Funkcia ložiska zadného kolesa automobilu
Hlavnou funkciou ložiska náboja je niesť hmotnosť a poskytovať presné vedenie pre otáčanie náboja. Nesie axiálne aj radiálne zaťaženie a je veľmi dôležitou súčasťou. Tradičné ložiská používané pre kolesá automobilov sa skladajú z dvoch sád kuželíkových ložísk alebo guľkových ložísk. Inštalácia, mazanie, utesnenie a nastavenie vôle ložísk sa vykonáva na výrobnej linke automobilov. Táto konštrukcia sťažuje montáž v automobilkách, je nákladná a nespoľahlivá. Navyše, keď sa automobil udržiava v opravárenskom bode, je potrebné ložiská tiež čistiť, mazať a nastavovať. Jednotky ložísk náboja sa vyvinuli na základe štandardných guľkových ložísk s kosouhlým stykom a kuželíkových ložísk. Integrujú dve sady ložísk do jednej, vyznačujú sa dobrým montážnym výkonom, nevyžadujú nastavenie vôle, sú ľahké, kompaktné, majú veľkú nosnosť, predinštalujú sa ako utesnené ložiská, nevyžadujú vonkajšie tesnenie náboja a nevyžadujú údržbu. Nachádzajú sa v automobiloch a postupne sa rozširujú aj v ťažkých nákladných vozidlách.
V minulosti sa ložiská nábojov automobilov najčastejšie používali v pároch ako jednoradové kuželíkové alebo guľkové ložiská. S rozvojom technológie sa jednotky nábojov automobilov široko používajú v automobiloch. Rozsah použitia a objem používania jednotiek nábojových ložísk sa deň čo deň zvyšujú a teraz sa vyvinuli do tretej generácie: prvá generácia pozostávala z dvojradových ložísk s kosouhlým stykom. Druhá generácia má na vonkajšej obežnej dráhe prírubu na upevnenie ložiska, ktorú je možné jednoducho nasadiť na nápravu a upevniť maticou. To uľahčuje údržbu automobilov. Jednotka nábojového ložiska tretej generácie využíva ložiskovú jednotku v kombinácii s protiblokovacím brzdovým systémom (ABS). Jednotka náboja je navrhnutá s vnútornou prírubou a vonkajšou prírubou. Vnútorná príruba je pripevnená k hnaciemu hriadeľu skrutkami, zatiaľ čo vonkajšia príruba montuje celé ložisko dohromady. Opotrebované alebo poškodené ložiská náboja alebo jednotky nábojov môžu spôsobiť nevhodné a nákladné poruchy vášho vozidla počas jazdy a dokonca predstavovať hrozbu pre vašu bezpečnosť.
Pri používaní a montáži ložísk náboja venujte pozornosť nasledujúcim záležitostiam:
Pre zaistenie čo najväčšej bezpečnosti a spoľahlivosti sa odporúča často kontrolovať ložiská nábojov bez ohľadu na vek vozidla – venujte pozornosť včasným varovným signálom opotrebovania ložísk: vrátane akéhokoľvek trecieho hluku počas otáčania alebo abnormálneho spomaľovania kolies zavesenej kombinácie pri otáčaní. Pri vozidlách s pohonom zadných kolies sa odporúča mazať ložiská predného náboja po najazdení 38 000 kilometrov. Pri výmene brzdového systému skontrolujte ložiská a vymeňte olejové tesnenia.
Ak počujete abnormálny zvuk vychádzajúci z oblasti ložiska náboja, prvou a najdôležitejšou vecou je nájsť miesto, kde hluk vzniká. Existuje veľa pohyblivých častí, ktoré môžu produkovať hluk, alebo je možné, že niektoré rotujúce časti prišli do kontaktu s neotáčajúcimi sa časťami. Ak sa potvrdí, že hluk pochádza z ložiska, ložisko môže byť poškodené a je potrebné ho vymeniť.
Pretože pracovné podmienky, ktoré spôsobujú poruchu ložísk na oboch stranách v dôsledku náboja predného kolesa, sú podobné, odporúča sa ich vymieňať v pároch, aj keď je poškodené iba jedno ložisko.
