Olejová vaňa.
Olejová vaňa je spodná polovica kľukovej skrine, známa aj ako spodná časť kľukovej skrine. Jej funkciou je uzavrieť kľukovú skriňu ako plášť olejovej nádrže, zabrániť vniknutiu nečistôt a zhromažďovať a uskladňovať mazací olej stekajúci späť z trecej plochy dieselového motora, odvádzať časť tepla a zabrániť oxidácii mazacieho oleja.
Olejová vaňa sa nachádza pod motorom: je odnímateľná a utesňuje kľukovú skriňu ako kryt pre olejovú nádrž. Olejová vaňa je väčšinou vyrobená z tenkých oceľových plechov a zložitejší tvar je zvyčajne z liatiny alebo hliníkovej zliatiny. Jej vnútorný stabilizátor oleja je nainštalovaný, aby sa zabránilo nárazom na povrchu oleja spôsobeným rozstrekovaním turbulencií vznetového motora, čo vedie k zrážaniu nečistôt z mazacieho oleja, a na boku je olejomer na kontrolu množstva oleja. Okrem toho je najnižšia časť dna olejovej vane vybavená aj vypúšťacou zátkou oleja.
mokrý typ
Väčšina automobilov na trhu má mokrú olejovú vaňu. Dôvod, prečo sa nazýva mokrá olejová vaňa, je ten, že kľukový hriadeľ a hlava ojnice motora sa pri každej otáčke kľukového hriadeľa ponoria do mazacieho oleja v olejovej vane, čím zohrávajú mazaciu úlohu. Vzhľadom na vysokorýchlostnú prevádzku kľukového hriadeľa sa pri každom ponorení kľukového hriadeľa do olejovej vane pri vysokej rýchlosti vytvárajú olejové kvety a olejová hmla. Mazanie kľukového hriadeľa a ložiska sa nazýva mazanie rozstrekovaním. V tomto prípade má výška hladiny mazacieho oleja v olejovej vani určité požiadavky. Ak je príliš nízka, kľukový hriadeľ a hlava ojnice sa nemôžu ponoriť do mazacieho oleja, čo vedie k nedostatku mazania a kľukovému hriadeľu, ojnici a ložiskovej panve nebudú hladké. Ak je hladina mazacieho oleja príliš vysoká, celé ložisko sa ponorí, čím sa zvýši odpor pri otáčaní kľukového hriadeľa, čo v konečnom dôsledku povedie k zníženiu výkonu motora. Mazací olej sa ľahko dostane do spaľovacej komory valca, čo vedie k spaľovaniu motorového oleja, hromadeniu uhlíka v zapaľovacích sviečkach a iným problémom.
Táto metóda mazania má jednoduchú konštrukciu a nevyžaduje ďalšiu palivovú nádrž, ale náklon vozidla nesmie byť príliš veľký, inak by to spôsobilo nehodu s horiacim valcom v dôsledku prasknutia oleja a úniku oleja.
suchý typ
Suché olejové vane sa používajú v mnohých motoroch pretekárskych automobilov. V olejovej vani sa olej neukladá, alebo presnejšie povedané, olejová vaňa tam nie je. Tieto pohyblivé trecie plochy v kľukovej skrini sú mazané vytláčaním oleja cez dávkovací otvor. Pretože motor so suchou olejovou vaňou ruší funkciu olejovej vane na ukladanie oleja, výška olejovej vane sa výrazne znižuje, znižuje sa aj výška motora a výhodou nižšieho ťažiska je lepšia kontrola. Hlavnou výhodou je zabránenie vzniku mokrej olejovej vane v dôsledku intenzívnej jazdy a všetkých druhov nepriaznivých javov.
