Olejová vaňa.
Olejová vaňa je spodná polovica kľukovej skrine, známa aj ako spodná kľuková skriňa. Funkciou je uzavrieť kľukovú skriňu ako plášť nádrže na skladovanie oleja, zabrániť vniknutiu nečistôt a zbierať a skladovať mazací olej stekajúci späť z trecej plochy dieselového motora, odvádzať trochu tepla a zabrániť oxidácii mazacieho oleja. .
Olejová vaňa sa nachádza pod motorom: je odnímateľná a utesňuje kľukovú skriňu ako kryt pre olejovú nádrž. Olejová vaňa je väčšinou vyrobená z lisovania tenkých oceľových plechov a zložitejší tvar je zvyčajne liatina alebo zliatina hliníka. Jeho vnútorná prepážka na stabilizáciu oleja je nainštalovaná, aby sa zabránilo rázom na povrchu oleja spôsobeným turbulenciou naftového motora, ktorá vedie k zrážaniu nečistôt z mazacieho oleja, a bočná strana je vybavená mierkou oleja na kontrolu množstva oleja. Najspodnejšia časť dna olejovej vane je navyše vybavená aj vypúšťacou skrutkou oleja.
mokrého typu
Väčšina áut na trhu je mokrá olejová vaňa, dôvod prečo sa nazýva mokrá olejová vaňa je ten, že kľuka kľukového hriadeľa a hlava ojnice motora budú ponorené do mazacieho oleja olejovej vane pri každom otočení kľukového hriadeľa , ktorý hrá úlohu mazania a kvôli vysokorýchlostnej prevádzke kľukového hriadeľa vždy, keď je kľuka ponorená do olejovej nádrže vysokou rýchlosťou, rozvíri určité olejové kvety a olejovú hmlu. Mazanie kľukového hriadeľa a ložiska sa nazýva rozstrekovacie mazanie. Týmto spôsobom má výška hladiny mazacieho oleja v olejovej vani určité požiadavky, ak je príliš nízka, kľuka kľukového hriadeľa a hlava ojnice nemôžu byť ponorené do mazacieho oleja, čo má za následok nedostatok mazania a hladkosť kľukového hriadeľa a ojnica a ložiskový plášť; Ak je hladina mazacieho oleja príliš vysoká, povedie to k úplnému ponoreniu ložiska, čím sa zvýši odpor otáčania kľukového hriadeľa a v konečnom dôsledku to vedie k poklesu výkonu motora, pričom mazací olej sa ľahko dostane do spaľovacej komory valca, čo vedie k horenie motorového oleja, hromadenie uhlíka na sviečkach a iné problémy.
Tento spôsob mazania má jednoduchú štruktúru a nevyžaduje ďalšiu palivovú nádrž, ale sklon vozidla nemôže byť príliš veľký, inak spôsobí nehodu horiaceho valca v dôsledku prasknutia oleja a úniku oleja.
suchého typu
Suché vane sa používajú v mnohých motoroch pretekárskych áut. V olejovej vani sa neukladá olej, presnejšie tam nie je olejová vaňa. Tieto pohyblivé trecie plochy v kľukovej skrini sú mazané vytláčaním oleja cez dávkovací otvor. Pretože motor so suchou olejovou vaňou ruší funkciu olejovej vane na skladovanie oleja, výška vane na surový olej je výrazne znížená, výška motora je tiež znížená a výhoda nižšieho ťažiska prispieva k ovládaniu. . Hlavnou výhodou je zamedzenie výskytu mokrej olejovej vane v dôsledku intenzívnej jazdy a všetkých druhov nepriaznivých javov.
