Funkcia a princíp zapaľovacej cievky
Zapaľovacia cievka automobilu je kľúčovou súčasťou zapaľovacieho systému automobilu.
Zapaľovacia cievka automobilu je zodpovedná najmä za premenu nízkeho napätia (zvyčajne 12 voltov) dodávaného batériou vozidla na vysoké napätie (zvyčajne desiatky tisíc voltov), čím vzniká iskra, ktorá zapáli palivovú zmes vo valcoch motora. Zapaľovacia cievka funguje na princípe elektromagnetickej indukcie, pričom premieňa nízkonapäťovú elektrinu na vysokonapäťovú, aby sa zabezpečila normálna prevádzka a plynulé spaľovanie motora. Zapaľovacia cievka automobilu sa skladá hlavne zo zapaľovacej cievky a spínacieho zariadenia.
Dôvod, prečo zapaľovacia cievka dokáže premieňať nízkonapäťovú elektrickú energiu vo vozidle na vysokonapäťovú, je ten, že má rovnaký tvar ako bežný transformátor a pomer otáčok primárnej cievky k sekundárnej cievke je veľký. Pracovný režim zapaľovacej cievky sa však líši od bežného transformátora. Bežný transformátor pracuje nepretržite, zatiaľ čo zapaľovacia cievka pracuje prerušovane. Opakovane ukladá a uvoľňuje energiu pri rôznych frekvenciách podľa rôznych otáčok motora.
Keď je primárna cievka pripojená k zdroju napájania, okolo nej sa s rastúcim prúdom generuje silné magnetické pole a železné jadro ukladá energiu magnetického poľa. Keď spínacie zariadenie odpojí obvod primárnej cievky, magnetické pole primárnej cievky rýchlo klesá a v sekundárnej cievke sa indukuje veľmi vysoké napätie. Čím rýchlejšie magnetické pole primárnej cievky mizne, tým väčší je prúd v momente odpojenia prúdu a čím väčší je pomer otáčok oboch cievok, tým vyššie je napätie indukované sekundárnou cievkou.
Zapaľovacie cievky sa delia na dva typy podľa ich magnetických obvodov: otvorený magnetický typ a uzavretý magnetický typ.
Zapaľovacia cievka s otvoreným magnetickým obvodom
Zapaľovacia cievka s otvoreným obvodom má vo všeobecnosti plechovkovitú štruktúru. Skladá sa z niekoľkých kremíkových oceľových plechov naskladaných do tyčového jadra, pričom sekundárna cievka a primárna cievka sú navinuté na vonkajšej strane jadra. Sekundárna cievka má priemer smaltovaného drôtu od 0,05 do 1 mm s 20 000 až 30 000 závitmi. Primárna cievka má priemer drôtu od 0,5 do 1 mm. Je hrubšia ako sekundárna cievka a má iba 150 až 300 závitov. Primárna cievka je navinutá mimo sekundárnej cievky, takže zmena magnetického toku generovaného sekundárnou cievkou je presne rovnaká ako zmena magnetického toku primárnej cievky. Smer vinutia primárnej a sekundárnej cievky je rovnaký. Začiatočný koniec sekundárnej cievky je pripojený k vysokonapäťovému výstupnému konektoru a jej koniec je pripojený k začiatočnému koncu primárnej cievky a k pólu "+" na kryte. Koniec primárnej cievky je pripojený k svorke „I“ na kryte a ku kolektoru výkonového tranzistora vo vnútri zapaľovača. Zapaľovač riadi zapínanie a vypínanie prúdu v primárnej cievke.
Zapaľovacia cievka s uzavretým magnetickým obvodom
Jadro zapaľovacej cievky s uzavretým magnetickým obvodom je uzavreté a všetok magnetický tok prechádza vnútrom jadra. Magnetická permeabilita jadra je približne desaťtisíckrát väčšia ako permeabilita vzduchu. Preto, ak má zapaľovacia cievka s otvoreným magnetickým obvodom dosiahnuť rovnaký magnetický tok ako zapaľovacia cievka s uzavretým magnetickým obvodom, jej primárna cievka musí mať relatívne veľký magnetický elektromotorický prúd (ampérzávity). Preto sa musia použiť primárne cievky s väčším počtom závitov a väčším priemerom drôtu. Počet závitov v primárnej cievke je veľký. Ak sa má dosiahnuť rovnaký pomer závitov, je potrebné zvýšiť aj počet závitov v sekundárnej cievke. Preto je miniaturizácia zapaľovacej cievky s otvoreným obvodom nemožná. Naopak, zapaľovacia cievka s uzavretým magnetickým obvodom môže vďaka svojmu nízkemu magnetickému odporu účinne znížiť magnetický elektromotorický prúd cievky a miniaturizovať zapaľovaciu cievku. V súčasnosti je zapaľovacia cievka s uzavretým magnetickým obvodom dosť miniaturizovaná a môže byť kombinovaná so zapaľovačom ako jeden celok alebo dokonca integrovaná so zapaľovacou sviečkou. Zapaľuje horľavý stlačený plyn vo valci prostredníctvom zapaľovacej sviečky. Tradičná zapaľovacia cievka je typu s otvoreným magnetickým prúdom. Jeho jadro je vyrobené stohovaním kremíkových oceľových plechov s hrúbkou približne 0,3 milimetra a okolo jadra sú navinuté sekundárne a primárne cievky. Uzavretý magnetický typ používa železné jadro tvarované ako typ III na navíjanie primárnej cievky a potom navíja sekundárnu cievku na vonkajšiu stranu. Čiary magnetického poľa tvoria uzavretý magnetický obvod so železným jadrom. Výhodami uzavretej magnetickej zapaľovacej cievky sú menší magnetický rozptyl, menšie energetické straty a menšie rozmery. Preto sa uzavretá magnetická zapaľovacia cievka široko používa v elektronických zapaľovacích systémoch.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať MG&MAXUSautodiely vítané kúpiť.