Keďže však tlak mazacieho oleja pochádza výlučne z olejového čerpadla, výkon olejového čerpadla je prenášaný ozubeným kolesom prostredníctvom otáčania kľukového hriadeľa. Hoci v motore s mokrou olejovou vaňou je olejové čerpadlo potrebné na tlakové mazanie vačkového hriadeľa, tento tlak je veľmi malý a olejové čerpadlo vyžaduje veľmi málo energie. V motoroch so suchou olejovou vaňou však musí byť sila tohto tlakového mazania oveľa väčšia. A veľkosť olejového čerpadla je oveľa väčšia ako v motore s mokrou olejovou vaňou. Takže v tomto prípade olejové čerpadlo potrebuje viac energie. Je to ako v prípade preplňovaného motora, olejové čerpadlo musí spotrebovať časť výkonu motora. Najmä pri vysokých otáčkach sa zvyšujú otáčky motora, zvyšuje sa intenzita pohybu trecích častí a je potrebný aj mazací olej, takže olejové čerpadlo musí poskytovať väčší tlak a spotreba energie kľukového hriadeľa sa zvyšuje.
Takáto konštrukcia samozrejme nie je vhodná pre bežné motory civilných vozidiel, pretože by stratila časť výkonu motora, čo nielenže ovplyvní výkon, ale neprispieva ani k zlepšeniu spotreby. Suché olejové vane sú preto k dispozícii iba pre motory s vysokým objemom alebo vysokým výkonom, ako sú tie, ktoré sú určené na intenzívnu jazdu. Napríklad Lamborghini používa konštrukciu so suchou olejovou vaňou, pretože pre ňu je dôležitejšie zvýšiť limit mazacieho účinku a dosiahnuť nižšie ťažisko, pričom stratu výkonu možno vyrovnať zvýšením objemu a ďalšími aspektmi, ktoré tento model netreba brať do úvahy, pokiaľ ide o spotrebu.
Vstrekovacie čerpadlo paliva je dôležitou súčasťou systému prívodu paliva dieselového generátora. Jeho prevádzkový stav priamo ovplyvňuje výkon, hospodárnosť a spoľahlivosť dieselového generátora. Správna údržba je dôležitým predpokladom pre zabezpečenie normálnej prevádzky vstrekovacieho čerpadla paliva a predĺženie jeho životnosti. Nasledujúcich „desať prvkov“ vás naučí, ako udržiavať vstrekovacie čerpadlo dieselového generátora:
Po prvé, správne udržiavať príslušenstvo vstrekovacieho čerpadla.
Bočný kryt čerpadla, mierka oleja, palivová zátka (dýchací prístroj), prepadový ventil oleja, zátka olejovej nádrže, skrutka olejovej nádrže, upevňovacia skrutka olejového čerpadla atď. zohrávajú dôležitú úlohu pri prevádzke vstrekovacieho čerpadla paliva, aby sa zabezpečila ich neporušenosť. Napríklad bočný kryt môže zabrániť vniknutiu prachu, vody a iných nečistôt, respirátor (s filtrom) môže účinne zabrániť zhoršeniu kvality oleja a prepadový ventil oleja zabezpečuje, že palivový systém má určitý tlak bez vniknutia vzduchu. Preto je potrebné posilniť údržbu tohto príslušenstva a včas zistiť, či poškodené alebo stratené príslušenstvo treba opraviť alebo vymeniť.
Po druhé, je potrebné pravidelne kontrolovať, či množstvo oleja v olejovej nádrži vstrekovacieho čerpadla paliva a jeho kvalita spĺňajú požiadavky.
Pred každým spustením dieselového generátora by ste mali skontrolovať množstvo oleja vo vstrekovacom čerpadle a jeho kvalitu (s výnimkou vstrekovacieho čerpadla, ktoré je nútené mazať motorom), aby ste sa uistili, že množstvo oleja je dostatočné a kvalita je dobrá. Ak sa olej zhorší zmiešaním s vodou alebo naftou, svetlo spôsobí predčasné opotrebovanie piestu a výstupného olejového ventilu, čo má za následok nedostatočný výkon dieselového motora a ťažké štartovanie. V závažných prípadoch to spôsobí koróziu a hrdzavenie piestu a výstupného olejového ventilu. V dôsledku úniku olejového čerpadla, zlej činnosti výstupného olejového ventilu, opotrebovania zdvihátka a plášťa olejového čerpadla a poškodenia tesniaceho krúžku bude nafta prenikať do olejovej nádrže a riediť olej, preto by sa mal včas vymeniť podľa kvality oleja a olejová nádrž by sa mala pri výmene dôkladne vyčistiť a odstrániť nečistoty, ako napríklad blato na dne olejovej nádrže, inak sa olej v krátkom čase zhorší. Množstvo oleja nesmie byť príliš veľa ani príliš málo. Príliš veľa paliva v regulátore môže ľahko viesť k „vyleteniu“ dieselového motora, príliš málo paliva spôsobí zlé mazanie. Malo by sa to merať pomocou olejovej mierky alebo skrutky na meranie oleja. Okrem toho, ak sa dieselový motor dlhší čas nepoužíva, skontrolujte, či sa v olejovej nádrži olejového čerpadla nenachádza voda, nafta alebo iné nečistoty. Ak je potrebné olej okamžite vymeniť, inak pri dlhodobom skladovaní voda ľahko spôsobí, že piest sa pretlačí, spojovacie časti olejového ventilu hrdzavejú a odumrú.