Pretože však tlak mazacieho oleja je celý z olejového čerpadla. Výkon olejového čerpadla je spojený s ozubeným kolesom prostredníctvom otáčania kľukového hriadeľa. Aj keď v motore s mokrou vanou je potrebné aj olejové čerpadlo na zabezpečenie tlakového mazania vačkového hriadeľa. Tento tlak je však veľmi malý a olejové čerpadlo vyžaduje veľmi malý výkon. V motoroch so suchým olejom však musí byť sila tohto tlakového mazania oveľa väčšia. A veľkosť olejového čerpadla je oveľa väčšia ako veľkosť motora s mokrou olejovou vaňou. Takže tentoraz potrebuje olejové čerpadlo viac energie. To je ako preplňovaný motor, olejové čerpadlo potrebuje spotrebovať časť výkonu motora. Najmä pri vysokých otáčkach sa zvyšujú otáčky motora, zvyšuje sa intenzita pohybu trecích častí a je potrebný aj mazací olej, takže olejové čerpadlo musí poskytovať väčší tlak a zvyšuje sa spotreba výkonu kľukového hriadeľa.
Je zrejmé, že takáto konštrukcia nie je vhodná pre bežné motory civilných vozidiel, pretože potrebuje stratiť časť výkonu motora, čo sa prejaví nielen na výkone, ale neprispieva ani k zlepšeniu hospodárnosti. Suché vane sú preto k dispozícii iba pri motoroch s veľkým objemom alebo s vysokým výkonom, ako sú motory skonštruované na intenzívnu jazdu. Napríklad pri Lamborghini je použitie konštrukcie suchej olejovej vane, pre ňu je dôležitejšie zvýšenie limitu mazacieho účinku a získanie nižšieho ťažiska a stratu výkonu možno kompenzovať zvýšením výtlaku a ďalšími aspektmi. , pokiaľ ide o ekonomiku, je tento model nie je potrebné zvážiť.
Vstrekovacie čerpadlo paliva je dôležitou súčasťou systému dodávky paliva dieselového generátora. Jeho prevádzkový stav priamo ovplyvňuje výkon, hospodárnosť a spoľahlivosť dieselového generátora. Správna údržba je dôležitým predpokladom pre zabezpečenie normálnej prevádzky palivového vstrekovacieho čerpadla a predĺženie jeho životnosti. Nasledujúcich „desať prvkov“ vás naučí, ako udržiavať vstrekovacie čerpadlo dieselového generátora:
Po prvé, na správnu údržbu príslušenstva vstrekovacieho čerpadla.
Bočný kryt čerpadla, mierka, palivová zátka (dýchací prístroj), prepúšťací ventil oleja, zátka olejového bazéna, skrutka olejovej roviny, upevňovacia skrutka olejového čerpadla atď., aby sa zabezpečila neporušenosť, toto príslušenstvo zohráva dôležitú úlohu pri práci so vstrekovaním paliva. čerpadlo. Bočný kryt môže napríklad zabrániť vniknutiu prachu, vody a iných nečistôt, respirátor (s filtrom) môže účinne zabrániť znehodnoteniu oleja a prepúšťací ventil oleja zaisťuje, že palivový systém má určitý tlak bez toho, aby sa dostal do vzduchu. Preto je potrebné posilniť údržbu tohto príslušenstva a zistiť, že poškodenie alebo stratu je potrebné včas opraviť alebo nahradiť.
Po druhé, je potrebné pravidelne kontrolovať, či množstvo oleja v olejovom bazéne vstrekovacieho čerpadla paliva a jeho kvalita zodpovedajú požiadavkám.
