Olejová panvica.
Olejová panvica je spodná polovica kľukovej skrinky, známa tiež ako dolná kľuková skrinka. Funkciou je zatvorenie kľukovej skrinky ako škrupiny zásobníka oleja, zabrániť vstupu nečistôt, zhromažďovanie a skladovanie mazacieho oleja prúdiaceho späť z trecieho povrchu dieselového motora, rozptyľujú určité teplo a zabraňujú oxidácii mazacieho oleja.
Olejová vane sa nachádza pod motorom: je odnímateľná a utesňuje kľukovú skrine ako kryt pre olejovú nádrž. Olejová panvica je väčšinou vyrobená z tenkej oceľovej dosky a zložitejším tvarom je zvyčajne liatinová železo alebo zliatina z hliníka. Je inštalovaný jeho vnútorný stabilizačný stabilný olej, aby sa predišlo nárazu povrchu oleja spôsobeného striekaním turbulencie dieselového motora, ktorý vedie k zrážaniu nečistôt mazacieho oleja, a strana je vybavená olejom na kontrolu množstva oleja. Okrem toho je najnižšia časť spodnej časti olejovej panvice vybavená zátkou na odtok oleja.
mokrý typ
Väčšina automobilov na trhu je vlhká olejová vane, dôvod, prečo sa pomenuje vlhká olejová vane, je to, že kľukovú kľukovú kľukovú kľuku a spojovaciu tyčovú hlavu motora bude ponorené do mazacieho oleja olejovej vane raz pri každom rotácii kľukového hriadeľa, hrajúce sa v maximálnej roli a oleji, ktorý bude mať olej na ropu, a bude olejom na ropu, a to, že sa bude hrať na ropu, a to, že olejová pri vysokej rýchlosti, ktorá bude olejová, približne v rope, a bude olejová, ktorá bude mať olejovú rýchlosť, a bude olejová, ktorá bude mať olejovú rýchlosť a bude mať olejové kty hmla. Mazanie kľukového hriadeľa a ložiska sa nazýva splash mazanie. Týmto spôsobom má výška hladiny kvapaliny mazacieho oleja v olejovej panvici určité požiadavky, ak je príliš nízka, kľukový hriadeľ a spojovacia tyčová hlava sa nedá ponoriť do mazacieho oleja, čo má za následok nedostatok mazania a hladkého kľukového hriadeľa a spojovacej tyče a ložiskovej škrupiny; Ak je hladina mazacieho oleja príliš vysoká, povedie to k celému ponoru, takže sa zvyšuje odpor rotácie kľukového hriadeľa a nakoniec vedie k poklesu výkonu motora, zatiaľ čo mazací olej je ľahko vstúpiť do spaľovacej komory spaľovania valcov, čo vedie k spaľovaniu oleja motora, akumulácii zapaľovacej sviečky a ďalším problémom.
Táto metóda mazania je v štruktúre jednoduchá a nevyžaduje inú palivovú nádrž, ale sklon vozidla nemôže byť príliš veľký, inak to spôsobí nehodu horiaceho valca v dôsledku zlomenia oleja a úniku oleja.
suchý typ
V mnohých motoroch pretekárskych automobilov sa používajú suché vane. Neskladá olej v olejovej vane alebo presnejšie, nie je tu olejová v panvici. Tieto pohybujúce sa treniace povrchy v kľukovej skrine sú namazané stlačením oleja cez merací otvor. Pretože motor suchého oleja, ktorý ruší funkciu olejovej panvice na skladovanie oleja, je výška ropnej olejovej vankúša výrazne znížená, výška motora sa tiež zníži a výhoda dolného stredu gravitácie vedie k ovládaniu. Hlavnou výhodou je vyhnúť sa výskytu mokrej olejovej panvice kvôli intenzívnej jazde a všetkými druhmi nepriaznivých javov.
