Čo je zapaľovacia cievka auta
Zapaľovacia cievka automobilu je kľúčovou súčasťou zapaľovacieho systému automobilu.
Zapaľovacia cievka automobilu je zodpovedná najmä za premenu nízkeho napätia (zvyčajne 12 voltov) dodávaného batériou vozidla na vysoké napätie (zvyčajne desiatky tisíc voltov), čím vzniká iskra, ktorá zapáli palivovú zmes vo valcoch motora. Zapaľovacia cievka funguje na princípe elektromagnetickej indukcie, pričom premieňa nízkonapäťovú elektrinu na vysokonapäťovú, aby sa zabezpečila normálna prevádzka a plynulé spaľovanie motora. Zapaľovacia cievka automobilu sa skladá hlavne zo zapaľovacej cievky a spínacieho zariadenia.
Dôvod, prečo zapaľovacia cievka dokáže premieňať nízkonapäťovú elektrickú energiu vo vozidle na vysokonapäťovú, je ten, že má rovnaký tvar ako bežný transformátor a pomer otáčok primárnej cievky k sekundárnej cievke je veľký. Pracovný režim zapaľovacej cievky sa však líši od bežného transformátora. Bežný transformátor pracuje nepretržite, zatiaľ čo zapaľovacia cievka pracuje prerušovane. Opakovane ukladá a uvoľňuje energiu pri rôznych frekvenciách podľa rôznych otáčok motora.
Keď je primárna cievka pripojená k zdroju napájania, okolo nej sa s rastúcim prúdom generuje silné magnetické pole a železné jadro ukladá energiu magnetického poľa. Keď spínacie zariadenie odpojí obvod primárnej cievky, magnetické pole primárnej cievky rýchlo klesá a v sekundárnej cievke sa indukuje veľmi vysoké napätie. Čím rýchlejšie magnetické pole primárnej cievky mizne, tým väčší je prúd v momente odpojenia prúdu a čím väčší je pomer otáčok oboch cievok, tým vyššie je napätie indukované sekundárnou cievkou.
Poškodená zapaľovacia cievka môže viesť k typickým príznakom, ako je vynechávanie zapaľovania vo valcoch, znížený výkon a zvýšená spotreba paliva v motore, ktoré sa prejavujú najmä takto:
Abnormálna prevádzka motora
Youdaoplaceholder0 Karoséria sa pri voľnobehu alebo nízkej rýchlosti výrazne trasie : najmä pri čakaní na červenú alebo jazde nízkou rýchlosťou volant a sedadlá silno vibrujú, podobne ako pri „jazde na hojdajúcom sa aute“.
Slabá akcelerácia alebo trhanie: Pomalá akcelerácia pri silnom stlačení plynového pedálu, nedostatočný výkon pri jazde do svahu alebo pri plnom zaťažení a výraznejšie, keď je vozidlo studené.
Youdaoplaceholder0 Nezvyčajný hluk z výfukového potrubia alebo vydávanie čierneho dymu : nedokonalé spaľovanie spôsobuje zvuk „putt-putt“ z výfukového potrubia a výfukové plyny môžu byť sprevádzané čiernym dymom.
Problémy s výkonom a upozorneniami
Abnormálne zvýšenie spotreby paliva: V dôsledku zníženej účinnosti spaľovania potrebuje vozidlo viac paliva na udržanie výkonu a spotreba paliva na 100 kilometrov sa môže výrazne zvýšiť.
Rozsvieti sa kontrolka poruchy motora: riadiaca jednotka motora (ECU) rozsvieti výstražnú kontrolku, keď zistí zlyhanie zapaľovania (napríklad chybové kódy P0300 – P0304).
Youdaoplaceholder0 ťažkosti so štartovaním alebo zhasnutím motora: V závažných prípadoch vedie nedostatočná energia zapaľovania k neúspešnému štartovaniu alebo náhlemu zhasnutiu motora počas jazdy.
Dôsledky dlhodobého zanedbávania
Ak sa porucha ignoruje, môže to spôsobiť prehriatie a poškodenie trojcestného katalyzátora, zvýšenie usadenín uhlíka a dokonca spálenie zapaľovacej cievky, čo má za následok výrazné zvýšenie nákladov na údržbu.
V zapaľovacej cievke sú zvyčajne dve sady cievok, primárna cievka a sekundárna cievka. Primárna cievka používa relatívne hrubý smaltovaný drôt, zvyčajne smaltovaný drôt s priemerom približne 0,5 až 1 milimeter, navinutý približne 200 až 500 závitmi. Sekundárna cievka používa tenší smaltovaný drôt, zvyčajne smaltovaný drôt s priemerom približne 0,1 milimetra, navinutý približne 15 000 až 25 000 závitmi. Jeden koniec primárnej cievky je pripojený k nízkonapäťovému zdroju napájania (+) vo vozidle a druhý koniec je pripojený k spínaciemu zariadeniu (ističu). Jeden koniec sekundárnej cievky je pripojený k primárnej cievke a druhý koniec je pripojený k výstupnej svorke vysokonapäťového vedenia na výstup vysokonapäťového elektriny.
Dôvod, prečo zapaľovacia cievka dokáže premieňať nízkonapäťovú elektrinu vo vozidle na vysokonapäťovú, je ten, že má rovnaký tvar ako bežný transformátor a pomer otáčok primárnej cievky je väčší ako pomer otáčok sekundárnej cievky. Pracovný režim zapaľovacej cievky sa však líši od bežného transformátora. Pracovná frekvencia bežného transformátora je fixných 50 Hz, známa aj ako transformátor sieťovej frekvencie, zatiaľ čo zapaľovacia cievka pracuje v impulznom režime a možno ju považovať za impulzný transformátor. Opakovane ukladá a uvoľňuje energiu pri rôznych frekvenciách podľa rôznych otáčok motora.
Keď je primárna cievka pripojená k zdroju napájania, okolo nej sa s rastúcim prúdom generuje silné magnetické pole a železné jadro ukladá energiu magnetického poľa. Keď spínacie zariadenie odpojí obvod primárnej cievky, magnetické pole primárnej cievky rýchlo klesá a v sekundárnej cievke sa indukuje veľmi vysoké napätie. Čím rýchlejšie magnetické pole primárnej cievky mizne, tým väčší je prúd v momente odpojenia prúdu a čím väčší je pomer otáčok oboch cievok, tým vyššie je napätie indukované sekundárnou cievkou.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať MG&MAXUSautodiely vítané kúpiť.
