Čo je ložisko pre spojovacie tyče? Aké sú charakteristiky hluku na ložisku s motorom?
Ložiská na spojovaciu tyč je časťou, ktorá spája kľukový kolík, a jeho hlavnou funkciou je zníženie opotrebenia kľukového kolíka.
Veľký koncový ložisko krížovej spojovacej tyče sa zvyčajne vyrába osobitne a potom sa k hriadele pripojí spojovacími skrutkami tyče a jeho vnútorný povrch je často odliatok protiútokovej zliatiny.
Pre veľké koncové ložiská bez krížovej krčnej spojovacej tyče je horná polovica obvykle integrovaná s hriadeľom, zatiaľ čo spodná polovica ložiska sa vyrába osobitne a potom je spojená s hornou polovicou spojovacou tyčou a vnútorný povrch hornej a spodnej polovice ložiska je vybavený ložiskovým puzdrom.
Na ložiskovej štruktúre sa vnútorný povrch rukávy hriadeľa vyvŕtaje olejovými otvormi a niektoré olejové drážky sú navrhnuté tak, aby uľahčovali mazanie mazacieho oleja. Okrem toho sa v štruktúre ložísk spojovacích tyčí často používajú samostatne nastaviteľné alebo plošinové tyče.
Funkciou ložiska spojovacej tyče je zníženie opotrebenia kľukového kolíka a trenie medzi kľukovým kolíkom a hriadeľom je možné účinne redukovať pripojením kľukového kolíka a hriadeľa, čím sa predlžuje servisná životnosť kľukového kolíka.
Zároveň môže ložisko spojovacej tyče tiež zlepšiť výkon a účinnosť motora a znížiť hluk a vibrácie motora. Dôvodom je, že ložiská spojovacieho tyče môžu znížiť trenie a opotrebovanie vo vnútri motora, čím sa zlepší účinnosť a stabilita motora.
Štruktúra ložiskových ložiskových tyčí zvyčajne obsahuje krížové spojovacie tyče veľké koncové ložiská a skrutky spojovacej tyče, z ktorých sa obvykle vyrábajú ložiská Veľkého koncového prúdu krížovej hlavy a ložiská veľkých koncov bez krížovej spojovacej tyče sú navrhnuté v jednom kuse.
Okrem toho sa v štruktúre ložísk spojovacích tyčí často používajú samostatne nastaviteľné ložiská s malou hlavou, aby sa zabezpečila normálna prevádzka a stabilita motora.
Stručne povedané, ložisko spojovacieho tyče je veľmi dôležitou súčasťou automobilového motora, ktoré môže účinne znížiť opotrebenie kľukového kolíka, zlepšiť výkon a účinnosť motora a znížiť hluk a vibrácie motora.
Preto musí byť návrh a výroba spojovacích ložísk prútov veľmi prísne, aby sa zabezpečila ich kvalita a výkon. V procese výroby automobilov je potrebné zvoliť vysokokvalitné materiály a výrobné procesy, aby sa zabezpečila životnosť a výkon spájajúcich ložísk prútov. Zároveň je jedným z dôležitých opatrení na zabezpečenie bežnej prevádzky motora zároveň pravidelná kontrola a výmena spojovacích ložísk prútov.
Abnormálny zvuk pripojovacieho ložiska tyče sa prejavuje ako kontinuálny zvuk Clank, keď motor zrýchli z nečinnej rýchlosti a čím vyššia je rýchlosť, tým väčší je zvuk, ktorý nemá nič spoločné so zmenou teploty motora. Ak je ložisko vážne uvoľnené, bude zjavný hluk pri voľnobežnej rýchlosti, šum sa zintenzívne, keď sa zaťaženie zvýši a zvuk bude výrazne oslabený alebo zmizne, keď dôjde k požiaru.
Spôsoby, ako sa vysporiadať s neobvyklým zvukom spojovacích prútov, zahŕňajú:
1. Vykonajte test s premenlivou rýchlosťou a test zlyhania valca, v kombinácii s auskultáciou opakovane, ak sa hluk zvyšuje so zvýšenou rýchlosťou motora, je výrazný abnormálny šum jitter, ktorý je výrazný, je výrazný, spája abnormálny šum nesúci tyč.
2. Pri voľnobežnej rýchlosti, strednej rýchlosti a vysokej rýchlosti, valca pomocou testu požiaru valca, ak je zvuk valca výrazne oslabený alebo zmiznutý po uhasení a objaví sa okamžite v okamihu vlády, je možné určiť, že spojovacia tyčová ložiská valca je neobvyklé.
3. Na auskultáciu použite stetoskop alebo skrutkovač s dlhou rukoväťou, ak zvuk nie je zrejmý, ale abnormálny zvuk pod motorom je zrejmý, je to abnormálny zvuk ložiska spojovacej tyče.
4. Skontrolujte tlak oleja. Ak je abnormálny hluk vážny a sprevádzaný nízkym tlakom oleja, znamená to, že vôľa medzi ložiskom a časopisom je príliš veľká.
Dôvodom abnormálneho hluku pripevneného tyče môže byť spôsobený nadmernou vôľou medzi kríkom nesúcimi spojovacou tyčou a denníkom spojovacej tyče, ktorý vedie k zníženiu tuhosti olejového filmu, poklesu kapacity ložiska, zhoršením mazacieho stavu a abnormálnym hlukom spôsobeným hraničným trením alebo suchým trením. Môže sa tiež stať, že hlavný priechod kľukového hriadeľa je blokovaný, obrazovka filtra je špinavá, obtokový ventil je chybný, olejové čerpadlo je chybné a ďalšie dôvody vedú k nízkemu tlaku oleja a zlému mazaniu kríka ložiska.
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať automatické diely MG & Mauxs Auto Parts vitajte na nákup.
