Podvozok automobilu je voľný, aby sme vedeli, koľko.
Každá položka má svoju životnosť, ale životnosť servisu úzko súvisí s metódou používania. To isté platí o aute, v tom istom roku na kúpu automobilu, rovnaké najazdené kilometre, ale situácia je veľmi častá, auto, ktoré sa používa na určitý čas, alebo dosiahnuť určitý počet kilometrov po podvozku, bude vždy vyzerať nejaký zvláštny zvuk. Aké sú základné faktory, ktoré spôsobujú tieto problémy? Pokiaľ sa auto používa, voľný podvozok je bariéra, ktorú nikdy nedá prejsť, ale čas je iný. Dobré návyky automobilov môžu znížiť pravdepodobnosť uvoľnenia podvozku vopred, samozrejme, nemôžeme byť príliš opatrní, nakoniec auto nie je také krehké. V zásade po tom, čo všetky autá prekročia 100 000 kilometrov, sa výkon podvozku výrazne zníži a dôjde k rôznym abnormálnym zvukom. Podvozok je dôležitou súčasťou tela ložiska, nielenže podporuje telo, ale musí tiež zodpovedať dopadu rôznych povrchov ciest, v priebehu času, gumových častí, častí pružiny, časti krútiaceho momentu atď. Dôležité časti podvozku: stabilizačná tyčová puzdro, naklonená tyč, spodné rameno, ložisko náboja, koniec tyčinky, tlmič nárazu, brzdová podložka. Časti podvozku vydajú rôzne zvuky po voľnom starnutí a ako posúdiť konkrétnu analýzu je nasledujúce.
Stabilizačná tyčová puzdro: Úlohou stabilizačnej tyče je inhibovať skreslenie a sklon tela, keď sa ohýba doľava alebo doprava, a samotná stabilizačná tyč nevytvára žiadny abnormálny zvuk. Je to hlavne kvôli starnutiu a opotrebovaniu puzdra po dlhú dobu a stabilizačná tyč spôsobuje, že v dôsledku extrúzie je pšrípaný/pukový zvuk. Naklonená tyč: naklonená tyč je tyč, ktorá spája stabilizačnú tyč s dolnou rukou a tlmič nárazu. Neustále sa pohybuje hore/nadol a doľava/dopredu a späť počas normálnej jazdy, zvuk nakloneného tyče a zvuk opotrebovaného stabilného baru, ktorý sa opotrebuje, je zhruba rovnaký. Môže sa pohybovať ručne z auta alebo zasiahnuť gumovým kladivom. Ak sa štrkáva, dá sa potvrdiť, že je to zvuk naklonenej tyče. Spodné rameno: Spodné rameno je dôležitou súčasťou opornej pneumatiky, ktorá je rozdelená na horné ovládacie rameno, pozdĺžne ovládacie rameno, spodné predné ovládacie rameno a spodné zadné ovládacie rameno. Väčšina automobilov spája ľavú a pravú nápravu k zadnej náprave a zvyčajne používa iba ľavú a pravú prednú kolesá. Ak je pneumatika otrasená, gumová časť v strede sa bude pohybovať, ale ak je normálna, nebude sa pohybovať. Ak sa nosí, pri jazde bude počuť zvuk „kliknutia“.
Ložiská náboja: Ložiská sa aplikujú na všetky štyri kolesá. Keď je ložisko opotrebované, zvuk podobný zvuku motocykla je zjavne počuť pri jazde v blízkosti. V dôsledku zvýšeného odporu rotujúcich častí sa zníži palivová účinnosť (zvýšená spotreba paliva). Zvuk nezmizne, aj keď je naolejovaný, takže jediný spôsob, ako ho vylúčiť, je ho nahradiť.
Konce tyčiniek: Kravata konce tyče sú spojené s oboma koncami skrinky na posilňovač riadenia a sú pripojené k riadiacemu ramenu, aby sa pneumatika mohla pohybovať zo strany na stranu. Spojovacia časť je sférický kĺb, ktorý sa vyrovná s vertikálnymi vibráciami tela. Pretože je pripojený k volantu, pri prevádzke volantu bude hluk, ale nie sú dôležité a možno ich ignorovať. Ak sa volant neuplatňuje, keď nie je prevádzkovaný, stále vydá „pukový“ zvuk v slobodnom stave, čo naznačuje, že pravdepodobne spadne, a vo vážnych prípadoch spôsobí zlyhanie smeru. Zásah nárazu: Zásah nárazu je jednoducho piestová štruktúra, plná oleja, kompresie alebo v ťahu, potrebuje veľa sily, známa ako tlmená sila, a keď je vozidlo hrboľatá, spolieha sa na tlmiaci účinok tlmenia tlmiča rýchlo spotrebuje náraz, aby telo mohlo čo najskôr obnoviť stabilitu. Po zlomení tlmiča nárazov bude mať auto trochu náraz a tento pocit zhorší aj pocit „voľného podvozku“. Zásah nárazu je veľmi dôležitou súčasťou zlepšenia kvality jazdy. Toto je najdôležitejšia časť pozastavenia. Je namontovaný vedľa pneumatiky a sú tu štyria. Existujú hydraulické a vzduchové, ale väčšina automobilov je hydraulická. Hluk tlmič nárazov je spôsobený únikom oleja/nedostatku oleja v tlmičke nárazu. Ak je nedostatok oleja, vnútornou dutinou tlmiča nárazov je vzduch, ktorý, na rozdiel od oleja, sa dá ľahko uniknúť, takže ak je tlmič nárazu tlačený v prípade prázdnej dutiny, prudko sa zníži, aby sa prispôsobil oleja. Ak sa zistí, že vozidlo je očividne nadbytočné, odporúča sa ísť do opravovne včas na kontrolu a výmenu.
Brzdové doštičky: brzdové doštičky sú časti, ktoré držia otáčajúci rotor vo vnútri kolesa. Ak sa rotor zastaví, auto sa zastaví. Pri brzdení vozidla na zastávku je trenie brzdovej vložky veľmi silné. Musí sa vymeniť po jazde asi 50 000 km v extrémnych podmienkach. Ak sa nevymení v čase, dôjde k veľmi drsnému zvuku trecieho trenia a vo vážnych prípadoch sa môže vyskytnúť zlyhanie brzdy.
Podvozok sa uvoľní a neobvyklý, s vyššie uvedenými časťami majú absolútny vzťah, môžeme tiež zistiť, že tieto časti majú v podstate spoločný bod, okrem brzdových doštičiek obsahujú ďalšie časti gumy. Výhodou gumových výrobkov je to, že nedochádza k zdravému treniu, nevýhodou je, že prirodzene starne a do určitého počtu rokov stratí elasticitu, prinesie všetky druhy hluku a vážne ovplyvní rovnováhu podvozku automobilov. Podvozok sa uvoľní a neobvyklý hluk z týchto dôvodov sa v podstate hovorí, že je nevyhnutný, ale neubližuje to, musíme venovať viac pozornosti každodennému používaniu automobilu.
Prosím, zavolajte nám, ak potrebujete suProdukty CH.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať automatické diely MG & Mauxs Auto Parts vitajte na nákup.