Po tretie, mali by sme pravidelne kontrolovať a upravovať prívod oleja do každého valca vstrekovacieho čerpadla.
V dôsledku opotrebovania spojky piestu a spojky olejového ventilu spôsobí vnútorný únik nafty zníženie alebo nerovnomerné dodávanie oleja do každého valca, čo má za následok ťažkosti so štartovaním dieselového motora, nedostatok výkonu, zvýšenie spotreby paliva a nestabilitu prevádzky. Preto je potrebné pravidelne kontrolovať a upravovať dodávanie oleja do každého valca vstrekovacieho čerpadla, aby sa zabezpečil výkon dieselového motora. V reálnom používaní možno množstvo oleja dodávaného každým valcom určiť pozorovaním výfukových plynov dieselového generátora, počúvaním zvuku motora a dotykom teploty výfukového potrubia.
Po štvrté, použiť štandardné vysokotlakové potrubie.
V procese dodávky oleja vstrekovacie čerpadlo paliva. Vzhľadom na stlačiteľnosť nafty a elasticitu vysokotlakových hadíc bude vysokotlaková nafta vytvárať kolísanie tlaku v hadičke. Prenos tlakovej vlny v hadičke trvá určitý čas, aby sa zabezpečil konzistentný interval prívodu oleja do valca, rovnomerné prívody oleja a plynulý chod vznetového motora. Dĺžka a priemer vysokotlakovej hadičky sa vyberajú po výpočte. Preto, keď je vysokotlaková hadička valca poškodená, mala by sa vymeniť za hadičku so štandardnou dĺžkou a priemerom. V praxi sa kvôli nedostatku štandardných hadíc namiesto zváženia, či je dĺžka hadičky rovnaká ako priemer hadičky, používajú iné hadičky. Dĺžka hadičky a priemer hadičky sa môžu veľmi líšiť. Hoci sa dajú použiť v núdzových situáciách, povedie to k predčasným zmenám v uhle prívodu oleja a množstve prívodu oleja do valca, čo vedie k nerovnomernému chodu celého stroja. Preto sa pri prevádzke musia používať štandardné vysokotlakové hadičky.
Po piate, pravidelne kontrolovať tesnosť spojky ventilu.
Vstrekovacie čerpadlo pracuje určitý čas a kontrolou stavu tesnenia olejového ventilu je možné zhruba posúdiť opotrebovanie piestu a prevádzkový stav olejového čerpadla, čo je priaznivé pre určenie metódy opravy a údržby. Počas kontroly odskrutkujte spoj vysokotlakových hadíc každého valca a pomocou ručného čerpadla olejového čerpadla prečerpajte olej tak, aby olej vytekal zo spoja hadíc v hornej časti vstrekovacieho čerpadla, čo naznačuje, že tesnenie olejového ventilu je zlé (samozrejme, napríklad prasknutá pružina olejového ventilu), napríklad pri zlej tesnosti viacerých valcov by ste mali dôkladne odladiť a udržiavať vstrekovacie čerpadlo a vymeniť spoj.
Zavolajte nám, ak potrebujetech produkty.
Spoločnosť Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaväzuje predávať autodiely MG&MAUXS a je vítaná na kúpu.
