Čo sú predné rohy auta
Youdaoplaceholder0 Predný klaksón auta je bežný názov pre kĺb riadenia, ktorý je kľúčovou súčasťou systému riadenia vozidla. Je zodpovedný za prenos zaťaženia na predné kolesá, dosiahnutie funkcie riadenia a odolávanie nárazovým zaťaženiam.
Hlavná funkcia
Prevod a nosenie: Spájajú kolesá a systém zavesenia kolies, prenášajú silu/moment medzi prednými kolesami a karosériou vozidla a prenášajú zaťaženie na prednú časť vozidla.
Dosiahnutie riadenia: Pohon predných kolies tak, aby sa otáčali okolo hlavného čapu v reakcii na ovládanie volantu, zabezpečí citlivé riadenie vozidla.
Tlmenie nárazov: Absorbuje vibrácie pri jazde na hrboľatých cestách a zaisťuje tak plynulú jazdu.
Štrukturálne prvky
Má tvar ovčieho rohu s hornou a dolnou vidlicovou konštrukciou. Hlavný otvor pre čap sa používa na montáž ramena kĺbového hriadeľa riadenia.
Materiály sú prevažne z tvárnej liatiny (ako napríklad QT400-15), aby spĺňali požiadavky na vysokú pevnosť.
Miesto inštalácie
Nachádza sa na oboch koncoch prednej nápravy, spája predné kolesá a systém zavesenia kolies a je kľúčovým komponentom riadiacej nápravy.
Dopad poškodenia
Môže to spôsobiť problémy, ako je porucha riadenia, nerovnomerné opotrebovanie pneumatík a ťažkosti s vyrovnávaním smeru. Pravidelné kontroly pevnosti a opotrebovania sú nevyhnutné.
Čap riadenia je pánt na otáčanie kolesa, zvyčajne v tvare vidlice. Na hornej a dolnej vidlici sú dva súosové otvory na montáž hlavného čapu a čap čapu riadenia sa používa na montáž kolies. Dva uši otvorov pre čapy na čape riadenia sú spojené s razníkovými časťami na oboch koncoch prednej nápravy cez hlavný čap, čo umožňuje predným kolesám vyfúknuť sa v určitom uhle okolo hlavného čapu a riadiť vozidlo. Na zníženie opotrebenia sa do otvoru pre čap v čape riadenia vtlačí bronzové puzdro. Mazanie puzdra sa dosiahne vstreknutím maziva do olejovej trysky nainštalovanej na čape riadenia. Na zabezpečenie plynulého riadenia je medzi spodným uchom čapu riadenia a razníkovou časťou prednej nápravy nainštalované ložisko. Medzi horným uchom čapu riadenia a razníkovou časťou je tiež nainštalované nastavovacie tesnenie na nastavenie medzery medzi nimi.
Aby sa zachovala stabilita vozidla počas jazdy v priamom smere, uľahčilo riadenie a znížilo opotrebovanie pneumatík a komponentov, volanty, čapy riadenia a predné nápravy musia udržiavať určitú relatívnu polohu vzhľadom na rám. Táto inštalácia s určitou relatívnou polohou sa nazýva geometria volantu, známa aj ako geometria predných kolies. Správne umiestnenie predných kolies by malo zabezpečiť, aby vozidlo mohlo stabilne jazdiť v priamom smere bez kývania. Sila pôsobiaca na volant nie je pri zatáčaní významná. Volant má po zatáčaní funkciu automatického samocentrovania. Pneumatiky sa nekĺžu po zemi, čím sa znižuje spotreba paliva a predĺžuje sa životnosť pneumatík. Umiestnenie predných kolies zahŕňa nakláňanie hlavného čapu dozadu, nakláňanie hlavného čapu dovnútra, nakláňanie predného kolesa von a ťahanie predného kolesa dopredu.
Hlavný čap sa nachádza v pozdĺžnej rovine vozidla a jeho horná časť má uhol sklonu dozadu γ, čo je uhol medzi hlavným čapom a zvislou čiarou zeme v pozdĺžnej rovine vozidla, ako je znázornené na obrázku.
Spätný sklon hlavného čapu v uhle γ môže vytvoriť stabilizačný moment samocentrovania. Keď má hlavný čap spätný sklon v uhle γ, priesečník osi hlavného čapu a povrchu vozovky bude pred bodom kontaktu medzi kolesom a povrchom vozovky. Ak sa vozidlo pohybuje v priamke a volant je náhodne vystavený vonkajšej sile a mierne sa vychýli (vychýli sa doprava, ako je znázornené šípkou na obrázku), smer jazdy vozidla sa vychýli doprava. V tomto bode, v dôsledku odstredivej sily samotného vozidla, v bode kontaktu b medzi kolesom a povrchom vozovky, povrch vozovky vyvíja na koleso bočnú reakčnú silu. Reakčná sila pôsobí na koleso momentom L, ktorý pôsobí okolo osi hlavného čapu a jeho smer je presne opačný ako smer vychýlenia kolesa. Pôsobením tohto krútiaceho momentu sa kolesá vrátia do svojej pôvodnej strednej polohy, čím sa zabezpečí stabilný pohyb vozidla v priamke. Preto sa tento krútiaci moment nazýva centrovací krútiaci moment.
Tento krútiaci moment by však nemal byť ani príliš veľký, inak by vodič pri riadení musel na prekonanie tohto stabilizačného krútiaceho momentu vyvinúť relatívne veľkú silu na volant (t. j. tzv. ťažké riadenie). Veľkosť stabilizačného krútiaceho momentu závisí od veľkosti ramena sily L a veľkosť ramena sily L závisí od veľkosti uhla sklonu dozadu γ.
Bežne používaný uhol γ v súčasnosti nepresahuje 2 až 3 stupne. Moderné vysokorýchlostné autá zažívajú zvýšenie stabilizačného krútiaceho momentu v dôsledku zníženého tlaku v pneumatikách a zvýšenej elasticity. Preto sa uhol γ môže znížiť na hodnotu blízku nule alebo dokonca zápornú.
Hlavný čap je naklonený dovnútra
Hlavný čap sa nachádza v priečnej rovine vozidla a jeho horná časť je sklonená dovnútra o uhol β (t. j. uhol medzi osou hlavného čapu a zvislou čiarou zeme v priečnej rovine vozidla), ktorý sa nazýva uhol sklonu hlavného čapu dovnútra.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať MG&MAXUSautodiely vítané kúpiť.