Pretože však tlak mazacieho oleja pochádza z olejového čerpadla. Výkon olejového čerpadla je spojený prevodom rotáciou kľukového hriadeľa. Aj keď v motore vlhkej čreva, aj keď je olejové čerpadlo tiež potrebné na zabezpečenie mazania tlaku pre vačkový hriadeľ. Tento tlak je však veľmi malý a olejové čerpadlo vyžaduje veľmi málo energie. V motoroch suchého oleja však musí byť pevnosť tohto tlakového mazania oveľa väčšia. A veľkosť olejového čerpadla je oveľa väčšia ako veľkosť motora vlhkého olejovej panvice. Tentoraz teda olejové čerpadlo potrebuje viac energie. Je to ako preplňovaný motor, ropné čerpadlo musí konzumovať časť energie motora. Najmä pri vysokej rýchlosti sa zvyšuje rýchlosť motora, zvyšuje sa intenzita pohybu trecích dielov a vyžaduje sa aj mazací olej, takže olejové čerpadlo musí zabezpečiť väčší tlak a konzumácia energie kľukového hriadeľa je zintenzívnená.
Je zrejmé, že takýto dizajn nie je vhodný pre bežné motory civilných vozidiel, pretože musí stratiť časť energie motora, ktorá nebude mať vplyv iba na výkon výkonu, ale tiež nevedie k zlepšeniu hospodárstva. Suché vane sú preto dostupné iba na motoroch s vysokým posunom alebo vysokovýkonným motorom, ako sú tie, ktoré sú vyrobené pre intenzívnu jazdu. Napríklad Lamborghini je použitie dizajnu suchého oleja, pre ňu zvyšuje limit mazacieho efektu a získanie nižšieho strediska gravitácie je dôležitejšie a strata energie sa dá tvoriť zvýšením vytesnenia a iných aspektov, ako je pre hospodárstvo, je tento model zohľadnite.
Palivové vstrekovacie čerpadlo je dôležitou súčasťou systému dodávania paliva v dieselovom generátore. Jeho pracovný stav priamo ovplyvňuje silu, hospodárstvo a spoľahlivosť generátora nafty. Správna údržba je dôležitým predpokladom na zabezpečenie normálnej prevádzky vstrekovania paliva a predĺženie jeho životnosti. Nasledujúce „desať prvkov“ vás naučia, ako udržiavať vstrekovacie čerpadlo generátora nafty:
Najprv na správne udržiavanie príslušenstva vstrekovacieho čerpadla.
Bočný kryt čerpadla, mierka, palivová zátka (dýchacie prístroje), ventil pretečenia oleja, zástrčka oleja, skrutka olejovej v rovine, skrutka na upevnenie oleja atď., Aby sa zabezpečilo neporušenie, tieto príslušenstvo zohrávajú dôležitú úlohu pri práci na vstrekovacom čerpadle paliva. Napríklad bočný kryt môže zabrániť vniknutiu prachu, vody a iných nečistôt, respirátor (s filtrom) môže účinne zabrániť poškodeniu oleja a ventil pretečenia oleja zaisťuje, že palivový systém má určitý tlak bez vstupu do vzduchu. Preto je potrebné posilniť údržbu týchto príslušenstiev a zistiť, že poškodenie alebo strata by sa malo včas opraviť alebo vymeniť.
Po druhé, je potrebné pravidelne kontrolovať, či množstvo oleja v bazéne olej z paliva a jeho kvalita spĺňa požiadavky.