Pred každým spustením dieselového generátora skontrolujte množstvo oleja vo vstrekovacom čerpadle a jeho kvalitu (okrem vstrekovacieho čerpadla, ktoré je nútené mazať motorom), aby ste sa uistili, že množstvo oleja je dostatočné a kvalita je dobrý, ak je olej znehodnotený zmiešaním s vodou alebo naftou, svetlo spôsobí predčasné opotrebovanie piestu a vypúšťacieho ventilu oleja, čo má za následok nedostatočný výkon naftového motora a obtiažne štartovanie. V závažných prípadoch to spôsobí koróziu a hrdzavenie piestu a výstupného ventilu oleja. V dôsledku netesnosti v olejovom čerpadle, zlej činnosti vypúšťacieho ventilu oleja, opotrebovania zdvihátka a plášťa olejového čerpadla a poškodenia tesniaceho krúžku bude nafta vytekať do olejovej nádrže a zriediť olej, takže treba vymeniť včas podľa kvality oleja a olejový bazén pri výmene dôkladne vyčistiť a odstrániť nečistoty ako blato na dne olejového bazéna, inak sa olej v krátkom čase znehodnotí . Množstvo oleja nemôže byť príliš veľa alebo príliš málo, príliš veľa paliva v regulátore, ľahko vedie k „lietaniu“ dieselového motora, príliš málo paliva spôsobí zlé mazanie, malo by byť založené na olejovom pravítku alebo skrutke olejovej roviny . Okrem toho, keď sa dieselový motor dlhší čas nepoužíva, nezabudnite skontrolovať, či sa v olejovom bazéne olejového čerpadla nenachádza voda, nafta a iné nečistoty, ak je potrebné okamžite vymeniť, inak z dôvodu dlhodobého skladovania , voda ľahko robí piest, časti spojky olejového ventilu hrdzavejú a odumierajú.
Po tretie, mali by sme pravidelne kontrolovať a nastavovať prívod oleja každého valca vstrekovacieho čerpadla.
V dôsledku opotrebovania spojky plunžera a spojky olejového ventilu spôsobí vnútorný únik nafty pokles alebo nerovnomernosť dodávky oleja každého valca, čo má za následok ťažkosti pri štartovaní naftového motora, nedostatok výkonu, zvýšenie spotreby paliva a nestabilita prevádzky. Preto je potrebné pravidelne kontrolovať a upravovať prívod oleja každého valca vstrekovacieho čerpadla, aby bol zaistený výkon naftového motora. Pri skutočnom použití možno množstvo oleja dodávaného každým valcom určiť pozorovaním výfukového dymu dieselového generátora, počúvaním zvuku motora a dotykom teploty výfukového potrubia.
Štyri, na použitie štandardných vysokotlakových hadičiek.
Palivové vstrekovacie čerpadlo v procese dodávky oleja, v dôsledku stlačiteľnosti motorovej nafty, elasticity vysokotlakového potrubia, vysokotlaková nafta vytvorí tlakové výkyvy v trubici, prenos tlakovej vlny v trubici trvá určitý čas, v aby sa zabezpečilo, že interval dodávky oleja do valca je konzistentný, dodávka oleja je rovnomerná, dieselový motor pracuje hladko, dĺžka a priemer vysokotlakového potrubia sa vyberajú po výpočte. Preto, keď sa poškodí vysokotlaková hadica valca, hadica so štandardnou dĺžkou a priemerom by sa mala vymeniť. Pri skutočnom použití, kvôli nedostatku štandardných hadičiek, použite iné hadičky namiesto toho, aby ste zvažovali, či sú dĺžka hadičky a priemer rúry rovnaké, takže dĺžka hadičky a priemer rúry sú veľmi odlišné. , aj keď môže byť použitý v núdzi, ale to povedie k zmenám v uhle prívodu oleja a množstva oleja do valca vopred, čo má za následok nerovnomernú prácu celého stroja, takže pri používaní je potrebné používať štandardné vysoko- tlakové potrubie.
Päť, na pravidelnú kontrolu tesnenia ventilovej spojky.
Vstrekovacie čerpadlo určitý čas funguje a kontrolou stavu tesnenia olejového ventilu možno zhruba posúdiť opotrebovanie piestu a pracovný stav olejového čerpadla, čo vedie k určeniu spôsobu opravy a údržby. Počas kontroly odskrutkujte spoj vysokotlakovej hadičky každého valca a načerpajte olej ručným čerpadlom olejového čerpadla tak, aby olej vytekal zo spoja hadičiek v hornej časti vstrekovacieho čerpadla, čo znamená, že olej tesnenie ventilu je zlé (samozrejme, napríklad prasknutá pružina olejového ventilu), ako napríklad jav zlého tesnenia viacerých valcov, mali by ste dôkladne odladiť a udržiavať vstrekovacie čerpadlo a vymeniť pár.
Zavolajte nám, ak potrebujete such produktov.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať autodiely MG&MAUXS vítané na nákup.
