Podvozok auta je uvoľnený, aby sme vedeli o koľko.
Každá položka má svoju životnosť, ale tá úzko súvisí so spôsobom používania. To isté platí pre auto, v rovnakom roku kúpy, s rovnakým počtom najazdených kilometrov, ale situácia je veľmi bežná, keď sa auto používa určitý čas alebo kým dosiahne určitý počet kilometrov, po najazdení určitého počtu kilometrov sa na podvozku vždy ozve nejaký zvláštny zvuk. Aké sú základné faktory, ktoré tieto problémy spôsobujú? Pokiaľ sa auto používa, uvoľnený podvozok predstavuje bariéru, ktorú nemožno prekonať, ale čas je iný. Dobré návyky pri jazde autom môžu v predstihu znížiť pravdepodobnosť uvoľnenia podvozku, samozrejme, nemôžeme byť príliš opatrní, koniec koncov, auto nie je také krehké. V podstate po prekročení 100 000 kilometrov sa výkon podvozku výrazne zníži a vyskytnú sa rôzne abnormálne zvuky. Podvozok je dôležitou súčasťou nosnej karosérie, ktorá nielen podopiera karosériu, ale musí tiež odolávať nárazom rôznych povrchov vozovky. Postupom času sa gumené časti, pružinové časti, tlmiče krútiaceho momentu atď. prirodzene opotrebujú, čo je prirodzený jav. Dôležité časti podvozku: puzdro stabilizačnej tyče, šikmá tyč, spodné rameno, ložisko náboja, koncovka spojovacej tyče, tlmič nárazov, brzdová doštička. Časti podvozku budú po uvoľnenom starnutí vydávať rôzne zvuky a konkrétna analýza je nasledovná.
Puzdro stabilizačnej tyče: Úlohou stabilizačnej tyče je zabrániť deformácii a nakláňaniu karosérie pri jej ohýbaní doľava alebo doprava a samotná stabilizačná tyč nevydáva žiadny abnormálny zvuk. Je to spôsobené najmä starnutím a opotrebovaním puzdra po dlhú dobu a stabilizačná tyč vydáva vŕzgavý/skŕkavý zvuk v dôsledku extrúzie. Naklonená tyč: Naklonená tyč je tyč, ktorá spája stabilizačnú tyč so spodným ramenom a tlmičom nárazov. Pri neustálom pohybe hore/dole a doľava/doprava tam a späť počas normálnej jazdy je zvuk naklonenej tyče a zvuk opotrebovaného puzdra stabilizačnej tyče približne rovnaký. Dá sa ňou pohybovať ručne spod auta alebo udrieť gumovým kladivom. Ak hrkoce, dá sa potvrdiť, že ide o zvuk naklonenej tyče. Dolné rameno: Dolné rameno je dôležitou súčasťou podpery pneumatiky, ktorá je rozdelená na horné rameno, pozdĺžne rameno, spodné predné rameno a spodné zadné rameno. Väčšina áut spája ľavú a pravú nápravu so zadnou nápravou, zvyčajne sa používajú iba ľavé a pravé predné koleso. Ak sa pneumatika trasie, gumová časť v strede sa bude pohybovať, ale ak je to normálne, nebude sa pohybovať. Ak je opotrebovaná, pri jazde bude počuť „cvaknutie“.
Ložiská nábojov: Ložiská sú umiestnené na všetkých štyroch kolesách. Keď je ložisko opotrebované, pri jazde je v okolí zreteľne počuť zvuk podobný zvuku motocykla. V dôsledku zvýšeného odporu rotujúcich častí sa znižuje spotreba paliva (zvýšená spotreba paliva). Zvuk nezmizne ani pri naolejovaní, takže jediný spôsob, ako ho odstrániť, je jeho výmena.
Hlavy spojovacích tyčí: Hlavy spojovacích tyčí sú pripojené k obom koncom prevodovky posilňovača riadenia a k ramenu riadenia, aby sa koleso mohlo pohybovať zo strany na stranu. Spojovacia časť je guľový kĺb, ktorý sa vyrovnáva s vertikálnymi vibráciami karosérie. Keďže je pripojený k volantu, pri ovládaní volantu bude počuť hluk, ale tento hluk nie je dôležitý a možno ho ignorovať. Ak sa volant nepoužíva, keď sa s ním nehýbe, bude vo voľnom stave stále vydávať „vŕzgavý“ zvuk, čo naznačuje, že pravdepodobne spadne a vo vážnych prípadoch to spôsobí stratu smeru. Tlmič nárazov: tlmič nárazov je jednoducho piestová konštrukcia, naplnená olejom, ktorej kompresia alebo ťah vyžadujú veľkú silu, známu ako tlmiaca sila, a keď je vozidlo hrboľaté, je potrebné spoľahnúť sa na tlmiaci účinok tlmenia nárazov, aby sa náraz rýchlo absorboval, aby karoséria mohla čo najskôr obnoviť stabilitu. Po poškodení tlmiča nárazov bude auto mierne narážať a tento pocit sa zhorší aj pocitom „uvoľneného podvozku“. Tlmič nárazov je veľmi dôležitou súčasťou pre zlepšenie kvality jazdy. Toto je najdôležitejšia časť zavesenia kolies. Je namontovaná vedľa pneumatiky a sú štyri. Existujú hydraulické a vzduchové, ale väčšina áut je hydraulická. Hluk tlmiča je spôsobený únikom/nedostatkom oleja v tlmiči. Keď je nedostatok oleja, vnútorná dutina tlmiča je tvorená vzduchom, ktorý na rozdiel od oleja ľahko uniká, takže ak sa tlmič zatlačí v prípade prázdnej dutiny, prudko sa zmrští, aby sa doň zmestil olej. Ak sa zistí, že vozidlo je zjavne nadbytočné, odporúča sa včas navštíviť servis, aby ho skontroloval a vymenil.
Brzdové doštičky: Brzdové doštičky sú časti, ktoré držia rotujúci rotor vo vnútri kolesa. Ak sa rotor zastaví, auto zastaví. Pri brzdení vozidla do úplného zastavenia je trenie brzdového obloženia veľmi silné. Musí sa vymeniť po najazdení približne 50 000 km v extrémnych podmienkach. Ak sa nevymení včas, bude sa ozývať veľmi drsný zvuk trenia a vo vážnych prípadoch môže dôjsť k zlyhaniu bŕzd.
Podvozok sa uvoľňuje a vytvára abnormálne zvuky. Vyššie uvedené časti majú absolútny vzťah. Zistíme tiež, že tieto časti majú v podstate spoločný bod. Okrem brzdových doštičiek obsahujú aj iné časti gumové výrobky. Výhodou gumových výrobkov je, že nedochádza k žiadnemu zvukovému treniu. Nevýhodou je, že prirodzene starnú a po určitom čase strácajú elasticitu, spôsobujú všelijaký hluk a vážne ovplyvňujú vyváženie podvozku auta. Podvozok sa uvoľňuje a vzniká abnormálny hluk. Z týchto dôvodov sa dá v podstate povedať, že sú nevyhnutné, ale nie sú na škodu. Musíme venovať väčšiu pozornosť každodennému používaniu auta.
Zavolajte nám, ak potrebujetech produkty.
Spoločnosť Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaväzuje predávať autodiely MG&MAUXS a je vítaná na kúpu.
