Čo je to karoseria s aktívnym uhlím do auta
Nádoba s aktívnym uhlím sa zvyčajne inštaluje medzi benzínovú nádrž a motor. Keďže benzín je prchavá kvapalina, palivová nádrž je pri normálnej teplote často naplnená parami. Funkciou systému regulácie emisií z odparovania paliva je zaviesť paru do spaľovania a zabrániť jej odparovaniu do atmosféry. Zariadenie na uskladnenie nádrže s aktívnym uhlím zohráva v tomto procese kľúčovú úlohu.
Pretože aktívne uhlie má adsorpčnú funkciu, keď je vozidlo v chode alebo je vypnuté, benzínová para z palivovej nádrže vstupuje potrubím do hornej časti nádoby s aktívnym uhlím, zatiaľ čo čerstvý vzduch vstupuje do nádoby zo spodnej časti. Po vypnutí motora sa benzínová para zmieša s čerstvým vzduchom v nádrži a ukladá sa do nádoby s aktívnym uhlím. Po naštartovaní motora sa otvorí elektromagnetický ventil zariadenia na čistenie odparovaním paliva umiestneného medzi nádobou s aktívnym uhlím a sacím potrubím a benzínová para z nádoby s aktívnym uhlím sa nasáva do sacieho potrubia, kde sa podieľa na spaľovaní.
Benzín je prchavé palivo. Palivo v palivovej nádrži sa rýchlo odparuje, čím sa zvyšuje tlak vo vnútri nádrže. Keď tlak dosiahne určitú hodnotu, predstavuje to určité nebezpečenstvo. Preto sa ľudia snažili vyrovnať tlak. Najprv sa uzáver palivovej nádrže používal ako obmedzovací ventil tlaku. Keď tlak prekročil určitú hodnotu, obmedzovací ventil tlaku sa otvoril a uvoľnil benzínové pary do atmosféry. Neskôr, z hľadiska úspory paliva a ochrany životného prostredia, ľudia nainštalovali nádoby s aktívnym uhlím. Vnútro nádoby s aktívnym uhlím sa naplnilo vysoko adsorpčným aktívnym uhlím. Prebytočná para paliva v palivovej nádrži sa už nevypúšťa do atmosféry, ale sa cez potrubie privádza do nádoby s aktívnym uhlím. Práve aktívne uhlie adsorbuje pary paliva. Keď je auto v chode, solenoidový ventil nádoby s aktívnym uhlím sa včas otvorí a absorbované pary paliva sa opäť privedú do sacieho potrubia, čím sa dosiahne účel úspory paliva a ochrany životného prostredia.
Keď motor nebeží na voľnobeh, z času na čas je počuť zvuk „klop-klop“. Nepanikárte, keď sa stretnete s takouto situáciou. Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je nájsť solenoidový ventil uhlíkovej nádoby v aute a zistiť, či z neho vychádza zvuk „klop“. Ak áno, jednoducho ho ignorujte. Pretože keď sa otvorí škrtiaca klapka, solenoidový ventil uhlíkovej nádoby bude vydávať prerušované zapínanie a vypínanie a zvuky, čo je normálny jav.
Keď stlačíte plynový pedál a zabrzdíte auto, vo vnútri je silný zápach oleja
Ak narazíte na problém, keď sa auto po stlačení plynového pedálu zastaví a vo vnútri je silný zápach benzínu, mali by ste venovať osobitnú pozornosť tomu, či nie sú poškodené potrubia v systéme s aktívnym uhlím. Benzínové výpary sa budú priamo uvoľňovať do atmosféry pozdĺž poškodenej oblasti, čo spôsobí silný zápach benzínu vo vnútri vozidla. Ak v tomto čase z potrubia uniká olej, čo spôsobí, že sa do sacieho potrubia motora dostane vzduch namiesto palivových výparov, čo nevyhnutne povedie k príliš chudobnej zmesi motora, čo spôsobí nepravidelné zhasínanie motora.
Voľnobežné otáčky motora kolísajú a zrýchlenie je slabé
Ak motor naštartuje a voľnobežné otáčky pravidelne kolísajú a vozidlo má slabú akceleráciu, je potrebné venovať pozornosť tomu, či je to spôsobené upchatím prívodu vzduchu do uhlíkovej nádoby a filtračného sita. V tomto čase je totiž pre vonkajší vzduch ťažké vstúpiť do uhlíkovej nádoby a vo vnútri nádoby je nedostatok čerstvého vzduchu. Pri voľnobežných otáčkach sa pod vplyvom sacej sily sania benzínové pary adsorbované v uhlíkovej nádobe nasávajú do sacieho potrubia, čo spôsobuje, že kyslíková sonda zistí, že zmes je príliš bohatá. V dôsledku toho riadiaca jednotka motora zníži počet vstrekovačov paliva a koncentrácia horľavej zmesi sa zodpovedajúcim spôsobom zníži, čo vedie k nižším voľnobežným otáčkam. Následne, v dôsledku zníženia objemu vstrekovaného paliva, kyslíková sonda v ďalšom cykle zistila, že zmes je príliš chudobná. V dôsledku toho počítač opäť zvýšil objem vstrekovaného paliva, čo spôsobilo, že voľnobežné otáčky naďalej stúpali. Preto dochádza k pravidelnému kolísaniu voľnobežných otáčok. Takže v takejto situácii by mal majiteľ vozidla okamžite skontrolovať, či nie je prívod vzduchu do uhlíkovej nádoby voľný.
Motor sa zastavil alebo sa ťažko štartuje
V tomto bode je potrebné venovať pozornosť kontrole solenoidového ventilu uhlíkovej nádoby, ktorý môže spôsobovať problémy. Ak je solenoidový ventil stále zatvorený, benzínové pary v uhlíkovej nádobe sa budú hromadiť čoraz viac a nakoniec zaplnia celú uhlíkovú nádobu. Zvyšné benzínové pary môžu unikať iba do atmosféry, znečisťovať životné prostredie a plytvať palivom. Naopak, ak je solenoidový ventil stále otvorený, zmes v sacom otvore motora bude neustále obohacovaná. Zároveň, keďže riadiaca jednotka motora ešte neriadila solenoidový ventil uhlíkovej nádoby, nevydá príkaz na zníženie objemu vstrekovaného paliva. To spôsobí, že zmes bude pri zahriatom motore príliš bohatá, čo povedie k zhasnutiu motora a tiež sťaží jeho štartovanie po zahriatí a zhasnutí motora.
Druhým bodom, ktorému by si majitelia áut mali dávať pozor, je nenapĺňať nádrž zakaždým príliš plnú. Pamätajte, že nádrž treba dopĺňať pomaly, keď je takmer plná. Preplnenie môže ľahko spôsobiť vniknutie benzínu do potrubia systému kanistra s aktívnym uhlím. Vniknutie týchto kvapalných palív do kanistra s aktívnym uhlím nielenže predstavuje hrozbu pre samotný kanister, ale tiež preteká potrubím do sacieho priestoru, čo spôsobuje „utopenie“ zapaľovacích sviečok, čo má za následok vážne následky, ako je napríklad zastavenie vozidla pri tankovaní a nakoniec nemožnosť naštartovania. Ak tankujete príliš rýchlo, ak sa expandujúca para a plyn uvoľnený benzínom nedajú včas uvoľniť, spôsobí to upchatie oleja.
Ak sa chcete dozvedieť viac, čítajte ďalšie články na tejto stránke!
Ak potrebujete takéto produkty, zavolajte nám.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sa zaviazala predávať MG&MAXUSautodiely vítané kúpiť.
