Podvozok auta je uvoľnený vedieť koľko.
Každá položka má svoju životnosť, ale životnosť úzko súvisí so spôsobom použitia. To isté platí aj o aute, ten istý rok na kúpu auta, rovnaký počet najazdených kilometrov, ale situácia je veľmi bežná, auto v prevádzke po určitú dobu alebo na dosiahnutie určitého počtu kilometrov po podvozku sa vždy objaví nejaký zvláštny zvláštny zvuk. Aké sú základné faktory, ktoré spôsobujú tieto problémy? Kým sa auto používa, uvoľnený podvozok je bariérou, cez ktorú sa nikdy nedá prejsť, no doba je iná. Dobré návyky auta môžu vopred znížiť pravdepodobnosť uvoľnenia podvozku, samozrejme, nemôžeme byť príliš opatrní, auto predsa nie je také krehké. V podstate potom, čo všetky autá prekročia 100 000 kilometrov, výrazne sa zníži výkon podvozku, budú sa ozývať rôzne abnormálne zvuky. Podvozok je dôležitou súčasťou telesa ložiska, nielenže podopiera telo, ale musí zodpovedať aj nárazom rôznych povrchov vozovky, časom sa gumové diely, pružinové diely, diely tlmičov krútiaceho momentu atď. prirodzene znehodnotia, čo je rozumný prírodný jav. Dôležité časti podvozku: puzdro tyče stabilizátora, šikmá tyč, spodné rameno, ložisko náboja, koncovka tiahla, tlmič, brzdové platničky. Časti podvozku budú po uvoľnenom starnutí vydávať rôzne zvuky a ako posúdiť konkrétnu analýzu je nasledovné.
Puzdro tyče stabilizátora: Úlohou tyče stabilizátora je zabrániť skresleniu a nakloneniu tela, keď sa ohýba doľava alebo doprava, a samotná tyč stabilizátora nevydáva žiadny abnormálny zvuk. Je to spôsobené najmä starnutím a opotrebovaním puzdra po dlhú dobu a tyč stabilizátora vydáva vŕzgavý/škrípavý zvuk v dôsledku vytláčania. Šikmá tyč: Šikmá tyč je tyč, ktorá spája tyč stabilizátora so spodným ramenom a tlmičom. Pri neustálom pohybe hore/dole a doľava/doprava tam a späť pri bežnej jazde je zvuk naklonenej tyče a zvuk opotrebovaného puzdra stabilnej tyče približne rovnaký. Dá sa pohnúť rukou spod auta alebo udrieť gumeným kladivom. Ak rachotí, dá sa potvrdiť, že ide o zvuk naklonenej tyče. Spodné rameno: Spodné rameno je dôležitou súčasťou nosnej pneumatiky, ktorá sa delí na horné ovládacie rameno, pozdĺžne ovládacie rameno, spodné predné ovládacie rameno a spodné zadné rameno. Väčšina áut spája ľavú a pravú nápravu so zadnou nápravou, pričom zvyčajne používa iba ľavé a pravé predné koleso. Ak je pneumatika otrasená, gumená časť v strede sa pohne, ale ak je to normálne, nepohne sa. Ak je opotrebovaný, pri jazde bude počuť „cvaknutie“.
Ložiská náboja: Ložiská sú aplikované na všetky štyri kolesá. Keď je ložisko opotrebované, pri jazde je v blízkosti očividne počuť zvuk podobný zvuku motocykla. V dôsledku zvýšeného odporu rotujúcich častí sa znižuje palivová účinnosť (zvýšená spotreba paliva). Zvuk neodíde ani keď je zaolejovaný, takže jediný spôsob ako ho eliminovať je jeho výmena.
Konce spojovacích tyčí: Konce spojovacích tyčí sú spojené s oboma koncami prevodovky posilňovača riadenia a sú spojené s ramenom riadenia, aby sa pneumatika mohla pohybovať zo strany na stranu. Spojovacia časť je guľový kĺb, ktorý sa vyrovnáva s vertikálnymi vibráciami tela. Keďže je spojený s volantom, pri ovládaní volantu sa bude ozývať hluk, ktorý však nie je dôležitý a možno ho ignorovať. Ak volant nie je stlačený, keď nie je ovládaný, vo voľnom stave bude stále vydávať „škrípavý“ zvuk, čo naznačuje, že pravdepodobne spadne, a vo vážnych prípadoch spôsobí poruchu smeru. Tlmič nárazov: tlmič nárazov je jednoducho piestová konštrukcia, plná oleja, kompresia alebo ťah potrebuje veľkú silu, známu ako tlmiaca sila, a keď je vozidlo hrboľaté, treba sa spoliehať na tlmiaci účinok tlmenia nárazov rýchlo spotrebovať náraz , aby telo mohlo čo najskôr obnoviť stabilitu. Po rozbití tlmiča bude mať auto trochu buchot a tento pocit zhorší aj pocit „uvoľneného podvozku“. Tlmič je veľmi dôležitou súčasťou pre zlepšenie kvality jazdy. Toto je najdôležitejšia časť zavesenia. Je namontovaný vedľa pneumatiky a sú štyri. Existujú hydraulické a vzduchové, ale väčšina áut je hydraulická. Hluk tlmiča je spôsobený únikom oleja/nedostatkom oleja v tlmiči. Pri nedostatku oleja je vnútornou dutinou tlmiča vzduch, ktorý na rozdiel od oleja ľahko uniká, takže pri zatlačení tlmiča v prípade prázdnej dutiny sa prudko zmrští, aby sa prispôsobil oleja. Keď sa zistí, že vozidlo je zjavne nadbytočné, odporúča sa ísť včas do opravovne na kontrolu a výmenu.
Brzdové doštičky: Brzdové doštičky sú časti, ktoré držia rotujúci rotor vo vnútri kolesa. Ak sa rotor zastaví, auto sa zastaví. Pri brzdení vozidla na zastavenie je trenie brzdového obloženia veľmi silné. Po najazdení cca 50 000 km v extrémnych podmienkach sa musí vymeniť. Ak sa včas nevymení, zaznie veľmi ostrý zvuk trenia a vo vážnych prípadoch môže dôjsť k poruche bŕzd.
Podvozok sa uvoľní a abnormálne, s vyššie uvedenými časťami majú absolútny vzťah, môžeme tiež zistiť, že tieto časti majú v podstate spoločný bod, okrem brzdových doštičiek ostatné časti obsahujú gumové výrobky. Výhodou gumových výrobkov je, že nedochádza k žiadnemu zvukovému treniu, nevýhodou je, že prirodzene starne a do určitého počtu rokov stratí elasticitu, prinesie všetky druhy hluku a vážne ovplyvní rovnováhu podvozku automobilu. . Podvozok sa uvoľňuje a abnormálny hluk sa z týchto dôvodov dá v podstate povedať, že je nevyhnutný, no nebolí to, treba si dávať väčší pozor na každodenné používanie auta.
Zavolajte nám, ak potrebujete such produktov.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať autodiely MG&MAUXS vítané na nákup.