Ložiská nábojov sú dosť citlivé a v každom prípade je potrebné použiť správne metódy a vhodné nástroje. Počas skladovania, prepravy a montáže nesmú byť komponenty ložiska poškodené. Niektoré ložiská vyžadujú na zalisovanie relatívne veľký tlak, preto je potrebné špeciálne náradie. Prečítajte si návod na obsluhu vozidla.
Montáž ložísk by sa mala vykonávať v čistom a upratanom prostredí. Jemné častice vstupujúce do ložísk tiež skracujú ich životnosť. Pri výmene ložísk je veľmi dôležité udržiavať čisté prostredie. Nie je dovolené udierať do ložiska kladivom. Dávajte pozor, aby ložisko nespadlo na zem (alebo s ním nesprávne nemanipulovali podobným spôsobom). Pred montážou by sa mal skontrolovať aj stav hriadeľa a ložiskového telesa. Aj mierne opotrebenie môže viesť k zlému uloženie, a tým k predčasnému poškodeniu ložiska.
V prípade ložiskových jednotiek náboja sa nepokúšajte rozoberať ložiská náboja ani nastavovať tesniace krúžky nábojových jednotiek, inak sa môžu poškodiť tesniace krúžky, čo môže viesť k vniknutiu vody alebo prachu. Poškodené môžu byť aj obežné dráhy tesniaceho krúžku a vnútorného krúžku, čo má za následok trvalé zlyhanie ložiska.
Vo vnútri tesniaceho krúžku ložiska vybaveného zariadením ABS sa nachádza magnetický prítlačný krúžok. Tento prítlačný krúžok nesmie byť vystavený nárazom, nárazom ani kontaktu s inými magnetickými poľami. Pred inštaláciou ich vyberte z obalu a uchovávajte ich mimo dosahu magnetických polí, ako sú napríklad používané elektromotory alebo elektrické náradie atď. Pri inštalácii týchto ložísk sledujte výstražnú ihlu ABS na prístrojovej doske počas testov stavu vozovky, aby ste upravili ich činnosť.
V prípade ložísk nábojov vybavených magnetickými prítlačnými krúžkami ABS môžete na určenie, na ktorej strane je prítlačný krúžok nainštalovaný, priblížiť malý a ľahký predmet k okraju ložiska. Magnetická sila generovaná ložiskom ho pritiahne. Pri montáži nasmerujte stranu s magnetickým prítlačným krúžkom dovnútra, priamo k citlivým komponentom ABS. Nesprávna montáž môže viesť k poruche funkcie brzdového systému.
Mnohé ložiská sú utesnené a nevyžadujú mazivo počas celej svojej životnosti. Iné neutesnené ložiská, ako napríklad dvojradové kuželíkové ložiská, sa musia počas montáže mazať mazivom. Vzhľadom na rôzne veľkosti vnútorných dutín ložísk je ťažké určiť, koľko maziva treba pridať. Najdôležitejšie je zabezpečiť, aby bolo v ložiskách mazivo. Ak je maziva priveľa, pri otáčaní ložísk prebytočné mazivo presakuje. Všeobecné skúsenosti: Počas montáže by celkové množstvo maziva malo tvoriť 50 % vôle ložiska.
Pri montáži poistných matíc sa veľkosť krútiaceho momentu značne líši v dôsledku rozdielov v typoch ložísk a ložiskových telesách.
Počas údržby sa často zistí, že niektoré vozidlá majú relatívne hlasný hluk z jazdy. Po kontrole nedochádza k žiadnemu abnormálnemu opotrebovaniu pneumatík. Pri otáčaní kolies na zdviháku nie je počuť žiadny zjavný abnormálny hluk. Tento jav je často spôsobený abnormálnym poškodením ložiska náboja. Takzvané abnormálne sa vzťahuje na poškodenie ložiska spôsobené montážou. Ložiská predných kolies automobilu sú vo všeobecnosti dvojradové guľôčkové ložiská. Ak sa pri montáži ložísk použije kladivo na úder alebo sa pri ich montáži do ložiskového puzdra stlačí vnútorný krúžok ložiska, spôsobí to poškodenie obežnej dráhy na jednej strane ložiska. Keď je vozidlo v pohybe, vzniká hluk. Keď sú však kolesá nad zemou, kvôli lepšej strane obežnej dráhy nie je počuť žiadny zjavný hluk. Správna inštalácia a prevádzka sú kľúčom k dlhej životnosti ložísk.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať MG&MAXUSautodiely vítané kúpiť.