Zakaždým pred spustením dieselového generátora by malo skontrolovať množstvo oleja v vstrekovacom čerpadle a jeho kvalitu (s výnimkou vstrekovacieho čerpadla, ktoré je nútené mazať motorom), aby sa zabezpečilo, že množstvo oleja je dostatočné a kvalita je dobrá, ak je olej z dôvodu zmiešaného návrhu a zložitej energie z dôvodu náročného náradia a náročnej energie z dôvodu spusteného náradia. V závažných prípadoch to spôsobí koróziu a hrdzu piest a ventil oleja. Kvôli úniku v olejovom čerpadle, zlej prevádzke olejového výstupného ventilu, opotrebovaniu zvare a plášťa olejového čerpadla a poškodeniu tesniaceho krúžku, naftový olej prenikne do olejového bazénu a pri výhrade by sa mal vymeniť, takže by mal byť vymenený v čase, keď sa olejová z ropy odstránila, a ak by sa olejový bazén mohol dôkladne vyčistiť, a z dôvodu nečistoty, ako je napríklad bahno, ako je to tak, ako je to tak, ako je nevýhodou, ako je nevýhodou, ako je nevýhody, ako je to tak, ako je bahno, ako je to tak, ako je to bahno, ako je to tak, ako je bahno, ako je nevýhodou, ako je nevýhody, ako je to tak, ako je bahno, ako je v spodnej časti oleja, odstránia sa olej, ktoré sa majú dôkladne vyčistiť, ak je olejový, bude dôkladný, aby sa olejovo odstránil, ak sa musí dôkladne vyčistiť, bude mať olejový olej. Krátky čas. Množstvo oleja nemôže byť príliš veľa alebo príliš málo, príliš veľa paliva v guvernéri, ľahko vedie k „lietaniu“ nafty, príliš málo paliva spôsobí zlé mazanie, malo by byť založené na ropnom pravítku alebo skrutke ropnej roviny. Okrem toho, keď sa dieselový motor nepoužíva po dlhú dobu, nezabudnite skontrolovať, či je voda, nafta a iné nečistoty v olejovom bazéne olejového čerpadla, ak sa má okamžite vymeniť, inak v dôsledku dlhodobého skladovania je voda ľahko vyrobená z piest, plunger, olejové ventilové časti hrdzu a zomierajú.
Po tretie, mali by sme pravidelne kontrolovať a upravovať napájanie oleja každého valca vstrekovacieho čerpadla.
Vzhľadom na opotrebenie spojky piest a spoja olejového ventilu spôsobí vnútorný únik nafty nafty oleja v každom valci zníženie alebo nerovnomerné, čo vedie k ťažkostiam so spustením motorového motora, nedostatku energie, zvýšenia spotreby paliva a nestability operácie. Preto je potrebné pravidelne kontrolovať a upravovať napájanie oleja každého valca vstrekovacieho čerpadla, aby sa zabezpečila výkon dieselového motora. Pri skutočnom použití je možné množstvo oleja dodávaného každým valcom určiť pozorovaním výfukového dymu generátora nafty, počúvaním zvuku motora a dotykom teploty výfukového potrubia.
Štyri, na použitie štandardných vysokotlakových hadičiek.
Palivové vstrekovacie čerpadlo V procese prívodu oleja v dôsledku stlačiteľnosti dieselového oleja, elasticity vysokotlakových hadičiek, vysokotlakovej nafty bude tvoriť tlakové kolísanie v trubici, prenos tlakových vĺn v trubici trvá určitý čas, aby sa zabezpečilo, že v cylinnom olejovom intervale je vyvolený v cylinovom oleji. výpočet. Preto, keď je poškodená vysokotlaková hadica valca, by sa mali vymeniť hadičky so štandardnou dĺžkou a priemerom. Pri skutočnom použití, kvôli nedostatku štandardných hadičiek, používajte iné hadičky namiesto toho, aby ste zvážili, či je dĺžka hadičky a priemer potrubia rovnaká, takže dĺžka hadičky a priemer potrubia sú veľmi odlišné, hoci sa dá použiť v núdzi, ale v celom stroji bude viesť k zmenám v uhle olej Vysokotlakové hadičky.
Päť, pravidelne skontrolovať utesnenie väzby ventilu.
Vstrekovacie čerpadlo funguje po určitú dobu a kontrolou tesniaceho stavu olejového ventilu je možné zhruba posudzovať opotrebenie piestka a pracovný stav olejového čerpadla, čo vedie k určovaniu metódy opravy a údržby. Počas inšpekcie odskrutkujte vysokotlakový hadičkový kĺb každého valca a olej z čerpadla pomocou ručného čerpadla olejového čerpadla, takže z hadičného kĺbu je prietok oleja v hornej časti vstrekovacieho čerpadla, čo naznačuje, že tesnenie ropného ventilu je slabé (samozrejme, ako je napríklad pružina ropného ventilu), ako je napríklad zlá pečať, ako je napríklad fenomén viacerých cylinderov, by ste mali dôkladne deťom a nahradiť pumpu.
Prosím, zavolajte nám, ak potrebujete suProdukty CH.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať automatické diely MG & Mauxs Auto Parts vitajte na nákup.
