevodovky nazývajú časovacie prevody.
Porucha prevodového kolesa automobilu
Keď je motor v prevádzke, vydáva na prednej strane motora nepretržitý alebo rytmický zvuk. Za normálnych okolností, čím vyššia je rýchlosť, tým väčší je zvuk; Zvuk sa nemení, keď sa teplota zmení; Zvuk ohňa prelomenia jedného valca sa neoslabuje.
Možné príčiny neobvyklého zvuku časovacieho zariadenia
(1) Medzera kombinácie prevodových stupňov je príliš veľká alebo príliš malá
(2) stredová vzdialenosť medzi hlavným ložiskovým otvorom kľukového hriadeľa a zmenami otvoru ložiska vačkového hriadeľa počas používania alebo opráv, čím sa zväčšuje alebo mení; Stredové čiary kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa nie sú rovnobežné, čo vedie k zlému zapáleniu prevodov.
(3) Tvar zubov nie je spracovaný, deformácia počas tepla alebo povrch zubov je príliš opotrebovaný;
(4) medzera hlodania nie je tesná alebo sa počas rotácie prevodu nedošlo;
(5) povrch zubov má jazvy, delamináciu alebo zlomeninu zubov;
(6) prevodový stupeň je voľný alebo vonku na kľukovom hriadeli alebo vačkovom hriadeli;
(7) Kruhový návod na čelné prevodové koleso alebo radiálny nános je príliš veľký;
(8) axiálna vôľa kľukového hriadeľa alebo vačkového hriadeľa je príliš veľký;
(9) Prevody sa nevymenia v pároch.
(10) Po výmene kľukového hriadeľa a ložiska vačkového hriadeľa sa zmení poloha zaostrenia prevodového stupňa.
(11) uvoľnenie matice s časovacím kolesom vačkového hriadeľa.
(12) Strata zubov na časovanie vačkového hriadeľa alebo prasknutie radiálneho prevodového stupňa.
Časové vybavenie Abnormálne charakteristiky výkonu zvuku
1) Zvuk je zložitejší, niekedy rytmický, niekedy žiadny rytmus, niekedy prerušovaný, niekedy súvislý.
2) Ak je motor na voľnobehu alebo sa zmení rýchlosť, na načasovaní je chaotický a mierny hluk na kryte prevodovej komory a hluk zmizne po zvýšení rýchlosti a hluk sa objaví, keď sa motor rýchlo spomaľuje.
3) Niektoré zvuky nie sú ovplyvnené testom teploty a jednotlivého valca a niektoré sú ovplyvnené teplotou, nie je zvuk, keď je teplota nízka, a keď teplota stúpa na normálnu, zvuk sa objaví zvuk.
4) Niektoré zvuky sú sprevádzané vibráciami krytu časovacej prevodovej komory a niektoré zvuky nie sú sprevádzané vibráciami.
Prosím, zavolajte nám, ak potrebujete suProdukty CH.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať automatické diely MG & Mauxs Auto Parts vitajte na nákup.
